К началу нападения на СССР немецкие сухопутные войска располагали 12 бронепоездами. Из них 6 были ширококолейными, способными действовать на советской территории, где ширина железнодорожной колеи на 8,9 см больше европейской. Ширококолейные бронепоезда были построены и включены в состав вермахта только весной 1941 года, на финальной стадии планирования операции «Барбаросса».
Одной из главных задач немецких бронепоездов на Восточном фронте являлась борьба с партизанами и охрана ж/д путей.
Бронепоезда данного типа являются самыми известными среди немецких БЕПО, а также самыми массовыми, построили их 7 штук. В качестве средства сопровождения вместе с BP 42 использовались французские бронемашины Panzerspähwagen P (f) (Schienenpanzer), которые имели возможность перехода на железнодорожный ход. Как раз данный процесс можно видеть в данном ролике.
Немцы часто использовали трофеи, касается это как танков, так и бронемашин. Как правило, использовались они во второй линии, но не всегда. Иные трофеи использовались немцами аж до конца войны.
Тонкий момент в том, что все эти образцы воевали отнюдь не во французской армии. Большинство являлись трофеями на службе в немецкой армии. Касается это и бронеавтомобиля Panzerspähwagen P (f), он же Panhard 178.
В ходе боев мая-июня 1940 года Panhard 178 хорошо себя показали, но одних броневиков было явно недостаточно. Примерно 190 бронемашин немцы смогли вернуть в строй. В отличие от французских танков, которые использовались больше на второй линии, Panzerspähwagen P (f), или Panzerspähwagen P204 (f), как его именовали в немецкой армии, оказались совсем в другой роли. Занимая промежуточное положение между немецкими легкими и тяжелыми броневиками, Panzerspähwagen P (f) их превосходил. В том числе и технически. Применялись они в разведывательных подразделениях как дивизий СС, так и танковых дивизий.
Пик боевого применения Panzerspähwagen P (f) пришелся на 1941 год. К началу 1942 года безвозвратные потери составили 109 бронемашин.
В то время большинство броневиков имело рамную конструкцию. У Panhard 178 кузов был несущим, благодаря чему днище получилось плоским. На бездорожье очень важный показатель. Это же касается и полного привода, в то время явление нечастое. Кроме того, у бронемашины всё было в порядке с удельной мощностью. 105-сильный мотор Panhard SK 4F объемом 6,33 литра обеспечивал требуемые показатели подвижности. Благодаря этому бронемашина не уступала немецким броневикам в скорости, особенно средней. Неудивительно, что их "забрили" в первую линию.
Источник:
- Отличная идея для совместного досуга – рисование портретов друг друга
- Отец побил сына во время хоккейного матча в Канаде
- Дерзкое ограбление ювелирного магазина
- Зрелищные кадры песчаного вихря из Аргентины
- Инженер закосплеил Гринча на реактивных санях
.jpg)
