15002
47
Как известно, Москва не сразу строилась, но до сих пор растет, ширится и обрастет удобствами. Так, 9 июля 2018 г. Мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по 2 новым эстакадам на участке Северо-Западной хорды (СЗХ) от Рублёвского до Можайского шоссе. Хотите увидеть, что же там нового, красивого и главное удобного появилось к этому времени? Милости просим!
Северо-Западная хорда — это новая скоростная магистраль, которая пройдет через северные и западные районы Москвы: от Дмитровского до Сколковского шоссе и далее до Мичуринского проспекта
Она соединит крупные магистрали: Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе. Общая протяженность дорог СЗХ – 83 км
В районе Дмитровского шоссе удобно будет выехать с Северо-Западной на Северо-Восточную хорду — либо в сторону аэропорта Шереметьево, либо в сторону Ярославского шоссе. Также она примерно на 15% снизит транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей. А пробег автомобилей при поездках между соседними районами сократится примерно на десять процентов.
На сегодняшний день завершены реконструкция и строительство на следующих участках Северо-Западной хорды:
— на участке Большой Академической улицы от Дмитровского шоссе до Алабяно-Балтийского тоннеля (участок реконструирован);
— на Дмитровском шоссе (открыта транспортная развязка на пересечении с 3-м Нижнелихоборским проездом);
— на участке от Ленинградского шоссе до проспекта Маршала Жукова (участок реконструирован, построен первый в Москве винчестерный тоннель);
— на Вяземской и Витебской улицах, Сколковском шоссе (трассы реконструированы, построен участок дороги от моста через реку Сетунь до Рябиновой улицы);
— на Рябиновой улице (реконструирована);
— на участке улицы Генерала Дорохова от Аминьевского шоссе до МКАД (участок реконструирован);
— на участке Аминьевского шоссе — до развязки с улицей Генерала Дорохова (участок реконструирован).
Кроме того, построен и открыт для движения Алабяно-Балтийского тоннель, транспортная развязка на пересечении Аминьевского шоссе с улицей Генерала Дорохова, трасса от Мосфильмовской улицы до улицы Генерала Дорохова.
Сейчас реконструируют улицы Крылатскую, Ярцевскую, Боженко, Кубинку с выходом на Можайское шоссе, проектируют транспортную развязку на пересечении улицы Генерала Дорохова с МКАД и строят участок от проспекта Маршала Жукова до Крылатской улицы.
В районе Дмитровского шоссе удобно будет выехать с Северо-Западной на Северо-Восточную хорду — либо в сторону аэропорта Шереметьево, либо в сторону Ярославского шоссе. Также она примерно на 15% снизит транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей. А пробег автомобилей при поездках между соседними районами сократится примерно на десять процентов.
На сегодняшний день завершены реконструкция и строительство на следующих участках Северо-Западной хорды:
— на участке Большой Академической улицы от Дмитровского шоссе до Алабяно-Балтийского тоннеля (участок реконструирован);
— на Дмитровском шоссе (открыта транспортная развязка на пересечении с 3-м Нижнелихоборским проездом);
— на участке от Ленинградского шоссе до проспекта Маршала Жукова (участок реконструирован, построен первый в Москве винчестерный тоннель);
— на Вяземской и Витебской улицах, Сколковском шоссе (трассы реконструированы, построен участок дороги от моста через реку Сетунь до Рябиновой улицы);
— на Рябиновой улице (реконструирована);
— на участке улицы Генерала Дорохова от Аминьевского шоссе до МКАД (участок реконструирован);
— на участке Аминьевского шоссе — до развязки с улицей Генерала Дорохова (участок реконструирован).
Кроме того, построен и открыт для движения Алабяно-Балтийского тоннель, транспортная развязка на пересечении Аминьевского шоссе с улицей Генерала Дорохова, трасса от Мосфильмовской улицы до улицы Генерала Дорохова.
Сейчас реконструируют улицы Крылатскую, Ярцевскую, Боженко, Кубинку с выходом на Можайское шоссе, проектируют транспортную развязку на пересечении улицы Генерала Дорохова с МКАД и строят участок от проспекта Маршала Жукова до Крылатской улицы.
×
Отметим, что помимо шоссе и развязок, рабочие отремонтировали множество улиц, съездов, подпорных стен и т.п.
Так было отремонтировано 620 метров Крылатской улицы (три полосы движения в каждом направлении), 541 метр улицы Кубинки (две — три полосы движения в каждом направлении), 220 метров улицы Горбунова (одна — две полосы движения в каждом направлении), 300 метров улицы Боженко (три полосы движения в каждом направлении) и 850 метров улицы Толбухина (одна — три полосы движения в каждом направлении). После реконструкции улица Толбухина стала длиннее на 150 метров.
Отметим реконструкцию 230-метрового съезда с улицы Боженко на улицу Ивана Франко (одна полоса движения в одном направлении) и строительство 650-метрового проезда с улицы Маршала Неделина на Барвихинскую улицу (две полосы движения в одном направлении). Общая протяженность новых дорог — 5,9 километра.
Кроме того, построили подпорные стены вдоль Крылатской улицы (890 метров) и установили шумозащитные экраны вдоль улиц Боженко, Кубинки, Ярцевской и Толбухина (602 метра).
Полностью завершить строительство участка Северо-Западной хорды от Рублевского до Можайского шоссе, в том числе пешеходных переходов, планируется до конца 2018 года.
Запуск нового участка хорды сократил число светофоров по основному ходу СЗХ, обеспечил транзитное движение транспорта от улицы Народного Ополчения до Сколковского шоссе, а эстакада через Крылатскую улицу связала районы Крылатское и Кунцево.
Итак, посмотрим на все это благолепие с высоты
Отметим реконструкцию 230-метрового съезда с улицы Боженко на улицу Ивана Франко (одна полоса движения в одном направлении) и строительство 650-метрового проезда с улицы Маршала Неделина на Барвихинскую улицу (две полосы движения в одном направлении). Общая протяженность новых дорог — 5,9 километра.
Кроме того, построили подпорные стены вдоль Крылатской улицы (890 метров) и установили шумозащитные экраны вдоль улиц Боженко, Кубинки, Ярцевской и Толбухина (602 метра).
Полностью завершить строительство участка Северо-Западной хорды от Рублевского до Можайского шоссе, в том числе пешеходных переходов, планируется до конца 2018 года.
Запуск нового участка хорды сократил число светофоров по основному ходу СЗХ, обеспечил транзитное движение транспорта от улицы Народного Ополчения до Сколковского шоссе, а эстакада через Крылатскую улицу связала районы Крылатское и Кунцево.
Итак, посмотрим на все это благолепие с высоты
Пересечение ул Мневники (Звенигородка) и Народного Ополчения. Вид в сторону Октябрьского Поля. Так выглядит готовый участок Северо-Западной хорды. Эту огромную развязку построили еще в 2011 году.
Улица Народного Ополчения и шлюз №9 на Карамышевском спрямлении Москва-реки. Здесь собираются построить спрямление на спрямлении. Внизу кадра видна пробка — это светофор на перекрестке улицы Народного Ополчения с Карамышевской набережной.
А в центре кадра на пустыре можно заметить строительную площадку станции метро «Нижние Мневники» Большой кольцевой линии.
Строящийся мост через шлюз №9
Новый мост пройдёт над шлюзом № 9 в Карамышевском спрямлении Москвы-реки в 400 м от старого, построенного в 1937 году.
С Карамышевского моста открывается вид на шлюз, технически сложное историческое сооружение. Это первый шлюз, возникающий на пути следования из центра Москвы на север в сторону Волги, поэтому его архитектурное оформление - особенно торжественное. Руководил строительством в Карамышевской излучине архитектор А.М. Рухлядев - автор здания Химкинского речного вокзала, ученик архитектора А.В. Щусева.
Башни управления шлюза решены как мемориальные монументы. Высокие прямоугольные объемы на всю высоту прорезаны арочными нишами. Плоские пилястры по продольной стороне башен превращаются в углах торцов во внушительные, квадратные в сечении, столбы, несущие арки перекрытия.
По плану набережная станет продолжением единой пешеходной зоны вдоль Москвы-реки с пешеходными и велодорожками, лавочками и зонами отдыха.
С Карамышевского моста открывается вид на шлюз, технически сложное историческое сооружение. Это первый шлюз, возникающий на пути следования из центра Москвы на север в сторону Волги, поэтому его архитектурное оформление - особенно торжественное. Руководил строительством в Карамышевской излучине архитектор А.М. Рухлядев - автор здания Химкинского речного вокзала, ученик архитектора А.В. Щусева.
Башни управления шлюза решены как мемориальные монументы. Высокие прямоугольные объемы на всю высоту прорезаны арочными нишами. Плоские пилястры по продольной стороне башен превращаются в углах торцов во внушительные, квадратные в сечении, столбы, несущие арки перекрытия.
По плану набережная станет продолжением единой пешеходной зоны вдоль Москвы-реки с пешеходными и велодорожками, лавочками и зонами отдыха.
Предполагалось, что мост будет иметь вантовую конструкцию с опорой в центре в виде перевернутой буквы Y. Вот такая картинка была показана в Московских новостях и на сайте Москвы
Но от этой идеи отказались и теперь новый вантовый мост позволит соединить улицу Народного Ополчения с Нижними Мневниками по прямой без изгибов. Он будет существенно выше старого и не помешает проходу плавучих кранов для ремонта шлюза.
Предполагается, что после запуска движения по Северо-Западной хорде, по старому Карамышевскому мосту будет двигаться преимущественно общественный транспорт.
А вот и котлован "в чистом поле" будущей станции метро «Нижние Мневники»
«Нижние Мнёвники» («Мнёвники») — строящаяся станция Московского метрополитена на Большой кольцевой линии. Расположится в районе Хорошёво-Мнёвники (СЗАО); названа по одноимённой улице. Открытие запланировано на 2020 год в составе участка «Хорошёвская» — «Нижние Мнёвники».
Пресс-служба Москомархитектуры сообщила, что проектировщики изменили тип будущей станции столичного метро «Нижние Мневники» с берегового на островной и адаптировали дизайн к новым планировочным решениям
Станция «Нижние Мневники» войдет в западный участок Большой кольцевой линии подземки. Концепцию оформления станции выбирали в ходе открытого международного конкурса. Сейчас продолжается разработка проекта и рабочей документации по объекту.
Большая кольцевая линия метро будет включать в себя 31 станцию. Длина линии составит 67 километров, она будет иметь 21 пересадку на другие станции метро и МЦК. Завершить строительство нового кольца планируется в 2021-2022 годах. Ожидается, что после того, как БКЛ замкнется, пассажиропоток на ней может составить до 380 миллионов человек в год.
Станция и эскалаторный спуск будут оформлены в соответствии с изначальной концепцией - в стиле брутализм
Основой дизайна станции стали ярко красный объект в центре станции и наклонный ход эскалаторов, который пронизывают красные балки распорных конструкций. Для их подсветки были придуманы специальные светильники динамичной формы, которые крепятся на балюстраду эскалаторов. Весь остальной интерьер выдержан в темно-серых тонах под натуральный бетон
Пересечение улицы Нижние Мневники с Москвой-рекой. Раньше здесь был только один Крылатский мост с 4 полосами движения.
В начале этого месяца открыли движение по Новому Крылатскому мосту (слева в кадре).
Длина нового Крылатского моста — 282 метра. Его начали строить в декабре 2016 года. Работы выполнили во время строительства участка Северо-Западной хорды от проспекта Маршала Жукова до Рублевского шоссе.
В это же время реконструировали части улиц Нижние Мнёвники (520 метров, три полосы движения в каждом направлении) и Крылатской (300 метров, три полосы движения в каждом направлении). Работы также коснулись бокового проезда вдоль прохода к Крылатскому мосту со стороны Крылатской улицы (250 метров, две полосы движения в одном направлении). Кроме того, сделали разворотный съезд с улицы Нижние Мнёвники в сторону Карамышевской набережной (750 метров, две полосы движения в одном направлении). Еще построили подпорные стены на подходах к Крылатскому мосту (257 метров) и две отдельно стоящие подпорные стены (323 метра). Общая протяженность новых дорог — 2,4 километра.
Новый мост станет дублером старого Крылатского моста, который возвели в первой половине 1980-х годов. Теперь автомобили смогут двигаться по трем полосам в одном направлении по каждому мосту. Для пешеходов сделали тротуары.
В это же время реконструировали части улиц Нижние Мнёвники (520 метров, три полосы движения в каждом направлении) и Крылатской (300 метров, три полосы движения в каждом направлении). Работы также коснулись бокового проезда вдоль прохода к Крылатскому мосту со стороны Крылатской улицы (250 метров, две полосы движения в одном направлении). Кроме того, сделали разворотный съезд с улицы Нижние Мнёвники в сторону Карамышевской набережной (750 метров, две полосы движения в одном направлении). Еще построили подпорные стены на подходах к Крылатскому мосту (257 метров) и две отдельно стоящие подпорные стены (323 метра). Общая протяженность новых дорог — 2,4 километра.
Новый мост станет дублером старого Крылатского моста, который возвели в первой половине 1980-х годов. Теперь автомобили смогут двигаться по трем полосам в одном направлении по каждому мосту. Для пешеходов сделали тротуары.
Новый Крылатский мост улучшит транспортное обслуживание районов Хорошёво-Мнёвники, Крылатское, Кунцево и Филёвский Парк
Следующий этап строительства участка Северо-Западной хорды от проспекта Маршала Жукова до Рублевского шоссе включает в себя ввод в эксплуатацию балочного моста через шлюз № 9 канала имени Москвы, реконструкцию улиц Нижние Мнёвники и Народного Ополчения, а также Карамышевской набережной.
Ярцевская улица. Кстати эту улицу, на которой на сегодняшний день несколько перекрестков во светофорами, собираются сделать безсветофорной.
Таким образом всего соединили 10 районов, что так или иначе улучшило транспортную доступность для трех миллионов человек, проживающих в Москве. Ну и конечно, часть транспорта не будет уже въезжать в центр Москвы, проезжая с одного конца до другого.
Далее Северо-Западная хорда с Ярцевской переходит в улицу Боженко. И здесь на пересечении с путями Смоленского направления железной дороги уже открыта двойная эстакада со съездами с улицы Боженко на улицы Горбунова и Толбухина
Строительство 3 этапа СЗХ позволит:
- улучшить транспортную ситуацию для транзитного движения на участке от улицы Народного Ополчения до Сколковского шоссе;
- обеспечить транспортную связь между двумя жилыми районами на улице Крылатские Холмы и 2-ой Крылатской улицы;
- уменьшить существующее количество светофорных объектов по основному ходу СЗХ;
- обеспечить безопасный проход пешеходов через проезжую часть в районе улиц Боженко, Кубинка, Ярцевская и Толбухина.
В этом же месте должен будет пройти северный дублер Кутузовского проспекта, однако строительные работы пока не начаты.
- улучшить транспортную ситуацию для транзитного движения на участке от улицы Народного Ополчения до Сколковского шоссе;
- обеспечить транспортную связь между двумя жилыми районами на улице Крылатские Холмы и 2-ой Крылатской улицы;
- уменьшить существующее количество светофорных объектов по основному ходу СЗХ;
- обеспечить безопасный проход пешеходов через проезжую часть в районе улиц Боженко, Кубинка, Ярцевская и Толбухина.
В этом же месте должен будет пройти северный дублер Кутузовского проспекта, однако строительные работы пока не начаты.
Здесь хорда разойдется по трем улицам: Горбунова в строну МКАД, а также на Толбухина и Кубинку на юг в сторону Можайки с односторонним движением в каждом случае
Улицы Толбухина и Кубинка пересекают Можайское шоссе под эстакадой и превращаются в Вяземскую и Витебскую соответственно
Хорда идет по Витебской и Вяземским улицам, и дальше снова объединяется в одну дорогу, именуемую пока Проектируемым проездом №1901. А Сколковское шоссе уходит к МКАДу
Проектируемый проезд №1901, новый мост через реку Сетунь и разворотная эстакада.
Проектируемый проезд – № 1901 – с Рябиновой улицей соединит 200- метровый мост через речку Сетунь. Здесь же построят две эстакады – разворотную и левоповоротную – в сторону Можайского шоссе.
Будут ликвидированы заторы на пересечении Рябиновой с улицей Генерала Дорохова: тут построят эстакаду, а улицу Генерала Дорохова расширят до шести полос. Расширят – с шести до восьми полос – и саму Рябиновую улицу.
Также будут реконструированы пересечения с Верейской и Дорогобужской улицами и Троекуровским проездом. Таким образом, 8-километровая Рябиновая улица станет дублером МКАД на западном участке.
Будут ликвидированы заторы на пересечении Рябиновой с улицей Генерала Дорохова: тут построят эстакаду, а улицу Генерала Дорохова расширят до шести полос. Расширят – с шести до восьми полос – и саму Рябиновую улицу.
Также будут реконструированы пересечения с Верейской и Дорогобужской улицами и Троекуровским проездом. Таким образом, 8-километровая Рябиновая улица станет дублером МКАД на западном участке.
Дальше дорога сливается и все это называется одной большой развязкой Северо-Западной хорды, Рябиновой улицы и Троекуровского проезда.
Дублер и Аминьевское шоссе. Слева в кадре видна стройплощадка одноименной станции метро Большой кольцевой линии
Готовый участок южного дублера Кутузовского проспекта от Аминьевского шоссе до Мосфильмовской улицы
После окончания строительных работ над развязкой между Аминьевским шоссе и улицей Генерала Дорохова пройдет южный дублер Кутузовского проспекта. Выехать на него можно будет через эстакаду, которая пройдет над рекой Сетунь.
Улицу Генерала Дорохова планируется расширить до трех полос для движения в каждом направлении. Ширина проезжей части составит 24,5 метра.
Кроме того, будут реконструированы съезды в направлении Верейской и Матвеевской улиц, движение будет проходить под эстакадой через Аминьевское шоссе с разворотом в сторону Рябиновой улицы. Выехать на Аминьевское шоссе в сторону улицы Лобачевского можно будет с правоповоротных съездов протяженностью 650 метров, а в сторону МКАД — через тоннель, протяженность которого составит 428 метров.
Улицу Генерала Дорохова планируется расширить до трех полос для движения в каждом направлении. Ширина проезжей части составит 24,5 метра.
Кроме того, будут реконструированы съезды в направлении Верейской и Матвеевской улиц, движение будет проходить под эстакадой через Аминьевское шоссе с разворотом в сторону Рябиновой улицы. Выехать на Аминьевское шоссе в сторону улицы Лобачевского можно будет с правоповоротных съездов протяженностью 650 метров, а в сторону МКАД — через тоннель, протяженность которого составит 428 метров.
А сам южный дублер только еще строится. Трасса пойдет рядом с железнодорожными путями Киевского направления.
Строительство эстакады над рекой Сетунь поможет разгрузить магистраль не менее чем на тридцать процентов. По планам от Рублевского шоссе до Мосфильмовской улицы можно будет доехать без светофоров.
Подведем итоги
Итак, Северо-Западная хорда — условное название каскада улиц, проходящих через ЗАО, СЗАО, САО и СВАО. Ее самой южной точкой станет Мичуринский проспект, а границей на северо-востоке — пересечение МКАД с Ярославским шоссе и трассой М-8. Власти города рассчитывают, что строительство трех новых трасс — Северо-Западной и Северо-Восточной хорд, а также Южной рокады — поможет разгрузить МКАД, Третье транспортное кольцо и вылетные магистрали. Протяженность этой автомагистрали составит около тридцати километров. Проект предусматривает строительство двух мостов, семи тоннелей, 16 эстакад и 47 пешеходных переходов.
Северо-Западная хорда обеспечивает поперечную связь между вылетными магистралями, округами и районами. Благодаря этому могут появиться новые оптимальные маршруты, а также ожидается улучшение транспортной ситуации.
Северо-Западная хорда обеспечивает поперечную связь между вылетными магистралями, округами и районами. Благодаря этому могут появиться новые оптимальные маршруты, а также ожидается улучшение транспортной ситуации.
Источник:
Ссылки по теме:
- Градостроительство Москвы, что же будет дальше?
- Рай и ад: в Москве наконец выпал снег
- Поражающие воображение дома на колесах
- Прогулка по центру новогодней Москвы
- 15 самых неземных небоскребов мира
Москва действительно стала лучше. Да, стройки, да, ремонты. но потом есть результат, а не керова туча точечно застроенного жилья без подъездов и парковок, тьма ТЦ во всех дырах с теми же условиями....
из за запуска Лахты.
https://news.yandex.ru/yandsearch?lr=213&cl4url=spb.arendator.ru/news/160836-obem_vvoda_ofisov_v_sankt-peterburge_mozhet_okazatsya_vyshe_moskovskogo/&from=searchhttps://news.yandex.ru/yandsearch?lr=213&cl4url=spb.arendator.ru/news/160836-obem_vvoda_ofisov_v_sankt-peterburge_mozhet_okazatsya_vyshe_moskovskogo/&from=search
Так что обсуждаемая здесь, в комментариях, децентрализация России возможна.
Сравни жо*пу с пальцем. За такое бабло и ещё ничего не строить?!
Бюджет Москвы составляет $50,8 млрд (11,51 млн человек) и уступает лишь бюджету Нью-Йорка, который достигает $65,91 млрд при населении 8,18 млн человек, сообщает портал "Открытый бюджет Москвы".
Вслед за Нью-Йорком и Москвой располагаются Лондон ($20,6 млрд и 7,83 млн человек), Париж ($11,3 млрд и 2,2 млн человек), Лос-Анджелес ($6,9 млрд и 3,86 млн человек) и Мадрид ($5,9 млрд и 3,27 млн человек).
Где развязка, вечные пробки
1. на трассу "Дон"/МКАД
2. МКАД/Волоколамка
3. м. Теплый Стан
продолжаем в каментах....
Фишки просто заповедник какой то...
И такое чувство, что все делает ради процесса, а не результата.
Если начали, что-то ремонтировать, то начинаем сразу везде, причем бригада ломателей старого и развешивателей лесов явно сильно опережает бригаду ремонтников, поэтому где-то ремонт продолжается годами, точнее все расхреначенное стоит годами.
Еще проблема, что делатели опережают тех кто думает. Регулярные картины, что начали что-то делать с двух концов, на стыке оказалось, что у одних синие у других зеленое или тут плитка, тут асфальт, половину переделывают. Или сделали бездумно, смотришь опять ломают переделывают.
Ну и самая главная фигня, нет цели взять и отремонтировать все, есть цель просто поремонтировать, поэтому один объект за три года могут 3 раза отремонтировать, а стоящий через 20 метров находящийся в плачевном состоянии ни разу.
Такое ощущение, что собрали строителей выдали мешок денег и сказали, нам надо чтобы был ремонт, а что и как это уже неважно.
Деньги просто просирают.