21712
12
Как вы понимаете, сегодня снова будут откровения о сексе на производстве!
Расскажу и покажу техника глубокого проникновения и работу двумя пальцами.
Итак - подходишь, и суёшь пальцы прямо в тёплую дыру...
Расскажу и покажу техника глубокого проникновения и работу двумя пальцами.
Итак - подходишь, и суёшь пальцы прямо в тёплую дыру...
Зачем сразу всю ладонь?
Ну как зачем?
Потому что иначе не достать! .. твою мать!
А так - натренированные многократным сексом пальцы смыкаются на тоненьком колпачке, соска льзывают, конечно.
Но ты снова берёшься, зажимаешь, тужишься, и в итоге откручиваешь, и аккуратно вытаскиваешь его, зажав между пальцами.
Ну как зачем?
Потому что иначе не достать! .. твою мать!
А так - натренированные многократным сексом пальцы смыкаются на тоненьком колпачке, соска льзывают, конечно.
Но ты снова берёшься, зажимаешь, тужишься, и в итоге откручиваешь, и аккуратно вытаскиваешь его, зажав между пальцами.
×
Стараясь не уронить промеж обтекателя и диска колеса.
Потому что уронишь - и надо будет снимать обтекатель, расконтривать винты, весь этот гемор...
, то на внешних основных колёсах у него есть обтекатели.
И бывает, одновременно и дыра в обтекателе узкая, и штуцер короткий!
Тогда ты и занимаешься сексом с глубоким проникновением и double penetration в одном флаконе.
Каждые сутки на 737 поколения Classic выполняется Daily check.
В состав этого обслуживания входит и замер давления во всех колёсах.
А так как за рабочую смену, бывает, попрёт и раз пять выполнить Daily, а таких колёс бывает до двух на каждый самолёт, то уж ловкость рук и гибкость пальцев выработаешь ты по верхнему возможному физиологическому пределу.
А если ещё и колпачок завернул какой-то добрый человек для надёжности покрепче, то приходится вдобавок утконосами туда лезть и отворачивать колпачок. Утконосы постоянно соскальзывают, генерируя маты, жертвы и разрушения, - вот это вот всё...
Тогда ты и занимаешься сексом с глубоким проникновением и double penetration в одном флаконе.
Каждые сутки на 737 поколения Classic выполняется Daily check.
В состав этого обслуживания входит и замер давления во всех колёсах.
А так как за рабочую смену, бывает, попрёт и раз пять выполнить Daily, а таких колёс бывает до двух на каждый самолёт, то уж ловкость рук и гибкость пальцев выработаешь ты по верхнему возможному физиологическому пределу.
А если ещё и колпачок завернул какой-то добрый человек для надёжности покрепче, то приходится вдобавок утконосами туда лезть и отворачивать колпачок. Утконосы постоянно соскальзывают, генерируя маты, жертвы и разрушения, - вот это вот всё...
А так выглядит зарядный штуцер здорового человека:
Подходящий для любого колеса.
Так как торчит он далеко от диска, то не нужно совпадать колесо внешнее/внутреннее и с длинным/коротким штуцером.
Так как торчит он далеко от диска, то не нужно совпадать колесо внешнее/внутреннее и с длинным/коротким штуцером.
Ссылки по теме:
- В НАСА выяснили, как выглядит крушение самолета снаружи и изнутри
- Авиационный музей в Кургане
- Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино
- Вертолёт В-12 и самолет Ту-144 в музее ВВС
- Как самолеты могут измениться в ближайшие годы: топ-13 инноваций на борту
Новости партнёров
реклама
Я же вам аргументированно показываю, что вы не понимаете, как обслуживается западная авиатехника. Что за "технологическая карта с последовательностью затяжки гаек"? Тут один ниппель. Вы о чём вообще? Если бы здесь был пост с узлом, требующим такой затяжки, я, может быть, и рассказал бы об этом. Но тут ОДИН колпачок.
Вот вам выдержка из документации Боинга по проверке давления. Где вы тут видите моменты и последовательность затяжки?
Вы же ничего не понимаете в предмете обсуждения, но пытаетесь давить авторитетом. Не надо так делать. Не стыдно не знать. Стыдно НЕ ХОТЕТЬ ЗНАТЬ. Я вам и описываю, как что устроено. А вы мне тут выдаёте свои необоснованные суждения.
Что вы будете делать, если я напишу, что закончил только школу? Высмеете "поколение ЕГЭ"? А если я напишу "МАИ" или "MIT", то тоже выдадите что-нибудь про олухов неграмотных?
Ещё раз - к обсуждаемой теме мои ЛИЧНЫЕ качества не имеют отношения. Хотите обсудить авиатехнику - я с радостью вам расскажу, как она устроена, и как обслуживается. Хотите обсудить меня - делайте это без меня.
сделает твой секас удобнее, легче и быстрее.
Инструмент учтён и маркирован .
Если случится ЧП и не дай БОГ там найдут что то лишнее , то будет суровое наказание .
На самолёт не пронести , всё что придумано или хочется .
Расстояния на аэродроме - замучаешься бегать .
бери с собой и сдавай потом.
Завтра потяну резьбу , погну идущий рядом трубопровод , надорву провод в жгуте из 70 проводов и прочее .
Всё давно продумано . НЕЛЬЗЯ !