1603
3
1
3 февраля 1998 года военный самолёт EA-6 «Праулер» Корпуса морской пехоты США, находившийся на базе НАТО в Италии, выполнял тренировочный полёт в Доломитовых Альпах. Экипаж должен был пройти на небольшой высоте и отработать постановку радиоэлектронных помех. Часть полёта проходила над долиной, где расположен популярный горнолыжный курорт Чермис. Добраться до него можно только из городка Кавалезе по канатной дороге.
Grumman EA-6 Prowler
*
Самолёт двигался на высоте около 100 метров над землёй, когда внезапно пилоты увидели прямо перед собой странный трос. Они резко взяли штурвал на себя, но было поздно. Трос как бензопила прорезал правое крыло примерно до середины. Сразу же отказала гидравлика и появилась утечка топлива. Пилоты начали набор высоты для более безопасного катапультирования. Чуть позже они поняли что управлять самолётом можно, хоть и с трудом. Поэтому они направились на базу, где вскоре благополучно приземлились.
После посадки они услышали страшную новость. В городе Кавалезе произошла трагедия: с высоты 100 метров из-за обрыва троса рухнула кабина, полная людей. Все 20 человек, которые в ней находились, погибли. Множество очевидцев рассказало про задевший трос самолёт. Разгорелся международный скандал. Власти Италии пригрозили запретить полёты американских военных самолётов над территорией страны.
Так как происшествие было связано с базой НАТО, расследование находилось в юрисдикции военно-морской службы США и дело было подсудно американскому военному суду. Всего в самолёте было 4 человека. Поначалу задержали всех, но затем выяснилось, что два члена экипажа, которые тестировали оборудование для постановки радиопомех, непосредственно самолётом не управляли. В итоге перед судом предстали пилот и штурман. В совокупности им было предъявлено 20 пунктов обвинения, в том числе в непредумышленном убийстве и убийстве по небрежности. За это им грозило пожизненное лишение свободы.
*
Самолёт двигался на высоте около 100 метров над землёй, когда внезапно пилоты увидели прямо перед собой странный трос. Они резко взяли штурвал на себя, но было поздно. Трос как бензопила прорезал правое крыло примерно до середины. Сразу же отказала гидравлика и появилась утечка топлива. Пилоты начали набор высоты для более безопасного катапультирования. Чуть позже они поняли что управлять самолётом можно, хоть и с трудом. Поэтому они направились на базу, где вскоре благополучно приземлились.
После посадки они услышали страшную новость. В городе Кавалезе произошла трагедия: с высоты 100 метров из-за обрыва троса рухнула кабина, полная людей. Все 20 человек, которые в ней находились, погибли. Множество очевидцев рассказало про задевший трос самолёт. Разгорелся международный скандал. Власти Италии пригрозили запретить полёты американских военных самолётов над территорией страны.
Так как происшествие было связано с базой НАТО, расследование находилось в юрисдикции военно-морской службы США и дело было подсудно американскому военному суду. Всего в самолёте было 4 человека. Поначалу задержали всех, но затем выяснилось, что два члена экипажа, которые тестировали оборудование для постановки радиопомех, непосредственно самолётом не управляли. В итоге перед судом предстали пилот и штурман. В совокупности им было предъявлено 20 пунктов обвинения, в том числе в непредумышленном убийстве и убийстве по небрежности. За это им грозило пожизненное лишение свободы.
В ходе судебного процесса выяснилось, что на топографических картах местности на борту самолёта не были изображены тросы канатной дороги. Также, было установлено, что пилот летел быстрее и значительно ниже, чем разрешено правилами. Минимальная высота полёта в этой местности составляла 610 метров, тогда как трос был перерезан на высоте 110 метров. На это обвиняемые сообщили, что что высотомер на борту был неисправен и что они не знали об ограничениях скорости.
Следствие установило, что во время полёта штурман осуществлял видеосъемку на портативную видеокамеру. Однако, сразу после приземления он заменил кассету на пустую, а кассету с видео вскоре сжёг. Следователи считали, что запись могла быть важной уликой. Возможно обвиняемые снизили самолёт чтобы снять красивые виды на горы. Но штурман сообщил, что он сжёг плёнку, так как на записи он много улыбался и опасался что его беззаботное лицо будут показывать в новостях рядом с кровавыми кадрами с места трагедии.
Следствие установило, что во время полёта штурман осуществлял видеосъемку на портативную видеокамеру. Однако, сразу после приземления он заменил кассету на пустую, а кассету с видео вскоре сжёг. Следователи считали, что запись могла быть важной уликой. Возможно обвиняемые снизили самолёт чтобы снять красивые виды на горы. Но штурман сообщил, что он сжёг плёнку, так как на записи он много улыбался и опасался что его беззаботное лицо будут показывать в новостях рядом с кровавыми кадрами с места трагедии.
Присяжные оправдали пилота и штурмана. Однако, позже они были уволены из морской пехоты и признаны виновными в воспрепятствовании осуществлению правосудия и поведении, неподобающем офицеру и джентльмену. Морская пехота США больше не размещается на базе НАТО в Италии, с которой был осуществлён тот злополучный вылет. Семьи погибших сначала получили 65 000 долларов на каждого погибшего как помощь итальянского правительства, возмещаемая правительством США. Позднее итальянский парламент утвердил денежный компенсационный план для семей погибших из расчёта 1,9 млн долларов на человека. Правительство США выплатило требуемые от него 75 % этой суммы.
Источник:
реклама
.jpg)
- Ваша честь, мы не знали об ограничении скорости в этом районе...
Судья:
- Невиновны!
А если серьезно - любой пилот легко отличит высоту в 100 метров от высоты в 600 метров визуально, поэтому попытка оправдаться за счет неисправного высотомера - сказочка для детей.
Относительно всего, что вы перечислили и всего остального тоже, в комплексе.
В горах, кстати, я тоже летал. И не как пассажир, а как член экипажа. Это вы, судя по всему, только пассажиром и летали.
Вы бы хоть немного соображалку включили - как, по-вашему, летали в горах, когда не было совершенных приборов? По визуалке и летали. Даже при наличии барометрического высотомера нужно знать давление и температуру воздуха по маршруту и на аэродроме прибытия, ибо если неверно установить давление нуля и не учесть температурную поправку, то можно успешно гробануться и при наличии совершенно исправного высотомера.
Летал я в качестве бортоператора, бортнаблюдателя Гражданской Авиации. Налет около 6 тыс. часов.
Про бортпроводницу будете шутить со своими друзьями-собутыльниками, может, для них этот "юмор" окажется смешным.
Обложка моего летного свидетельства:
В кабине высота определяется относительно ориентиров на поверхности, положения горизонта относительно кабины, изменению перспективы и по другим признаком, которые откладываются в голове с опытом полетов на различных типах ВС.
Но вы, юноша, как в анекдоте про чукчу - не читатель, а писатель. А если бы внимательно пост читали, то обратили бы внимание, что пилоты летели рядом с канатной дорогой, то есть, как минимум, присутствовали ориентиры в виде строений канатки и вагонов. Полет проходил над долиной, т.е. больших перепадов высот не было. Таким образом, определить высоту полета не составляло труда.
Но зачем читать текст, лучше построить из себя знатока, не правда ли? Вы-то хоть,чем в жизни занимались, кроме как пассажиром летали? Что вам-то позволяет выступать, как вы написали, "икспертом", пытаясь меня оскорбить?
И вам не хворать, любезный. Идите с Богом.
И с богом идите сами, я -- атеист. И я, в отличие от Вас, знаю что такое долина и даже без корочек.
https://ru.wikisource.org/wiki/Лентапедия/Хэтфилд,_Закариhttps://ru.wikisource.org/wiki/Лентапедия/Хэтфилд,_Закари
Ещё не было Югославии.