1327
2
Москва. 23 октября. INTERFAX.RU - Минтранс подготовил проект постановления правительства, в котором субсидии на поддержку производства и поставок самолетов Ил-96-400М в очередной раз предложено перераспределить в пользу других продуктов отечественного авиапрома: Ил-114-300, вертолетов Ми-8, Ми-38 и "Ансат". В качестве причины этого решения указано отсутствие потенциальных заказчиков Ил-96-400М.
По итогам майского совещания у президента Владимира Путина о развитии авиаотрасли Минтранс предлагал выделить дочерней "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК) 7,247 млрд рублей на закупку одного Ил-96-400М и 4,5 млрд рублей на "воздушные суда отечественного производства", говорится в пояснительной записке к проекту постановления на regulation.gov.ru.
Предложения были направлены на согласование в Минфин, Минэкономразвития и Минпромторг, и последний, судя по пояснениям Минтранса, их не поддержал.
"По итогам рассмотрения Минпромторгом письмом от 21.09.2020 в Минтранс России представлена позиция о наличии риска возврата субсидии в размере 7,247 млрд рублей в доход федерального бюджета ввиду отсутствия в настоящий момент потенциального эксплуатанта воздушных судов Ил-96-400М", - пишет Минтранс.
"Кроме того, Минпромторгом предложено перераспределение средств федерального бюджета, ранее предусмотренных на проект производства и продаж самолетов Ил-96-400М, на предоставление субсидии из федерального бюджета ПАО "ГТЛК" на приобретение вертолетов типа Ми-8, Ми-38 и "Ансат" производства ПАО "Казанский вертолетный завод", - говорится в пояснении.
Теперь Минтранс предлагает предоставить ГТЛК порядка 16,9 млрд рублей из бюджета на закупку региональных Ил-114-300 и вертолетов. В качестве возможных эксплуатантов Ил-114-300 Минтранс рассматривает "Камчатское авиационное предприятие", "СиЛа", "Аэросервис", "АО 2-ой Архангельский". Эксплуатация самолетов планируется в Дальневосточном федеральном округе.
Ми-8, Ми-38 и "Ансаты", по данным Минтранса, могут быть переданы в лизинг "Комиавиатрансу", "ВАП", "Конверс Авиа", "СКОЛ", "РВС", авиапредприятию "Ельцовка", "Нижневартовскавиа", "Нарьян-Марский ОАО".
Предложения были направлены на согласование в Минфин, Минэкономразвития и Минпромторг, и последний, судя по пояснениям Минтранса, их не поддержал.
"По итогам рассмотрения Минпромторгом письмом от 21.09.2020 в Минтранс России представлена позиция о наличии риска возврата субсидии в размере 7,247 млрд рублей в доход федерального бюджета ввиду отсутствия в настоящий момент потенциального эксплуатанта воздушных судов Ил-96-400М", - пишет Минтранс.
"Кроме того, Минпромторгом предложено перераспределение средств федерального бюджета, ранее предусмотренных на проект производства и продаж самолетов Ил-96-400М, на предоставление субсидии из федерального бюджета ПАО "ГТЛК" на приобретение вертолетов типа Ми-8, Ми-38 и "Ансат" производства ПАО "Казанский вертолетный завод", - говорится в пояснении.
Теперь Минтранс предлагает предоставить ГТЛК порядка 16,9 млрд рублей из бюджета на закупку региональных Ил-114-300 и вертолетов. В качестве возможных эксплуатантов Ил-114-300 Минтранс рассматривает "Камчатское авиационное предприятие", "СиЛа", "Аэросервис", "АО 2-ой Архангельский". Эксплуатация самолетов планируется в Дальневосточном федеральном округе.
Ми-8, Ми-38 и "Ансаты", по данным Минтранса, могут быть переданы в лизинг "Комиавиатрансу", "ВАП", "Конверс Авиа", "СКОЛ", "РВС", авиапредприятию "Ельцовка", "Нижневартовскавиа", "Нарьян-Марский ОАО".
Источник:
Ссылки по теме:
- Победа на фюзеляже: когда спешишь похвастаться поверженным врагом
- В НАСА выяснили, как выглядит крушение самолета снаружи и изнутри
- Летчица из Красноярска назвала приметы, которым следуют пилоты России
- Без 100 грамм не разобраться: 30 мест, где без огромного опыта никак не справиться
- Американская авиация Второй мировой: старые фото в цвете
Новости партнёров
реклама
Для меня ИЛ-86 был лучший самолет.
Просто откаты получают руководители российских авиакомпаний от Боинга и Аирбаса.
Это дело стоит пресечь.
У меня простой вопрос -Вы на ИЛ-86 летали?
Боинг 747.
Вас не удивляет, что в отряде Россия (президента России) находится в эксплуатации Ил-96?
Никакие не боинги с аирбасами.
---------------------
Уважаемый, а можно примеры "обсирания" СССР со стороны Путина?
Уж откройте мне глаза, а то я как то заметил, что Путин очень уважительно относится к СССР
Надо, только, смотреть несколько глубже комфорта своей попки.
Поясню. Боинг и Эйрбас мы не производим, а значит сильно зависим от поставок из-за границы. Проблема? О да! Да ещё какая! С учётом современных тенденций, мы можем остаться без самолётов этих контор вообще. На чем летать тогда? У нас огромная страна.
Авиация та отрасль, которую за год не восстановишь. Вероятно, даже за 10 лет.
Посему, вкладывание денег в отечественное, пусть и пока с сильной импортной составляющей, нужно! Лиха беда начала. Другое дело, что контролировать расходования средств нужно очень жестко. И брать за яйца всех кто пытается вести себя плохо.
Хорошие ввозные пошлины, на мой взгляд, то же хорошая идея.
Да, первое время, может быть тяжело. Лиха беда начала. Лучше иметь какой никакой ИЛ, чем вообще ничего.
------------------------------- Т
Тем, что работу дает отечественной промышленности, а не иностранной.
Странно Вы рассуждаете - просто по аналогии: чем Мицубиси или Тойота так хуже Пежо, что при экспорте Мицубиси и Тойоты в ЕС надо заплатить 40% от стоимости в виде пошлины? При этом Пежо ничего не платит.
Нет уже глобального мира. Всё. Он вышел весь. Есть интересы конкретных субъектов. И если вы не развиваете своё, вы получите кучу проблем. РФ уже получила.
Конечно, если вы гражданин мира, как говорят многие либерально ориентированные, то тогда вопросов к вам нет. Возможно понимание придёт, но я в этом сильно сомневаюсь. Граждане мира могут круглосуточно плясать гопака на граблях. Их ничему жизнь не учит.
Разхреначить легко. Создать заново очень трудно. Долго этот путь и тернист. На пути его много недоброжелателей и просто всякой сволоты, разворовывающей бюджетные средства, в том числе. Это совсем не значит, что этим не надо заниматься. Надо сволоту за тестикулы брать в нужный момент.
"я не разбираюсь, может чуть лучше, чем ты"
Это, вообще, что за оборот речи?
И да, я с вами на брудершафт не пил. Я обращаюсь с уважением.
Хотя чему я удивляюсь....
А то, что Боинг и Эйрбас сейчас дают больше рабочих мест, чем ИЛ. Ну это пока. Всё может измениться по щелчку. Увы. Нравиться вам это или нет.
И то, что вы считаете себя умнее меня... Ну это ваше праву. Пусть так.
Другое дело, что те, кто принимал решение о финансировании проекта ИЛ, определённо умнее и порядочнее вас, мне этого достаточно.
выброси свой компьютер и свой смарфон - начни с себя :)
Ещё раз. То, что сейчас загружают наши производится иностранные компании хорошо, но очень не стабильно. В условиях современного мира, это может закончится по щелчку. Хотите вы того, не хотите. Это факт. Северный поток 2 этому подтверждение. Поймете вы это или нет, не важно.
Это понимают, я надеюсь, власть предержащие. Именно этим, опять же, я надеюсь, и обусловлено решение поддержки ИЛа. Если это не так, то сушите вёсла. 90е покажутся райским временем.
Иркут? Я живу рядом с ней и имею, в том числе, родственников там работающих. Она живет во многом благодаря госзаказу и внешнему заказу. Каким образом заградительные пошлины на ввоз готовых самолётов повлияют на Иркут? Да, наоборот. Иркут, как раз, пример того, о чём я говорю. МС21 из-за внешних санкций лишился композита крыла. Хотите сказать это наши ввели? Хрен там!
Я за внешний заказ. Если мы продаём за рубеж нашу продукцию - это очень хорошо! Пусть покупают. Но ввозить из-за рубежа готовую продукцию авиапрома (самолёты) считаю необходимым мягко ограничить. Это поддержит, в частности, и Иркут, за который, вы, в том числе, болеете. Так ка стимулирует спрос на МС21.
Точки над Й:
1) Я за пошлины на *готовую продукцию*. В данном случае, на самолёты (не важно какие, хоть из Шри-Ланки).
2) Вкладывание денег в отечественного производителя - хорошо. Даже очень.
Это к тому, что, возможно, есть не полное понимание.
Теперь о глобальном рынке:
Он заканчивается. В ближайшее время, в исторических, понятно, перспективах, мир разделится на воспроизводственные контуры (по Михаилу Хазину). Валютные зона. Как не назови, один хрен.
Собственно, процесс уже идёт. И те отрасли, которые не развиты окажутся в очень проблемном положении. Мягко говоря. Их придётся восстанавливать. Хотите или нет.
Те проблемы, которые есть сейчас в РФ в области фармацевтики, яркое тому подтверждение.
Если вы думаете, что я мешаю фармацевтику и авиацию и типа это разные отрасли, то вы не понимаете логики моих рассуждений. А логика проста - поддержка отечественного производителя. Не оголтелая, понятно. С жестким контролем.
PS Я не надеюсь на понимание. Это радикально отличается от той парадигмы, которая есть сейчас. Я бы сказал - диаметрально.
Если вы введёте пошлины на *готовую продукцию* это ускорит решение проблем с отечественным авиапромом или нет?
А бред несёте вы. Не понимая логики. Что не удивительно.
Да, он пока хуже зарубежного. Нужно время и средства чтоб компенсировать то, что сделали Горбачёв и Ельцин в последующем.
А взаимодействие с иностранным заказчиком нужно. Но зависимость от него подобна смерти.
Я за конструктивную дискуссию. Ибо её сейчас так мало...
Вы правы, регистрация бортов за рубежом. Бортов Аэрофлота, в том числе. Это проблема, которую надо решать.
А то, что было бы с авиационной отраслью России, если бы её не загрузили заказами Боинг и Эрбас, я отвечу: был бы полный здец. И связанно это с деятельностью Горбачёва и Ельцина.
Это совершенно не значит, что не надо делать попыток восстановить компетенции. Это не значит, что сейчас деятельность этих ребят не надо ограничивать. Взять технологии? Да! Даже за деньги. СССР, кстати, не гнушалась этим совершенно. И нам так же нужно брать. Китай пример.
Можно ли в Китае продать импортный автомобиль? Хрен! Барьеры выше "китайской стены". Только то, что произведено в Китае. Про авиа отрасль не берусь говорить. Закуп Эирбасов и Боингов Китаем связан с тем, что не могут построить свои. Если б могли запретили бы ввоз нахрен. Пройдёт чуть чуть времени - смогут. Опять же, пример автопрома. Он технически проще, поэтому требует меньше времени на создание.
Повторю ещё раз. Проблемы авиапромышленности РФ следствие деятельности вполне конкретных граждан. Это совершенно не значит, что не надо поддерживать отечественного производителя. С контролем разумеется. И жестким.
Мы сами уничтожили свою авиапромышленность. Сами. Не кто-то.
И тут, когда появляется инициатива на попытку (пока лишь попытку) восстановления, появляются граждане, говорящие - зачем?
А затем, что сотрудничество с Эирбасом и Боингом может очень быстро закончиться. Примеры есть. И с чем вы тогда останетесь? Правильно с АН-24. Надо создавать новое! А для этого нужны:
а) инвестиции
б) рынок сбыта.
Вы не выдержите конкуренции с Эирбасом и Боингом в свободном рынке, как вы это понять не можете. У вас умрет отрасль.
Я не согласен с позицией, но её понимаю.
Мы, действительно, не можем обеспечить себя во всех точках. Никто не может. Ни одна страна. В том числе и США.
Однако, это не значит, что не надо пытаться. Хочет РФ того или нет, но ей *придётся* закрывать критические направления (а авиастроение - это критическое направление). Тем более есть опыт.
Мы не можем построить самолёт из отечественных комплектующих? ОК. Строим пока с зарубежными (суперджет). Потом начинаем постепенно замещать (МС-21). Для этого нужны условия. В том числе рыночные.
Именно так действует Китай. Не вижу смысла игнорировать опыт.
Поэтому нужно сотрудничать. Пусть учат строить. Не покупать готовую продукцию, а строить под руководством запада.
Мы так уже делали в 20-30х годах 20го века.
Я приведу пример из авторома. Он значительно менее сложный чем авиастроение, поэтому и развивается гораздо быстрее. Вспомните первые китайскае автомобили? Трешь, угар и садомия. А сейчас? Это совсем другой уровень. Совсем. И сборка там идёт из китайских компонентов, пусть и собранных по лицензии. Или свиснутых. Сути не меняет.
Я вас, или тебя, раз уж перешли на такой уровень общения, уверяю пройдёт немного времени и Китай будет поставлять свои самолёты миру. А всё почему? Поддержка отечественного производителя. Разными методами. Странно, что мы против этого....
Важна динамика. А она в следующем:
Технологически Китай развивается очень быстро. Примеров масса: телефоны, машины, самолёты...
Это само приходит в Китай? Нет. Не само. Китайцы по всему миру скупают технологии (или крадут). Они стараются не покупать готовую продукцию. А если и покупают - стараются её скопировать. По начала получается не очень, но потом всё лучше и лучше. В итоге - результат.
А мы всё плачемся: ой наше всё гомно, ничего не умеем и т.д. и т.п. И нихрена не развиваем. И как только появляется инициатива что-то делать свое, появляются люди (среди начальствующих, в том числе), которые говорят: зачем? Всё равно получится валенок, разворуют и тд и тп.
Я отвечу почему так получается. Ответ не понравится. И состоит он в том, что люди на этих темах зарабатывают бабки. И им плевать на интересы страны. Им важнее свой карман. Если всё накроется, они тихой грустью свалят за бугор. И хоть трава не расти.
М да. Ну и обороты речи...
И я очень сомневаюсь, что в самолёте есть "туча мёртвых кубов воздуха". Там всё забито очень плотно.
Так что по поводу уменьшения расхода материала вы не правы в идеальном случае. Конечно, реально там совсем не идеально, и основной вес идёт на его "скелет", но ваши ожидания основаны на неверных предположениях и скорее всего ошибочны. Конструкторы вовсе не дураки.
Можешь назвать хоть одну катастрофу которую можно было бы избежать будь у самолёта 4 двигателя вместо 2х?