2629
11
Темные дела лучше проворачивать под покровом ночи, а мы как раз собираемся сделать нечто очень-очень плохое. Шесть невероятно мощных машин весь день ревели на дрэг-стрипе Санта-Под в Белфордшире. Четверть мили за 7,5 секунды – это вам не шуточки! По идее, сейчас они должны тихонько ждать завтрашнего утра и новой поездки на стрип. Черта с два!
Двигатели (некоторые форсированы до 2000 л.с.) взревывают, толкая механиков в грудь волной воздуха. Последние два пилота садятся за руль, закрывают двери, и колонна выезжает на дорогу, освещенную только фарами и зловещей луной.
Ночные гонки – действо в духе конца двадцатых годов, когда дрэг-рейсинг еще только зарождался. Крутые ребята убегали от полиции, набив багажники бутылками с самогоном. Но в нашей банде для бутлега годится только одна машина – пикап Chevrolet Howlin Hauler 1954 года с 8,8-литровым V8 мощностью 1500 л.с.
Ночные гонки – действо в духе конца двадцатых годов, когда дрэг-рейсинг еще только зарождался. Крутые ребята убегали от полиции, набив багажники бутылками с самогоном. Но в нашей банде для бутлега годится только одна машина – пикап Chevrolet Howlin Hauler 1954 года с 8,8-литровым V8 мощностью 1500 л.с.
×
Разница в возрасте автомобилей в этой разношерстной, отчаянной команде достигает 70 лет. Тут Nissan GT-R 35 2007 года с карбоновыми панелями и ярко-оранжевая Toyota Supra, которым место скорее на токийской кольцевой, а не на А509 в Данстейбле. А есть красный Ford Escort RS Cosworth, телепортировавшийся из 90-х, и безобидный с виду, но адски быстрый Ford Zephyr, плюющийся нитросом. Я сижу на тоненьком, как вафля, карбоновом пассажирском стуле огромного Mercury Comet 60-х годов. И боюсь, что будет, когда за кормой появятся синие мигалки полиции.
“Да ничего не будет”, – успокаивает меня перед выездом Мэтт Аткинсон. Мэтт – председатель класса Street Eliminator, существующего в английском дрэг-рейсинге. Он убеждает меня, что все автомобили этого класса легальны на дорогах общего пользования. По правилам мощность не ограничена: сколько выжмет владелец из выбранного им двигателя, столько и можно. Годится любой форсаж: нитрос, турбина или компрессор с ременным приводом.
“Да ничего не будет”, – успокаивает меня перед выездом Мэтт Аткинсон. Мэтт – председатель класса Street Eliminator, существующего в английском дрэг-рейсинге. Он убеждает меня, что все автомобили этого класса легальны на дорогах общего пользования. По правилам мощность не ограничена: сколько выжмет владелец из выбранного им двигателя, столько и можно. Годится любой форсаж: нитрос, турбина или компрессор с ременным приводом.
Да, и еще кое-что. Совсем ерунда: каждый автомобиль должен пройти техосмотр. А на стекло необходимо прилепить круглую наклейку, подтверждающую это. “Тот, кто проехал быстрее всех на треке, еще не победитель, – объясняет Мэтт. – Нужно пройти еще 45-километровый дорожный участок... и если не финишируешь, то тебя дисквалифицируют”.
Работать автомобили должны на обычном топливе. В качестве демонстрации Джон Уэбстер, пилот Mercury Comet, ведет колонну самых мощных в мире дорожных машин на заправку. Парень за прилавком чуть со стула не падает, когда ребята начинают заполнять баки (процедура не быстрая).
Полный бак бензина стоит £150. Прокормить 2000 л.с. – это дорого
Работать автомобили должны на обычном топливе. В качестве демонстрации Джон Уэбстер, пилот Mercury Comet, ведет колонну самых мощных в мире дорожных машин на заправку. Парень за прилавком чуть со стула не падает, когда ребята начинают заполнять баки (процедура не быстрая).
Полный бак бензина стоит £150. Прокормить 2000 л.с. – это дорого
А на треке пилоты других классов заправляются теплым пивом и ледяными хот-догами. Представляю, как из огромных колонок орет рок 80-х. Но парни из Street Eliminator строятся в очередь у кассы заправки, обсуждая во-он тот карамельный освежитель воздуха. Ночь еще в самом разгаре...
“В Street Eliminator приходится решать технические задачки, которых нет в других классах, – считает Джон. – Шины нужны дорожные, но которые и на треке справлялись бы со всей мощностью. И еще нужно, чтобы очень мощный гоночный автомобиль был управляем и на шоссе”. И уж конечно, старый янки-танк с обтекаемостью сарая не очень подходит для гонок. “Именно, – соглашается Джон, – но приходится работать с тем, что есть. И надеяться, что из этого тоже можно что-то сварганить”.
“В Street Eliminator приходится решать технические задачки, которых нет в других классах, – считает Джон. – Шины нужны дорожные, но которые и на треке справлялись бы со всей мощностью. И еще нужно, чтобы очень мощный гоночный автомобиль был управляем и на шоссе”. И уж конечно, старый янки-танк с обтекаемостью сарая не очень подходит для гонок. “Именно, – соглашается Джон, – но приходится работать с тем, что есть. И надеяться, что из этого тоже можно что-то сварганить”.
ЗАДНИЕ ШИНЫ ИЗВИВАЮТСЯ, ПЫТАЯСЬ ВЫВАЛИТЬ НА АСФАЛЬТ 2000 КОНЕЙ, А ПЕРЕДНИЕ ВИСЯТ В ВОЗДУХЕ – ТУТ НЕ ЗАСКУЧАЕШЬ
Алан Вильямсон (пилот Howler Hauler) считает, что лучше всего – разнообразие. “Мне нравится, что мой Chevrolet соперничает с GT-R, например. Это гонка в чистом виде. В других классах есть потолок, рамки. Если поедешь быстрее, чем разрешено, тебя дисквалифицируют. Но у нас побеждает самый быстрый пилот на самой быстрой машине”.
Чтобы построить самую быструю машину, нужно много времени, много сил, много знаний и очень много денег. От 20 до 120 000 фунтов, если верить сегодняшним байкам. Братья Смит, которые привезли в бывшем автовозе Honda F1 свои Nissan GT-R и Ford Escort Cosworth, выкладывают кругленькую сумму каждый год.
Чтобы построить самую быструю машину, нужно много времени, много сил, много знаний и очень много денег. От 20 до 120 000 фунтов, если верить сегодняшним байкам. Братья Смит, которые привезли в бывшем автовозе Honda F1 свои Nissan GT-R и Ford Escort Cosworth, выкладывают кругленькую сумму каждый год.
Мэтт Смит не жалеет о потраченных деньгах. Расходы окупает один только адреналин, когда на зеленый давишь на газ и чудовищный Nissan летит по дрэг-стрипу. “Когда задние шины извиваются, пытаясь вывалить на асфальт 2000 лошадей, а передние висят в воздухе, поверьте, тут не заскучаешь, – рассказывает он. – И даже когда ты почти на финише, задняя ось может внезапно сорваться на скорости 275 км/ч”.
Наполнив баки, мы выезжаем с заправки как правильные, законопослушные граждане. Только шины немного повизгивают. Я все еще во главе колонны в злодейском Mercury, когда на кругу фары выхватывают из темноты очень прямую и совсем пустую дорогу.
Парашют пригодится, если Nissan задумают сбросить с самолета
Наполнив баки, мы выезжаем с заправки как правильные, законопослушные граждане. Только шины немного повизгивают. Я все еще во главе колонны в злодейском Mercury, когда на кругу фары выхватывают из темноты очень прямую и совсем пустую дорогу.
Парашют пригодится, если Nissan задумают сбросить с самолета
Джон жмет на газ. Comet приседает на заднюю ось и кидается вперед. Голова закидывается назад, когда нос автомобиля взмывает в небо. Я напрягаю ягодицы, но это не помогает удержаться на скользкой карбоновой сидушке. Задняя ось немного виляет, и через секунду мы проскакиваем такое расстояние, которое никак нельзя покрыть в один момент. Просто невозможно! Джон чуть отпускает газ.
“И насколько... – я прочищаю горло, чтобы не пищать таким тонким, испуганным голоском, – сильно ты сейчас выжал педаль, Джон?” Джон не отвечает. Только показывает “во-о-от на столечко” – по-моему, миллиметра на два
Техосмотр бесплатный. Потому что Comet – классика старше 1973 года
“И насколько... – я прочищаю горло, чтобы не пищать таким тонким, испуганным голоском, – сильно ты сейчас выжал педаль, Джон?” Джон не отвечает. Только показывает “во-о-от на столечко” – по-моему, миллиметра на два
Техосмотр бесплатный. Потому что Comet – классика старше 1973 года
Через несколько километров вторая остановка, на парковке возле строительного супермаркета. По множеству слегка тюнингованных Subaru Impreza, Opel Nova и Renault Clio мы понимаем, что заехали на территорию местных стритрейсеров. Когда дрэгстеры останавливаются, кто-то из них прибавляет музон погромче, бравируя. А потом резко вырубает. Местная тусовка осознала, что чужаки возьмут не числом, а мощью.
Но несмотря на раскачанные мускулы, эти зверские моторы демонстрируют слабости дрэгстера. Прежде чем исполнить “быстрый старт”, как его называет Мэтт, двигатели приходится глушить и студить. Казалось бы, что тут такого? Но вот завести потом эти тонко настроенные моторы может быть невероятно сложно.
Но несмотря на раскачанные мускулы, эти зверские моторы демонстрируют слабости дрэгстера. Прежде чем исполнить “быстрый старт”, как его называет Мэтт, двигатели приходится глушить и студить. Казалось бы, что тут такого? Но вот завести потом эти тонко настроенные моторы может быть невероятно сложно.
ГОДИТСЯ ЛЮБОЙ ФОРСАЖ: НИТРОС, ТУРБИНА ИЛИ КОМПРЕССОР С РЕМЕННЫМ ПРИВОДОМ
“Мне нравится кататься по шоссе, хотя иногда бывает очень страшно, – признается Брайан Пейн, пилот Zephyr. – Но это отлично уравнивает шансы, потому что сколько бы ты ни вложил в тюнинг, если мотор не заведется или предохранитель перегорит, ты выбываешь”.
Он поворачивает ключ. V8 крутится и крутится, пока iPhone отсчитывает секунды. Но вдруг он заводится, и Мэтт пристегивает ремень: пора возвращаться на трек. Я тоже щелкаю пряжкой четырехточечного ремня. И мы с грохотом мчим по лунной дороге на самых мощных дорожных автомобилях. По самой обычной дороге, да.
“Мне нравится кататься по шоссе, хотя иногда бывает очень страшно, – признается Брайан Пейн, пилот Zephyr. – Но это отлично уравнивает шансы, потому что сколько бы ты ни вложил в тюнинг, если мотор не заведется или предохранитель перегорит, ты выбываешь”.
Он поворачивает ключ. V8 крутится и крутится, пока iPhone отсчитывает секунды. Но вдруг он заводится, и Мэтт пристегивает ремень: пора возвращаться на трек. Я тоже щелкаю пряжкой четырехточечного ремня. И мы с грохотом мчим по лунной дороге на самых мощных дорожных автомобилях. По самой обычной дороге, да.
MERCURY COMET; 6 ЛИТРОВ, 1630 Л.С., 2-СТУПЕНЧАТЫЙ АВТОМАТ POWERGLIDE, 0-100 КМ/Ч ЗА 1,03 С; 800 МЕТРОВ ЗА 7,77 С, 346 КМ/Ч; £120,000 ;
Источник:
Ссылки по теме:
- Tesla Model S против Corvette Stingray
- Подборка автоприколов. Часть 108
- Супер грузовик для драга
- Veyron vs Aventador vs BMW S1000RR
Новости партнёров
реклама
