26908
21
Иван Соломин стал известен сначала в Екатеринбурге, а потом и по всей России, благодаря своему твиттеру Трамвай Ekb. Сейчас у него 5000 подписчиков, что для регионального трамвая очень неплохо. Самому Ивану 27 лет, из них 4 года он за штурвалом екатеринбуржского трамвая.
— Тебя хипстером часто называют?
— Скорее таджиком, чем хипстером.
— Почему таджиком?
— Потому что с бородой и черный.
— Скорее таджиком, чем хипстером.
— Почему таджиком?
— Потому что с бородой и черный.
×
Трамвай издревле считался одним из главных символов любого крупного города. Где ходят, трамваи там есть жизнь, значит, город большой, значит, это город. Вне городов трамваев нет.
Почему я вожу трамвай? Во-первых, это интересно, а, во-вторых, это очень важная социальная функция — приносить пользу людям.
Почему я вожу трамвай? Во-первых, это интересно, а, во-вторых, это очень важная социальная функция — приносить пользу людям.
В моей работе нет ни денег, ни перспективы. Без специального образования здесь вообще ничего не светит. С образованием можно очень долго двигаться по карьерной лестнице в депо, а потом уже выходить на управление (трамвайно-троллейбусное управление). Но это очень долгий путь и зачастую не очень чистый, потому что, как и в любой структуре, нужен «покровитель». У меня нет людей, которые меня толкали бы. Меня, наоборот, иногда хотят уволить, но ничего не получается.
Зарплата у меня в месяц от 30 тыс рублей, с учетом выработки. У меня графики сумасшедшие. Я работаю по 6 дней в неделю.
Однажды у нас появился «твиттер екатеринбуржских дорог». На тот момент, 2-3 года назад, у нас дорогами мало кто занимался. Не было людей, обычных граждан, которые уделяли им внимание. И появился ироничный твиттер дорог, который писал, что все плохо и ужасно. Я посмотрел на одном из новостных каналов небольшой репортаж про такое явление, пришел с работы вечером, решил: дай попробую сделать что-нибудь такое с трамваем.
Однажды у нас появился «твиттер екатеринбуржских дорог». На тот момент, 2-3 года назад, у нас дорогами мало кто занимался. Не было людей, обычных граждан, которые уделяли им внимание. И появился ироничный твиттер дорог, который писал, что все плохо и ужасно. Я посмотрел на одном из новостных каналов небольшой репортаж про такое явление, пришел с работы вечером, решил: дай попробую сделать что-нибудь такое с трамваем.
Завел твиттер, написал приветственное сообщение: «Привет, Екатеринбург. Теперь у вас есть свой трамвай». И лег спать. Наутро я просыпаюсь и вижу: кто-то из наших топовых СМИ ретвитнул этот твит. У меня за ночь около 100 подписчиков появилось, посыпались вопросы. Я увидел, что у людей есть реальный интерес к трамваям и к городской среде в целом. Все знают, что есть такая штука, как трамвай — большая железная хреновина, которая носится по городу, но никто не знает, как она работает, какие есть особенности и так далее. На этом был завязан интерес, и он сохраняется по сей день.
Где-то через полгода начальство узнало, что этот твиттер веду я. Я до последнего старался сохранять анонимность, потому что понимал: у меня могут возникнуть проблемы. Но потом в один прекрасный день (не помню, как это получилось) кто-то из местных СМИ опубликовал мое интервью. Они сфотографировали мое удостоверение и недостаточно хорошо замазали личные данные.
Где-то через полгода начальство узнало, что этот твиттер веду я. Я до последнего старался сохранять анонимность, потому что понимал: у меня могут возникнуть проблемы. Но потом в один прекрасный день (не помню, как это получилось) кто-то из местных СМИ опубликовал мое интервью. Они сфотографировали мое удостоверение и недостаточно хорошо замазали личные данные.
Первый «ковер» у меня случился чуть позже, когда моему руководству не понравилось, что я чересчур много общаюсь со СМИ. У нашего ТТУ политика, что они ничего не комментируют. У них есть уполномоченный человек, один-единственный — заместитель генерального директора. Но никаких комментариев он обычно не дает. У нас очень много СМИ, которые освещают именно городскую жизнь. Не какие-то глобальные события, а события, которые в течение дня происходят, и нужно оперативный комментарий получить. Пытаются дозвониться до руководства, и комментарии не получают. У журналистов вошло в привычку звонить мне. Каждый день бывает 1-2 звонка по тому или иному событию.
У нас нет пресс-службы. Мне многие мои друзья наперебой говорят: «Иди организовывай пресс-службу в своем ТТУ». Все передовые транспортные предприятия в России и за рубежом имеют свои пресс-службы, потому что им важен прямой контакт с пассажирами. Но у нас предприятие муниципальное и, к сожалению, они не хотят этим заниматься. Им достаточно одного уполномоченного заместителя генерального директора, который по своему желанию раздает или не раздает комментарии. Внешняя работа не ведется никак. Эта функция сейчас отсутствует.
У нас нет пресс-службы. Мне многие мои друзья наперебой говорят: «Иди организовывай пресс-службу в своем ТТУ». Все передовые транспортные предприятия в России и за рубежом имеют свои пресс-службы, потому что им важен прямой контакт с пассажирами. Но у нас предприятие муниципальное и, к сожалению, они не хотят этим заниматься. Им достаточно одного уполномоченного заместителя генерального директора, который по своему желанию раздает или не раздает комментарии. Внешняя работа не ведется никак. Эта функция сейчас отсутствует.
Люди меня иногда узнают, подходят здороваться. Я их не знаю, а они говорят: «мы с тобой в твиттере общались».
Один раз женщина угостила пирожными. Она сказала: «Мой сын вас читает. Ему очень нравится то, что вы делаете. Это вам, угощайтесь пирожными». А я тогда был очень голодный и не смог отказаться.
Это наша столовая:
Один раз женщина угостила пирожными. Она сказала: «Мой сын вас читает. Ему очень нравится то, что вы делаете. Это вам, угощайтесь пирожными». А я тогда был очень голодный и не смог отказаться.
Это наша столовая:
Самое сложное в нашей работе — это дорожная обстановка. Я каждый день по 7—9 часов провожу на дорогах и вижу колоссальное неуважение к общественному транспорту, непонимание его значимости. У меня огромное желание, чтобы у людей начало меняться мировоззрение в пользу общественного транспорта, чтобы они начали его уважать. Все виды транспорта, не только трамвай.
Больше все раздражает, когда водители заезжают на пути, особенно в тех местах, где это запрещено делать. Получается, что трамваю, где едут 150 человек, мешает один автомобилист.
ДТП бывают ежедневно, в большинстве случаев с машинами. Можно аннулировать эту погрешность и сказать, что трамвай всегда прав.
Если ты виноват в ДТП, это однозначно лишишься премии. В моем случае, если у меня 30000 зарплата, то 14000-17000 у меня отберут. За дело, конечно. Могут снять с линии и отправить на перегонку в депо — гонять вагоны. Снять в кондуктора. Способов наказания очень много. Такие же наказания — за нарушение транспортной и водительской дисциплины.
Премия еще делится на несколько частей. Есть основная часть, большая, и стимулирующая ( от 7% до 10%). Если у тебя в течение месяца нет ДТП, эту частичку тебе еще плюсиком платят. Если происходит ДТП, неважно, ты виноват или нет, у тебя этот бонус отбирают. Даже если я стоял рядом с вагоном, а в него врезался автомобиль, меня лишат бонуса.
Премия еще делится на несколько частей. Есть основная часть, большая, и стимулирующая ( от 7% до 10%). Если у тебя в течение месяца нет ДТП, эту частичку тебе еще плюсиком платят. Если происходит ДТП, неважно, ты виноват или нет, у тебя этот бонус отбирают. Даже если я стоял рядом с вагоном, а в него врезался автомобиль, меня лишат бонуса.
Для водителя последствия тоже серьезные. Если у вагона есть поломки, он их оплачивает. Но это немного. В среднем, даже при серьезном ДТП, ремонт обходится примерно в 200$. Но обычно я стараюсь договариваться на месте, если у вагона нет повреждений. Проще убедить водителя, что он действительно был неправ, тогда он пишет расписку, и все едут дальше.
Еще водитель автомобиля платит за простой линии. Водителям выставляются счета в зависимости от того, сколько вагонов на участке встало, в какое время — пиковое или межпиковое, там есть какие-то хитрые расчеты. В среднем от 10 до 30 тысяч рублей за полчаса-час простоя. Врезаться в трамвай — это очень дорого. Экономически это очень невыгодно.
Еще водитель автомобиля платит за простой линии. Водителям выставляются счета в зависимости от того, сколько вагонов на участке встало, в какое время — пиковое или межпиковое, там есть какие-то хитрые расчеты. В среднем от 10 до 30 тысяч рублей за полчаса-час простоя. Врезаться в трамвай — это очень дорого. Экономически это очень невыгодно.
Бывают пьяные пассажиры. В пробке стоишь, а они говорят: «Дай я выйду». И тяжело объяснить человеку, что он не в маршрутке едет, что это общественный транспорт. У общественного транспорта определенные места остановок на определенном маршруте.
Вечером, когда пусто, часто подходят, просят: «Дай порулить, никто не видит, проеду пару остановок». Это запрещено категорически. Были случаи, когда нерадивые водители трамвая своим друзьям давали порулить, и они врезались в машины. В этом случае наказание — вплоть до увольнения, потому что водитель несет ответственность и за пассажиров, и за окружающих.
Вечером, когда пусто, часто подходят, просят: «Дай порулить, никто не видит, проеду пару остановок». Это запрещено категорически. Были случаи, когда нерадивые водители трамвая своим друзьям давали порулить, и они врезались в машины. В этом случае наказание — вплоть до увольнения, потому что водитель несет ответственность и за пассажиров, и за окружающих.
У нас 3 трамвайных депо по штатному расписанию, недобор порядка 40-60 водителей. Всего водителей 260-270, то есть от 1/5 до 1/6 недобора. Люди с выходных снимаются, берут дополнительные смены.
Перед тем как пойти работать водителем трамвая, надо десять раз подумать. На этой работе сможет выживать только тот человек, который будет получать от этого удовольствие. Романтика исчезает буквально через пару месяцев.
Однажды меня уволят из-за моего твиттера. Я жду этого момента и не боюсь совершенно. Уволят, так уволят. Что ж делать? Я, конечно, расстроюсь, потому что мне нравится эта работа, я ее люблю.
Берегите трамвай!
Однажды меня уволят из-за моего твиттера. Я жду этого момента и не боюсь совершенно. Уволят, так уволят. Что ж делать? Я, конечно, расстроюсь, потому что мне нравится эта работа, я ее люблю.
Берегите трамвай!
Источник:
Ссылки по теме:
- Криворожский скоростной трамвай
- В Новокузнецке трамвай протаранил Porsche Panamera
- Парад трамваев в Москве
- Парад трамваев
- "Двинут вагон электрическою силою..."
Новости партнёров
реклама
В Одессе был 10 раз, мне там трамваи очень нравились, и я на них ездил, жаль, в последний раз в 93-м. Но тогда я лишь одно дтп на бол.фонтане видел с трамваем. Не знаю, какая там ситуация у вас сейчас.
Моя мысль-не умеете делать рельсы на перекрестках ровно, трамваи-надежно, а дорожную сеть нужной пропускной способности-не беритесь. Или пускайте в пробке автобусы, а трамваи-до и после пробок. В идеале-выделенные полосы и поменьше пересечений с другими участниками движения. Транспорт весьма опасный.
И пассажиров в них почти нет, никто не хочет в пробке ползти, когда можно на метро спокойно доехать или пешком пройтись.
кроме того этот вид транспорта не дает выбросов в атмосферу, как и троллейбус, что тоже не маловажно в условиях современных засможенных городов
не мешало бы вам почитать http://mymaster.livejournal.com/307706.htmlhttp://mymaster.livejournal.com/307706.html иhttp://maxkatz.livejournal.com/90818.htmlhttp://maxkatz.livejournal.com/90818.html , а то вы несете какой-то бред эгоизма
Есть объективные расчеты, которые четко показывают: замена обычной полосы движения на выделенную (будь то "А" или трамвайные рельсы) в условиях мегаполиса с метро НЕ УВЕЛИЧИВАЕТ общую пропускную способность дороги (пассажиров в единицу времени за поперечное сечение), а в среднем снижает на 20-30%. Исключения - высоконагруженные участки дорог с редкими остановками и отсутствием параллельной ветки метро. Любой человек с хотя бы полным средним образованием в состоянии построить модель такой расчетной задачи и посчитать все самостоятельно - чего, кстати, НЕ ДЕЛАЛИ господа от дептранса, так усиленно насаждающие трамваи в Москве.
9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил.
Когда у трамваев нет электричества, они все стоят, пассажиры ехать не могут, у машин движение затруднено (т.к. минус 1 полоса) - не должны они платить?
Когда трамвай на загорающийся красный выезжает на перекресток с затором, вставая четко посередине и перекрывая его полностью - не должны платить?
Когда к остановке свой перед светофором он подъезжает, в течение горящего зеленого сажает пассажиров (а машины по правилам стоят ждут), далее не менее эффектно трогаясь на красный - перекресток тоже блокируется. Потому что сзади обычно следующий трамвай, который повторяет все дословно, и машины, если они соблюдают правила, проехать не могут вообще: либо красный, либо надо ждать посадку-высадку.
Когда эти уроды истерично сигналят "ПУСТИТЕ МЕНЯ! МНЕ ЕХАТЬ НАДО!" машинам, которые согласно ПДД встают на трамвайных для поворота налево - это нормально?
Плюс опять это вранье про адскую эффективность общественного транспорта (150 человек якобы в трамвае). Давно все расчеты приведены. Неэффективен он. Городу социально необходим, да, но с точки зрения перевозки - НЕЭФФЕКТИВЕН. Хуже, чем личные авто.
ПДД, 9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил.
ПДД 9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил.
Кстати, как это оправдывает факт хамства и наглости со стороны трамвайной компании, которая сдирает деньги с машины за ДТП, но даже не помышляет компенсировать потерю времени и нервов пассажирам?
Молодец парень.