15769
8
Суперджет - 100 уже попадал в авиапроисшествия, а заказчики были недовольны качеством самолета и множественными поломками.
Давайте вспомним всё события связанные с этой моделью самолёта.
Давайте вспомним всё события связанные с этой моделью самолёта.
Вчера вечером, 5 мая, лайнер Superjet 100 c бортовым номером RA-89098 авиакомпании Аэрофлот, следовавший из Москвы в Мурманск, загорелся при аварийной посадке в аэропорту Шереметьево.
Подтверджена гибель 41 человека, их останки доставили в морг для опознания. Всего на самолете летели 78 пассажиров и членов экипажа. В Минздраве РФ говорят о 38 выживших, в СК РФ - о 37-ми.
Официально следствие пока не называет версии крушения. Неофициальная версия причин трагедии - попадание молнии в борт после взлета. Также рассматривается версия отказа электроники. Среди обломков самолета нашли два бортовых самописца: их состояние приемлемо для расшифровки.
Что известно о потерпевшем катастрофу самолете?
Подтверджена гибель 41 человека, их останки доставили в морг для опознания. Всего на самолете летели 78 пассажиров и членов экипажа. В Минздраве РФ говорят о 38 выживших, в СК РФ - о 37-ми.
Официально следствие пока не называет версии крушения. Неофициальная версия причин трагедии - попадание молнии в борт после взлета. Также рассматривается версия отказа электроники. Среди обломков самолета нашли два бортовых самописца: их состояние приемлемо для расшифровки.
Что известно о потерпевшем катастрофу самолете?
Исправный с опытными пилотами
SSJ-100 с заводским номером 95135 произведен в августе 2017 года и прошел плановое техобслуживание в апреле.
Командир самолета к моменту катастрофы налетал 6800 часов, в том числе на Boeing-737, а общий налет сгоревшего лайнера составил 1400 ч.
SSJ-100 с заводским номером 95135 произведен в августе 2017 года и прошел плановое техобслуживание в апреле.
Командир самолета к моменту катастрофы налетал 6800 часов, в том числе на Boeing-737, а общий налет сгоревшего лайнера составил 1400 ч.
×
Имени Мустая Карима
SSJ-100 с бортовым номером RA-89098 и заводским номером 95135 совершил первый полет 21 июня 2017 года, тогда же был передан Аэрофлоту. Он получил имя башкирского и советского поэта-драматурга Мустая Карима (Мустафа Керимов).
Внук Мустая Карима, Тимербулат Каримов женат на дочери главы НК Роснефть Игоря Сечина. Именно ему принадлежит идея назвать самолет в честь своего деда.
До этого Аэрофлот называл "Суперджеты" в своем парке только в честь летчиков или деятелей авиации.
SSJ-100 с бортовым номером RA-89098 и заводским номером 95135 совершил первый полет 21 июня 2017 года, тогда же был передан Аэрофлоту. Он получил имя башкирского и советского поэта-драматурга Мустая Карима (Мустафа Керимов).
Внук Мустая Карима, Тимербулат Каримов женат на дочери главы НК Роснефть Игоря Сечина. Именно ему принадлежит идея назвать самолет в честь своего деда.
До этого Аэрофлот называл "Суперджеты" в своем парке только в честь летчиков или деятелей авиации.
Главный эксплуатант - Аэрофлот
Авиакомпания Аэрофлот - крупнейший оператор Sukhoi Superjet 100. Перевозчик эксплуатирует этот тип ВС с июня 2011 года. Сейчас их парк насчитывает 50 ВС (из 254 ВС находящихся в парке авиаперевозчика).
В сентябре 2018 Аэрофлот и Объединенная авиастроительная корпорация заключили соглашение на поставку еще 100 самолетов Sukhoi Superjet 100. Соглашение предполагает поставку самолетов в период с 2019 по 2026 гг.
Авиакомпания Аэрофлот - крупнейший оператор Sukhoi Superjet 100. Перевозчик эксплуатирует этот тип ВС с июня 2011 года. Сейчас их парк насчитывает 50 ВС (из 254 ВС находящихся в парке авиаперевозчика).
В сентябре 2018 Аэрофлот и Объединенная авиастроительная корпорация заключили соглашение на поставку еще 100 самолетов Sukhoi Superjet 100. Соглашение предполагает поставку самолетов в период с 2019 по 2026 гг.
Кто еще эксплуатирует?
Первым эксплуатантом Sukhoi Superjet 100 была армянская авиакомпания Armavia. Компания неоднократно заявляла о нежелании получать второй законтрактован борт, а 6 августа 2012 Armavia отказалась забирать первый SSJ-100 с очередного ремонта из-за несоответствия самолета заявленным параметрам и возникновения частых неисправностей. Сейчас Armavia не эксплуатирует SSJ-100.
Российская Ираэро (Иркутск) использует восемь таких самолетов. Авиакомпания заявила, что не будет прекращать полеты на SSJ-100 из-за авиакатастрофы. Сегодня утром из Шереметьево в Мурманск вылетел первый после аварийного перерыва рейс. Руководство компании не считает, что причиной было техническое состояние самолета, и указывает на "внешний фактор".
В парке Газпромавиа — десять самолетов SSJ100, еще 9 эксплуатирует российская компания Азимут, 4- Якутия, 16 - Ямал. Три самолета на балансе МВД и МЧС России.
В мае 2016 года российская авиакомпания Red Wings вернула производителю пять самолетов SSJ100. Сейчас авиакомпания использует только самолеты Airbus А321.
Во флоте мексиканской бюджетной авиакомпании Interjet 22 самолета SSJ-100, из которых она использует только пять. Остальные стоят на земле уже больше года. По данным Вloomberg, авиакомпания разобрала на запчасти как минимум четыре SSJ-100. Авиакомпания уже отреагировала на инцидент в Шереметьево, заявив, что будет следить за результатами расследования.
В феврале 2019 года российский Интерфакс сообщил, что первый и единственный эксплуатант самолетов SSJ100 в Европе - ирландская CityJet - отказалась от их эксплуатации. Контракт с CityJet, подписанный в 2015 году, предполагал поставку в Ирландию 15 SSJ-100 с опционом еще на 16.
Первым эксплуатантом Sukhoi Superjet 100 была армянская авиакомпания Armavia. Компания неоднократно заявляла о нежелании получать второй законтрактован борт, а 6 августа 2012 Armavia отказалась забирать первый SSJ-100 с очередного ремонта из-за несоответствия самолета заявленным параметрам и возникновения частых неисправностей. Сейчас Armavia не эксплуатирует SSJ-100.
Российская Ираэро (Иркутск) использует восемь таких самолетов. Авиакомпания заявила, что не будет прекращать полеты на SSJ-100 из-за авиакатастрофы. Сегодня утром из Шереметьево в Мурманск вылетел первый после аварийного перерыва рейс. Руководство компании не считает, что причиной было техническое состояние самолета, и указывает на "внешний фактор".
В парке Газпромавиа — десять самолетов SSJ100, еще 9 эксплуатирует российская компания Азимут, 4- Якутия, 16 - Ямал. Три самолета на балансе МВД и МЧС России.
В мае 2016 года российская авиакомпания Red Wings вернула производителю пять самолетов SSJ100. Сейчас авиакомпания использует только самолеты Airbus А321.
Во флоте мексиканской бюджетной авиакомпании Interjet 22 самолета SSJ-100, из которых она использует только пять. Остальные стоят на земле уже больше года. По данным Вloomberg, авиакомпания разобрала на запчасти как минимум четыре SSJ-100. Авиакомпания уже отреагировала на инцидент в Шереметьево, заявив, что будет следить за результатами расследования.
В феврале 2019 года российский Интерфакс сообщил, что первый и единственный эксплуатант самолетов SSJ100 в Европе - ирландская CityJet - отказалась от их эксплуатации. Контракт с CityJet, подписанный в 2015 году, предполагал поставку в Ирландию 15 SSJ-100 с опционом еще на 16.
Не первое происшествие
По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) 7 октября 2017 года Superjet в ходе полета столкнулся с птицей.
Еще одно происшествие случилось 30 января 2018 года - самолет при заходе на посадку не выпустил закрылки.
По данным интернет-ресурса AeroInside, отслеживающего авиаинциденты, 7 февраля 2018 года борт, выполнявший рейс Мурманск-Москва, аварийно сел в аэропорту Шереметьево. У крыльев самолета отказали спойлеры (устройства, которые гасят подъемную силу при торможении лайнера).
Тогда экипаж на последних минутах полета сообщил о неисправности спойлеров и принял решение садиться в "режиме вынужденной посадки". В результате происшествия никто из находившихся на борту 82 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал.
Как сообщали тогда РБК в пресс-службе Аэрофлота, судно после происшествия было отстранено от полетов, по факту инцидента проводилось расследование. "Особенно хотим подчеркнуть, что отказ спойлеров у данного типа воздушных судов не является серьезной технической проблемой", — сообщала тогда компания.
По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) 7 октября 2017 года Superjet в ходе полета столкнулся с птицей.
Еще одно происшествие случилось 30 января 2018 года - самолет при заходе на посадку не выпустил закрылки.
По данным интернет-ресурса AeroInside, отслеживающего авиаинциденты, 7 февраля 2018 года борт, выполнявший рейс Мурманск-Москва, аварийно сел в аэропорту Шереметьево. У крыльев самолета отказали спойлеры (устройства, которые гасят подъемную силу при торможении лайнера).
Тогда экипаж на последних минутах полета сообщил о неисправности спойлеров и принял решение садиться в "режиме вынужденной посадки". В результате происшествия никто из находившихся на борту 82 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал.
Как сообщали тогда РБК в пресс-службе Аэрофлота, судно после происшествия было отстранено от полетов, по факту инцидента проводилось расследование. "Особенно хотим подчеркнуть, что отказ спойлеров у данного типа воздушных судов не является серьезной технической проблемой", — сообщала тогда компания.
Вторая катастрофа с жертвами
В мае 2012 года SSJ-100 с регистрационным номером RA-97004 разбился во время показательных полетов в Индонезии возле Джакарты. Причина катастрофы - ошибки пилотов и диспетчеров, в результате чего лайнер врезался в гору. Тогда погибли 45 человек.
В результате от покупки Superjet 100 отказалась Индонезия, а также две крупнейшие вьетнамские авиакомпании Vietnam Airlines и Vietjet Air.
В мае 2012 года SSJ-100 с регистрационным номером RA-97004 разбился во время показательных полетов в Индонезии возле Джакарты. Причина катастрофы - ошибки пилотов и диспетчеров, в результате чего лайнер врезался в гору. Тогда погибли 45 человек.
В результате от покупки Superjet 100 отказалась Индонезия, а также две крупнейшие вьетнамские авиакомпании Vietnam Airlines и Vietjet Air.
Много жалоб
Российские СМИ не раз писали о недовольстве эксплуатантов Sukhoi Superjet 100 исправностью самолетов, а также уровнем послепродажной поддержки от производителя. В 2016 году российская Газета.ru писала, что исправность самолетов SSJ100 в российских авиакомпаниях колеблется от 50 до 60%.
Аэрофлот с первых лет эксплуатации фиксировал проблемы у SSJ100. Например, с управлением механизации крыла, не всегда корректно работает шасси, случались перебои в работе системы ГЛОНАСС. "В целом, если фиксировать все отказы в работе систем за 1000 часов полета, то у SSJ-100 данный показатель будет выше на 150-200%, чем у аналогичных серийных машин западных производителей", - констатировало издание.
В ноябре 2018 года газета Ведомости написала, что основной проблемой лайнера стали двигатели SaM146, которые производит совместное российско-французское предприятие. Помимо того, что эти двигатели чаще ломаются, пишут Ведомости, самолеты простаивают и из-за нехватки подменных моторов.
Российские СМИ не раз писали о недовольстве эксплуатантов Sukhoi Superjet 100 исправностью самолетов, а также уровнем послепродажной поддержки от производителя. В 2016 году российская Газета.ru писала, что исправность самолетов SSJ100 в российских авиакомпаниях колеблется от 50 до 60%.
Аэрофлот с первых лет эксплуатации фиксировал проблемы у SSJ100. Например, с управлением механизации крыла, не всегда корректно работает шасси, случались перебои в работе системы ГЛОНАСС. "В целом, если фиксировать все отказы в работе систем за 1000 часов полета, то у SSJ-100 данный показатель будет выше на 150-200%, чем у аналогичных серийных машин западных производителей", - констатировало издание.
В ноябре 2018 года газета Ведомости написала, что основной проблемой лайнера стали двигатели SaM146, которые производит совместное российско-французское предприятие. Помимо того, что эти двигатели чаще ломаются, пишут Ведомости, самолеты простаивают и из-за нехватки подменных моторов.
Ссылки по теме:
- Опубликован видеорепортаж из самолета, у которого взорвался двигатель
- Киргизские гаишники принесли в жертву барана, чтобы сократить количество аварий на дорогах
- Подвиг индийской стюардессы Нирджи Бханот, которая ценою собственной жизни спасла 359 пассажиров
- Как пережить долгий перелет? Дизайнеры заботятся о нашем комфорте
- Сотрудники аэропорта случайно обнаружил сову, спящую в двигателе самолёта
Командир бесспорно опытный, что совсем нельзя сказать (поэтому и не говорят) о втором пилоте.
Полная заправка топливом 16 тонн.
Дальше данные из вики:
Масса пустого 24 250 кг
Максимальная коммерческая загрузка 12 245 кг
Максимальная посадочная масса 41 000 кг
Максимальная взлётная масса 49 450 кг .
Судя по количеству пассажиров, загружен аппарат был на 2/3 или 3/4 от максимума. Всё равно его масса превышала максимальную посадочную. Пилоты за всю свою практику могут НИКОГДА не сажать самолёт с максимальной заправкой, это два. А лишние 10 - 15 тонн наверняка ощутимо влияют на процесс. Ну и отказ автоматики, которая сглаживает слишком резкие действия ручкой и поддерживает нужную скорость. Искусственный интеллект хорош, когда он работает. По ходу разложили дядьки в кабине борт.
Как им кружить над москвой с неработающей электроникой?
Ты видел сколько самолетов над аэропортом? Там протолкнуться негде.
У меня лично уже несколько лет фобия к нашим авиакомпаниям и нашим самолетам.
Лучше с пересадками полечу, но Катаром или Иберикой, Люфтганзой... Вижу Аэрофлот, не покупаю такой билет.
Называли в честь летчиков - летают. Единственный, названный в честь какого то узбекского поэта по желанию сынка олигарха - результат получился плачевный.
Они же будут любой случайный мусор засасывать с земли
Напиши конструкторам самолета что они ошиблись и нужно было выше двигатели поднимать.
Думаю тебе обязательно премию выпишут.
ну и куй с ними пендосами
Пока они хорошо в мультиках нарисованы и хорошо на складах лежат.
А как оно там все на самом деле дай бог не узнаем.
Количество тупого [мат] - за пределами воображения.
Единственный грамотный коммент цитирую:
"Напомните мне как это произошло? Самолет проводил предпродажный показ. Готов был экспортный контракт на 200+ (200 жестко+опцион). Часть подписантов находились на борту. Внезапно (! ага сейчас) диспетчера дали приказ снизится в сплошной облачности (от 1200м до 11,5км) с 3300м до 1800м. В зоне где 3100м минимально разрешенная высота. А нечего конкурировать с Боингом и Аирбасом - SSJ-100 стоит в 3 раза дешевле американского и европейского аналога. Все...
Остальных коментаторов можно тупо буцкать в кустах, ибо дебилы и [мат]))
Там пара слов про текущую катастрофу, вся остальная статья про прошлые "заслуги" за которые уже все расследования проведены были, и вердикт был что все [мат] с самолетом. Просто иногда шасси не выходит, иногда закрылки, иногда электроника и связь отрубаются.
Крупные авиакомпании отказываются от самолета.
Причем тут расследование?
Мне достаточно того что авиакомпании отказываются от использования SSJ-100, телеграмма от МАК никак не повлияет на мое отношение к этому самолету.
Вы посмотрите какие рож.. т.е. фамилии в руководстве объединенной авиастроительной корпорации - Рогозин младший, Сердюков (он же табуреткин) и прочие .
Когда такие професси аналы рулят авиастроением - чему удивляться?
А вот как летают самолеты изготовленные 1982 году
http://aviator.guru/blog/43793877464/VIDEO:-Strashnyiy-raskolbas-Tu-154-29-aprelya-v-CHkalovskom?page=6#42647072216http://aviator.guru/blog/43793877464/VIDEO:-Strashnyiy-raskolbas-Tu-154-29-aprelya-v-CHkalovskom?page=6#42647072216
Вот как такие же самолеты СССР косят лес
http://www.aif.ru/society/people/chudo_na_izhme_kak_zhivyot_sergey_sotnikov_spasshiy_81_cheloveka_i_samolyothttp://www.aif.ru/society/people/chudo_na_izhme_kak_zhivyot_sergey_sotnikov_spasshiy_81_cheloveka_i_samolyot
Как то так