92141
19
Сегодня трагедия со сгоревшим при посадке самолетом больно отозвалась во всех наших сердцах. Погибли люди. 41 человек... И конечно что же все начали разбирать данную аварию. Но была ли эта авария единственной проблемой с этими самолетами?
Вскоре после катастрофы в Шереметьево одной из главных обсуждаемых тем стала безопасность Sukhoi Superjet 100. И здесь стали появляться подробности о многочисленных неисправностях, поломках самолетов и отказов иностранных компаний от их эксплуатации. Что же такого было с самолетами этой серии и в чем причина отказов от них?
26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 - гордости отечественного авиастроения
На 21 апреля 2019 года построено 186 самолётов, из них 3 для статических испытаний и 182 лётных экземпляра, в том числе 5 предсерийных, 151 самолёт передан заказчикам. Самолеты в буквальном смысле разлетелись по всему миру - Иран, Ирландия (единственная европейская компания), Армения, Замбия, Индонезия, Таиланд и другие приобрели самолеты для эксплуатации. Что касается коммерческой эксплуатации, то она началась в 2011 году первым рейсом из Еревана в Москву. Данный полет был осуществлен армянской компанией, которая приобрела данный авиалайнер.
×
Фюзеляж самолета изнутри обит зелеными матами для тепло- и звукоизоляции
По мнению опытного пилота Сергея Афанасьева Sukhoi Superjet 100 не хуже «Эйрбасов» и «Боингов», просто опыт его эксплуатации значительно меньше, чем у Airbus 321 и Boeing 737, которые чаще используются нашими авиакомпаниями. Самолет имеет хорошую эргономику, он удобный в управлении и достаточно надежный: ведь в нем взяли все хорошее из Airbus и Boeing, соединили и получился достаточно неплохой самолет.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Но что же случалось с SSJ-100 за все годы их существования
Первая катастрофа с жертвами произошла в мае 2012-го - тогда SSJ-100, выполнявший первый демонстрационный тур по Азии, разбился в горах Индонезии. Погибли 45 человек, в том числе представители потенциальных покупателей. К концу того же года комиссия объявила итоги расследования: виновником катастрофы был назван пилот. Причина столкновения — экипаж выключил систему предупреждения о сближении с землей.
В августе 2012 года в самолете, следовавшем по маршруту Казань-Москва, произошла частичная разгерметизация салона
В марте 2013 года Sukhoi Superjet 100 был вынужден совершить экстренную посадку в Шереметьево по причине незакрывшихся створок шасси
В июле 2013 года в Рейкьявике лайнер SSJ-100 с убранными шасси задел ВПП во время прохождения сертификационных испытаний. В полете была смоделирована автоматическая посадка в условиях сильного бокового ветра с одним неработающим двигателем. В результате самолет сел на брюхо, пострадавших нет.
И снова июль 2013 года - самолет не вылетел по маршруту Шереметьево-Пермь из-за проблем с системой кондиционирования воздуха. Пострадавших нет.
В мае 2015 года при взлете в аэропорту Шереметьево SSJ-100 «Аэрофлота» потерял часть двигателя — центральное тело соплового аппарата. Потеря была обнаружена при осмотре в пункте назначения и на полет не повлияла
В 2017 году Росавиация выпустила директиву, в которой предписывалось проверить крепления навески хвостового стабилизатора, так как были обнаружены повреждения узла
Сначала повреждение было обнаружено на одном из четырех лайнеров авиакомпании «Ираэро», позже – еще на двух. Всего в России повреждения выявлены у 14 судов, а у мексиканской Interjet повреждения обнаружились на половине самолетов – 11 из 22
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Кстати, по мнению экспертов, выявление «детской» болезни у нового самолета в ходе эксплуатации -это обычная для мировой авиации история
В 2018 году авиакомпания Brussels Airlines (Бельгия) заменила российские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) на канадские Bombardier CRJ 900
Представители авиакомпании рассказали о проблемах с эксплуатацией самолетов российского производства, в результате чего был аннулирован ряд рейсов. Помимо неисправностей, там пожаловались на отсутствие перевода некоторых руководств по эксплуатации с русского языка.
В июле 2018 года самолет Superjet-100 приземлился без стойки шасси в подмосковном Раменском. Взлетно-посадочная полоса предварительно была покрыта пеной во избежание возгорания самолета. Экипаж не пострадал, пассажиров на борту не было
В октябре 2018 года Superjet при посадке в Якутске выкатился за пределы взлетной полосы из-за ее обледенения. В результате инцидента самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, стоек шасси и двигателей и был списан.
В ноябре 2018 года начали поступать сообщения о проблемах в двигателе SSJ100
SSJ100 комплектуется двумя двигателями SaM146, которые созданы совместным российским предприятием «ОДК-Сатурн» и французской Safran – Powerjet, специально под этот проект. Более нигде эти двигатели не эксплуатируются и в 2018 году на них начали поступать жалобы - проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов.
Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот», у него их в парке 50 и к сожалению в строю всегда в лучшем случае половина парка российских самолетов, а у авиакомпании «Азимут» вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г.
АК «Якутия», которая одной из первых начала эксплуатировать эти самолеты тоже жалуется на их низкую надежность, связанную с неисправностью двигателей
«Из восьми двигателей, которые находятся в эксплуатации, полностью исправными являются два. Это означает, что остальные подлежат периодическим проверкам по истечении от 50 до 100 летных циклов, — говорит директор по флоту Иван Винокуров. — Так как самолеты эксплуатируются интенсивно, 50 циклов — это одна неделя. Мы вынуждены каждую неделю выполнять трудоемкие работы, которые приводят к простою самолетов».
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
Источник:
Ссылки по теме:
- 15 незадачливых бедняг, у которых проблема на проблеме
- Худшая работа на свете: через что проходит человек, который убирает последствия авиакатастроф
- Самая страшная авиакатастрофа в СССР: 200 оборванных жизней у Трех колодцев
- Гибель круизного судна «Oceanos»
- Катастрофа в СССР. Обрушившийся на пассажирский пароход шлюз
Новости партнёров
реклама
Ладно, если бы самолёт появился в 2017, но...уже 12 год пошёл.
Обязать Шувалова и всю компанию чиновников разных уровней летать исключительно на самолётах этой марки
Нет, не считаю. И через неделю полечу на нем рейсом Якутск-Иркутск. Если не поменяют самолет и я переживу это полёт, то обязательно отпишусь.
По бумагам все отлично.
Direct mode. Что это такое?
SuperJet, по аналогии с Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode.
Normal и Simplified Modes обеспечивают улучшение летных характеристик воздушного судна и упрощают управление им. Данные режимы подразумевают защиту от сваливания, превышения приборной скорости, превышения максимальной перегрузки, максимальных тангажа и крена.
Direct Mode является резервным режимом управления воздушным судном на случай различных отказов бортового оборудования. Основной особенностью Direct Mode является то, что отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонения органов управления. Кроме того, в данном режиме отсутствуют защиты, предусмотренные в Normal и Simplified Modes, при этом присутствует сигнализация о сваливании и превышении приборной скорости.
Чем характеризуется управление ВС в режиме Direct mode?
Direct Mode является нормальным режимом управления, обеспечивающим безопасное выполнение полета и безопасную посадку.
Поскольку в Direct Mode отсутствуют защиты и автоматическое триммирование воздушного судна, пилотирование должно осуществляться без резких маневров с ограничением скорости не более 280 узлов. В соответствии с рекомендациями производителя, автомат тяги должен быть выключен для упрощения продольной балансировки. Использование директоров и автопилота в данном режиме невозможно.
Самолет сертифицировался не только российскими авиационными властями, но также EASA и FAA. В связи с этим информация о том, что SuperJet в режиме Direct Mode имеет проблемы, связанные с недостаточной устойчивостью и управляемостью, не имеет ничего общего с реальностью.
Является ли переход в Direct Mode аварийной ситуацией?
Нет, не является. В соответствии с FCOM SuperJet, в случае перехода самолета в режим Direct Mode полет может осуществляться без декларирования сигналов срочности и бедствия.
Требует ли переход в Direct Mode увеличения скорости захода на посадку?
Да, но увеличение скорости не является значительным (Vref+10 kts).
В каком случае самолет может перейти в Direct Mode?
Отказов, связанных с переходом самолета в Direct Mode достаточно много, перечислять их нет смысла.
В контексте рассматриваемого нами случая, необходимо обратить внимание на одну чрезвычайно важную особенность SuperJet. В случае перехода самолета в Emergency Electrical Configuration, отклонение Sidestick в период питания бортовой электросистемы от батарей может привести к активации режима Direct Mode. При этом, переход в Direct Mode не является обязательным следствием Emergency Electrical Configuration.
Возможен ли переход в режим Emergency Electrical Configuration по причине попадания молнии?
Совершенно не исключен.
Является ли переход в Emergency Electrical Configuration аварийной ситуацией?
Не является. В соответствии с FCOM, в данном случае экипаж обязан объявить сигнал срочности PAN PAN (что и было сделано пилотами Аэрофлота).
Стоит отметить, что FCTM SuperJet не рекомендует затягивать выполнение полета в данной конфигурации электрического оборудования самолета, поскольку отказ все же является серьезным.
"Even if the EICAS displays LAND ASAP in amber prolonged flight in this configuration is not recommended".
При этом, инструкции FCOM не имеют требования о выполнении немедленной посадки на ближайшем аэродроме, поскольку данный отказ хоть и является серьезным, он не является чрезвычайным.
Обязаны ли аварийные службы аэропорта быть приведены в готовность без декларирования сигнала бедствия MAY DAY?
Нет, не обязаны. Поскольку экипаж сигнал бедствия не объявлял, аварийные службы его не встречали.
Возможен ли выпуск механизации в случае Emergency Electrical Configuration?
Возможен, но механизация выпускается медленнее, чем в нормальном полете.
Может ли потеря радиосвязи быть следствием Emergency Electrical Configuration?
Вряд ли, поскольку рабочая частота настроена на VHF 1, который остается работоспособен даже в случае полета на одних батареях.
Возможен ли уход на второй круг в случае Emergency Electrical Configuration?
Однозначно да. Самолет способен находиться в воздухе достаточное время для повторного захода, поскольку RAT обеспечивает работоспособность на скорости 125 узлов и более.
Возможно ли выполнение посадки с превышением максимальной посадочной массы при наличии Emergency Electrical Configuration и Direct Mode?
Возможно, никаких ограничений нет. Процедура посадки с превышением максимальной посадочной массы является дополнительной и может применяться в комбинации с любыми другими отказами.
Возможен ли уход на второй круг при посадке с превышением максимально посадочной массы?
Возможен, без каких-либо ограничений.
Существуют ли существенные ограничения при выполнении посадки с превышением максимальной посадочной массы?
Да, вертикальная скорость при касании должна быть не более 360 футов в минуту, поскольку в обратном случае стойки шасси будут подвержены чрезмерным нагрузкам.
Необходимо ли уходить на второй круг после повторного отделения?
В соответствии с FCTM SuperJet, в случае высокого повторного отделения должен быть инициирован уход на второй круг.
"In case of high bounce, maintain the pitch attitude and initiate a go-around. When the second touchdown happens, it would be enough to prevent the damage of the aircraft, if pitch attitude is maintained.
When the go-around procedure is established, retract the flaps into position “2” and the landing gear. A landing should not be attempted immediately after high bounce, as thrust may be required to soften the second touchdown and the remaining runway length may be insufficient to stop the aircraft".
Выводы
SuperJet, несмотря на всю критику, является довольно надежным самолетом с высоким уровнем резервирования систем. Процедуры, описанные в FCOM, FCTM и QRH, практически на 100% повторяют требования руководящих документов Airbus, а значит отвечают, в том числе, и европейским стандартам.
Выполнение полета в Direct Mode не является чрезмерно сложным и опасным процессом. В то же время, переход самолета в Emergency Electrical Configuration не требует выполнения немедленного возврата. Тем не менее, стоит признать, что совокупность упомянутых отказов может значительно усложнить процесс захода на посадку с превышением максимальной посадочной массы.
Личное мнение
Думаю, что истерия "SuperJet - говно" не имеет под собой никаких оснований, поскольку до момента жесткой посадки самолет прекрасно летел, а значит обеспечивал безопасность экипажа и пассажиров.
https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/katastrofa-v-sheremetevo-razbor-procedur-5cd0710e14686000b30288ffhttps://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/katastrofa-v-sheremetevo-razbor-procedur-5cd0710e14686000b30288ff
А почему слово ГОРДОСТИ не в кавычках?
Что это за гордость такая? И кто ей гордится? Те, кто нехило поживился ан распиле бабла?
Вот в советское время каждая новая модель самолета действительно была гордостью
=======================
Скажи спасибо, что его еще "аналогов нет" не назвали, как нынче модно у пропагандонов! :)
===
Те, кто нехило поживился ан распиле бабла?
========================
Бабла распилили в районе 8 млрд. долларов, однако это не ключевой момент. Этой поделкой задвинули фактически готовую линейку самолетов Туполева, после чего перестало существовать и знаменитое КБ!
Вот здесь нанесен был главный удар, учитывая, что Туполевское КБ занималось и стратегической авиацией!
Вот эта машина должна была летать вместо поделки никогда не занимавшихся гражданскими самолетами Сухого:
http://superjet.wikidot.com/wiki:killed334http://superjet.wikidot.com/wiki:killed334http://superjet.wikidot.com/wiki:killed334http://superjet.wikidot.com/wiki:killed334
Источник: https://fishki.net/profile/comments/160160#listhttps://fishki.net/profile/comments/160160#list © Fishki.net
"Мозговитый" дурачок предлагает в пользу своей версии прочесть субъективные измышления какого-то Васи на "независимом" источнике - сайте проекта ССД! Там-то пистеть не станут!
Только вот изложенные мной факты однозначно говорят об одном! Государство закопало порядка 8 млрд. долларов на никому ненужную, ломучую поделку, слепленную минимум на 80% из западных комплектующих, убив КБ Туполева! Говорить о том, что продать это говно зарубеж без разрешения США, о околонулевом уровне сервиса, о совершенной неприспособленности для региональных перевозок в условиях России самолёта с двигателями, висящими меньше пол метра над землёй и т.д. - даже смысла нет!
Куда уж ТУ 334 тягаться с поделкой с такими "преимуществами"!
Чета ржу...
сегодня тоже в ростове не вылетел из-за поломки сухой
1. Первое........
Практически полностью из импортных комплектующих..........Вообще - то наших там комплектующих более 60% ....и в условиях мирового рынка это есть Зэр Гуд!
2. Второе....
Да они готовы на то что бы у них не покупали комплектующие, ради своих политических и экономических выгод......
2. Ты наверное не очень умный? Тебе черным по белому написано почему самолеты нельзя продавать в Иран. Потому что это как с "Белорусским пармезаном" получается. Что не так? Мы бы наверное тоже на США санкций накинули бы, будь такая возможность. Но так как мы ничего не производим, столь незаменимого и столь необходимого, то и возможностей таких не имеем.
Желаю тебе удачно экзамены сдать в этом году сынок. Но если будешь сидеть на фишках вместо того что бы готовиться, то на второй год останешься.
===========================
Так они и продают с подачи либерастического т.н. "правительства", которое не смотря ни на что в "поддержку" отечественного авиапрома ежегодно обнуляет им пошлины на ввоз самолетов в Россию! А кто назначает всех этих тварей на должности? Какой либераст? Фамилию тебе напомнить?
К слову, в прошлом месяце Комиссия по импортозамещению, одобрило покупку Аэрофлотом еще 100 Боинг и Аэрбас! Это уже к вопросу об "импортозамещении", о котором пропагандоны кукарекают на каждом шагу!
..........." Мы бы наверное тоже на США санкций накинули бы, будь такая возможность. Но так как мы ничего не производим, столь незаменимого и столь необходимого, то и возможностей таких не имеем. "............
Учись сынок!А то китайцем станешь)))
Вопрос то в том что это они якобы пилят этот переходник.......По всем документам у тебя и таких как ты в мозгу откладывается что это Боенг мастрячит эту тему........
О России НОЛЬ упоминаний.......И с твоей точки зрения это америкосовская контора делает это изделие....
Одни лишь штампы в мозгу.......Иностранные материалы....... иностранные технологии....иностранные станки.....иностранные учёные.......Эх-х-х...дерёвня...
Ничего не можем , не умеем
.........."Но так как мы ничего не производим, столь незаменимого и столь необходимого, то и возможностей таких не имеем. "............
https://www.nasa.gov/feature/docking-adapter-sets-stage-for-commercial-crew-crafthttps://www.nasa.gov/feature/docking-adapter-sets-stage-for-commercial-crew-craft
https://www.vedomosti.ru/technology/news/2013/10/02/roskosmos-kosmicheskie-apparaty-na-75-sostoyat-iz-importnyhhttps://www.vedomosti.ru/technology/news/2013/10/02/roskosmos-kosmicheskie-apparaty-na-75-sostoyat-iz-importnyh
Видать ватный тампон из тебя ещё долго не вытащить.......
В то же время 10 ноября глава американской компании United Launch Alliance признал, что США не смогут обойтись без российских ракетных двигателей РД-180 еще по крайней мере 7-9 лет.
https://iz.ru/863925/2019-04-04/v-ssha-nazvali-sroki-otkaza-ot-rossiiskikh-raketnykh-dvigatelei-rd-180https://iz.ru/863925/2019-04-04/v-ssha-nazvali-sroki-otkaza-ot-rossiiskikh-raketnykh-dvigatelei-rd-180
Чем заменит Россия 80% западных комплектующих Суперджета, объяви Запад нам завтра эмбарго?
Картинкой насрал к фразе про "наш Российский флот". Понимаешь есть такое слово "ирония". И я как бы проиронизировал на эту тему, так как в самолете нашего очень немного. Понимаешь? Поставь плюсик если понял.
Самолет то неплохой и вполне современный. Но когда можно забить на разного рода косяки, потому что кто то наверху очень заинтересован в этом, и знает что в случае чего все будет шито крыто. То это несомненно сказывается на качестве конечного продукта. И по каким причинам самолет разбился у нас и в Индонезии, никто из нас простых смертных не узнает. И на западе тоже самое в принципе, но масштабы разные.
Забавный ты. Самомнения вагон, а на деле тупой, как пробка.
Твою "иронию" видно за километр, но ее уместность равна нулю. Да, сынок, SSJ-100 это НАШ, РОССИЙСКИЙ флот, безотносительно того, сколько и чего в нем импортного. Точно также, как Боинг - это американский флот, независимо от того, сколько в нем импортных компонентов (дохера), а Эйрбас - это европейский флот по тем же самым причинам.
Поставь плюсик если понял.
Остальная конспирологическая ахинея в комментариях не нуждается, а нуждается в медицинской помощи.
кто то взял денег, чтоб пропустить не качественную продукцию.
все упирается в коррупцию кто бы, что не говорил.
коррупция и погоня за сверх приболею. ну так чтоб понятно было.
и если, не верите найдите старую инструкцию на холодильник зил там срок годности официально прописан 10 лет.
и за это платите вы и все остальные, чтоб 1% население ни в чем не нуждался.