6801
2
Первое судно в истории датской компании Maersk Line (крупнейший в мире контейнерный перевозчик) отправилось по Северному Морскому Пути. Этим судном является новейший контейнеровоз Venta Maers с укрепленным корпусом для прохода в северных широтах.
Как указывает Janina von Spalding, представитель Maersk Line, данный переход не является регулярным маршрутом и послужит для оценки рентабельности и оценки. Основным преимуществом является его продолжительность — 23 дня по сравнению с 34 днями через Суэцкий канал. Так же компания отметила такие факторы как отсутствие ожидания для прохода по сравнению с Суэцким каналом и высокую степень безопасности по сравнению с проходом через Аденский залив.
Немаловажным фактором является наличия Российского атомного ледокольного флота способного оказать необходимую поддержку в критических ситуациях. Стоит отметить что China Ocean Shipping (Group) Company — COSCO, которая явлается одним из конкурентов Maersk Line уже осушествила более десятка рейсов по данному маршруту и планирует его дальнейшее развитие. На борту судна Venta Maers будут находится российские навигационные специалисты которые будут осушествлять непосредственую поддержку в процессе данного перехода.
Немаловажным фактором является наличия Российского атомного ледокольного флота способного оказать необходимую поддержку в критических ситуациях. Стоит отметить что China Ocean Shipping (Group) Company — COSCO, которая явлается одним из конкурентов Maersk Line уже осушествила более десятка рейсов по данному маршруту и планирует его дальнейшее развитие. На борту судна Venta Maers будут находится российские навигационные специалисты которые будут осушествлять непосредственую поддержку в процессе данного перехода.
Ссылки по теме:
- В центре Одинцово самокатчик зацепил поводок и протащил чихуахуа 10 метров
- Доброе утро из Польши
- На заправке девушка набирала бензин в пластиковые пакеты
- Жители Индонезии построили 7-метровую модель авианосца
- Девушка на стендапе «взорвала мозг» зрителям историей о расставании
Датчане объявили санкции не РФ, а отдельным её гражданам. Вот если эти граждане встретятся им на пути, то тогда придётся разворачиваться. А если не встретятся, то и санкции не нарушены. :)
Уже давно приходится считаться с сильной Россией, и их это бесит все больше.
Санкции ? Северная Корея и Иран живут под санкциями уже с пол века.
Санкции обычно вводятся против тех стран в которых не удалось провернуть технологию майдана, или развязать войну с ними ( по причине какой то там колбочки например ) .
Кстати сегодня 11 сеньтября, день великого обмана сша своих граждан.
Впрочем они это всё очень хорошо умеют делать.
Сначала выпилили 100 лямов индейцев, потом негров начали завозить и сгонять, голодом морить, потом скучно стало решили зарубу между собой устроить, между севером и югом. И ладно бы могли бы уже успокоится, но нет подкинули хлопушку япошкам. Американцы всегда любят говорить о том что они уникальная нация - да, спору нет. Так систематический уничтожать людей хорошо только у них получается.
Кстати об американцах. Выходит что белые приехали в америку, вырубили настоящих американцев - и стали американцами? Я не очень то и согласен с этим термином.
В России относительно недавно разрабатывалась экономическая целесообразность развития северного морского пути, который и гораздо короче (не надо через экватор пилить + огибать всю Европу, чтобы разгрузиться в Роттердаме или Гамбурге) и ожидать появления ямальских пиратов не приходится. Основная сложность этого мероприятия - прогон ледоколов стоит немалых денег из-за чего южный путь оставался самым дешёвым. Чем температура ниже - тем льда больше, тем больше требуется ледоколов. Из-за таяния льдов ситуация сильно изменилась.
Собственно нынешние сложности: 1) требуется развитие российской системы спутниковой связи (не факт, что "Гонец" потянет требуемые объёмы передаваемых данных); 2) глубина Карского моря очень невысока, из-за чего нужен либо другой тип судов (с малой осадкой), либо проходить северней (что норвежцы скорей всего и сделали), но зимой там значительно толще лёд и количество проходов ледоходов. Ну и ещё по мелочи.
Вывод: ещё работать и работать, но развитие идёт, и это хорошо.