14219
2
Иногда пассажиры могут увидеть, как буксируют самолеты по аэродрому. С этими внушительными воздушными суднами справляются мощные тягачи. Куда они их могут перемещать и с какой целью?
В этом процессе задействована большая команда – водители, механики, техники, диспетчеры, представители авиакомпании, пилоты и т.д. Буксировка имеет много организационных и технических нюансов. В большинстве случаев используется жесткая сцепка в виде водила, присоединяемого к носовой стойке шасси, или гибкая тросовая. Из-под колес самолета убираются колодки, колеса растормаживаются, и водитель тягача следит за перемещением судна.
Члены бригады, участвующей в буксировке, наблюдают за тем, чтобы лайнер соблюдал достаточное расстояние с другими самолетами и элементами инфраструктуры аэропорта. Если замечена малейшая опасность, процесс останавливается.
После окончания буксировки колеса вновь затормаживаются, под них устанавливаются колодки, тягач отцепляется от лайнера. Бывают ситуации, при которых во время перемещения самолета запускаются его двигатели. Это делается для того, чтобы сократить время подготовки к полету, если аэропорт перегружен.
По какой причине буксируют самолеты по аэродрому? Ответ простой: это происходит в тот момент, когда лайнер не может или не должен передвигаться самостоятельно, чтобы достичь определенной точки.
Например, если самолет прибыл в один терминал, а вылет у него из другого, то его отправят в нужное место с помощью тягача. Так будет надежнее, спокойнее и безопаснее.
Члены бригады, участвующей в буксировке, наблюдают за тем, чтобы лайнер соблюдал достаточное расстояние с другими самолетами и элементами инфраструктуры аэропорта. Если замечена малейшая опасность, процесс останавливается.
После окончания буксировки колеса вновь затормаживаются, под них устанавливаются колодки, тягач отцепляется от лайнера. Бывают ситуации, при которых во время перемещения самолета запускаются его двигатели. Это делается для того, чтобы сократить время подготовки к полету, если аэропорт перегружен.
По какой причине буксируют самолеты по аэродрому? Ответ простой: это происходит в тот момент, когда лайнер не может или не должен передвигаться самостоятельно, чтобы достичь определенной точки.
Например, если самолет прибыл в один терминал, а вылет у него из другого, то его отправят в нужное место с помощью тягача. Так будет надежнее, спокойнее и безопаснее.
Если лайнер не может сам добраться до своей стоянки, то его также будут буксировать. Такая же ситуация – если самолет выкатится с полосы в вязкий грунт. Здесь ему на помощь придет тягач.
Дело в том, что воздушное судно передвигается за счет тяги, которая создается двигателями. И ее вектор направлен вперед. Некоторые лайнеры умеют сдавать назад, однако пилоты редко пользуются такой возможностью. Это связано с плохим обзором: они не могут рассмотреть, что происходит за хвостовой частью, а двигаться по камерам не всегда безопасно.
Также реверсивная струя турбореактивного двигателя может поднимать в воздух и разгонять мусор – камни, песок и т.д. Сам лайнер способен при заднем ходе «насосаться» подобных мелочей, а этого лучше избегать. Поэтому спокойно и безопасно передвигаться по аэропорту ему помогают тягачи.
Во время буксировки в кабине должен присутствовать человек, осуществляющий контроль процесса. Он является важным звеном в общей цепочке безопасности. В случае возникновения форс-мажора он способен остановить самолет.
Существует легенда, которая гласит, что однажды советское руководство захотело продемонстрировать мощь отечественного авиапрома перед иностранцами. По этому поводу был придуман такой трюк: Ил-62 в аэропорту якобы случайно проезжал мимо нужного поворота и сдавал назад, возвращаясь к нужной точке и продолжая свой путь в верном направлении. Зарубежные гости должны были ахнуть от такого фокуса. Говорят, что после проведенного трюка самолету ночью, пока никто не видит, меняли двигатели, так как те полностью вышли из строя.
Дело в том, что воздушное судно передвигается за счет тяги, которая создается двигателями. И ее вектор направлен вперед. Некоторые лайнеры умеют сдавать назад, однако пилоты редко пользуются такой возможностью. Это связано с плохим обзором: они не могут рассмотреть, что происходит за хвостовой частью, а двигаться по камерам не всегда безопасно.
Также реверсивная струя турбореактивного двигателя может поднимать в воздух и разгонять мусор – камни, песок и т.д. Сам лайнер способен при заднем ходе «насосаться» подобных мелочей, а этого лучше избегать. Поэтому спокойно и безопасно передвигаться по аэропорту ему помогают тягачи.
Во время буксировки в кабине должен присутствовать человек, осуществляющий контроль процесса. Он является важным звеном в общей цепочке безопасности. В случае возникновения форс-мажора он способен остановить самолет.
Существует легенда, которая гласит, что однажды советское руководство захотело продемонстрировать мощь отечественного авиапрома перед иностранцами. По этому поводу был придуман такой трюк: Ил-62 в аэропорту якобы случайно проезжал мимо нужного поворота и сдавал назад, возвращаясь к нужной точке и продолжая свой путь в верном направлении. Зарубежные гости должны были ахнуть от такого фокуса. Говорят, что после проведенного трюка самолету ночью, пока никто не видит, меняли двигатели, так как те полностью вышли из строя.
Источник:
Ссылки по теме:
- Туристка села на багажную ленту, чтобы доехать до лайнера
- Зачем в самолете открывать шторки иллюминатора?
- Почему в Европе дешевые авиабилеты?
- Аэродромный буксировщик: мощь и харизма
- "Аннушка", которая пока ещё не разлила масло: Ан-2 и его модификации по всему миру
реклама
А транспортируют, чтобы лишний раз двигатели не запускать (мало того, что двигатель выходит на обороты не сразу, около минуты, так его ещё и прогреть надо, чтобы в режим вошёл), да и тягач по-манёвреннее будет.
-самолет DC-9-32 выруливает задним ходом
и на видео "пропеллеры" поищите..
'Почему в метро такие скользкие платфо.....'
Скоро на фишках.
Источник:
- Дичь какая то. Ну неужели нельзя проверить эту сраную "легенду"???
-никто ничего не меняет после реверсирования,особенно после рулежки..
-в аэропорту "Кеннеди" в первом рейсе командир ИЛ-62 задом без тягача доехал до ВПП и полетел в Москву...
-ЯК-40 вообще гоняет задом как гонщик, у него реверсивные щитки -часть самолета а не движка.
------------------------------------------------------------------------------------------
Исчерпывающий ответ, многое объясняет))