30981
5
1
На выставке Eurobike в Германии компания CeramicSpeed представила свою передовую разработку — новый тип трансмиссии для велосипеда под названием DrivEn. И привлекла к себе закономерное внимание посетителей, особенно после того, как авторы разработки скромно заявили, что снизили трение на 49 % в сравнении с такой классической системой, как Shimano Dura Ace, где все еще применяется традиционная цепь.
В DrivEn нет привычной цепи, ее заменил цилиндрический вал из углеродного волокна, по обе стороны которого установлены наборы керамических подшипников. Всего их 21, все с исключительно низким коэффициентом трения. Принцип действия прост: передний модуль принимает крутящий момент с педалей, вал вращается, раскручивает задний модуль и тот передает вращение через зубья на плоской кассете на оси колеса.
Зубья расположены рядами, шаг между которыми соответствует одной из скоростей велосипеда. Для переключения между ними используется сервопривод, который выдвигает поршень вала, перемещая его на нужный ряд. Увы, в прототипе на выставке эту функцию в деле не показали, она будет реализована чуть позже. Что не мешает директору CeramicSpeed заявлять «Мы создали на 99 % эффективную многоскоростную трансмиссию, расстались с капризной цепью и сложным переключателем».
Снижение трения достигается за счет того, что в этой конструкции отсутствуют 8 ключевых точек контакта из классической трансмиссии. Это места, где цепь проходит через звездочку, кассету и переключатель. О том, что новая архитектура действительно интересна с инженерной точки зрения, свидетельствует и выданная тут же премия 2018 Eurobike Award. Основные разработчики DrivEn – инженеры-конструкторы Университета Колорадо.
Источник:
Ссылки по теме:
- Мужчина нашел ржавое велосипедное колесо в гараже и вот что с ним сделал. Просто фантастика!
- "На велосипеде можно поехать куда угодно!": пара отправилась в велопутешествие по Европе
- Египетский фанат приедет к ЧМ-2018 на велосипеде
- Отчаянного велосипедиста спасло только чудо: видео
- Объехать полмира на велосипеде: как повторить легендарный маршрут Глеба Травина
Новости партнёров
реклама
Это во первых
Во вторых . Когда едешь в гору то давишь на педали и они за счет цепи рпрокручивают заднее колево Что здесь будет толкать колесо. Если передача стоит сбоку
И по каким-то причинам оно не стрельнуло в промышленности, вот теперь нужно хоть куда их прилепить.
Поясню - любая зубчатая передача передает усилия не только в плоскости вращения но и поперек плоскости. Это особенность любых конусных зубьев с боковым зацепом. В обычных шестеренках поперечные "паразитные" усилия компенсируют толщиной шестерни либо сложной системой опор с обратной стороны ведомой шестерни (а бывают опоры у обеих шестерен). Словом, представленная конструкция с тонкой, ничем не подкрепленной (с обратной стороны) шестерней будет "отжимать" (прогибать) ведомую (большую) шестерню от ведущей (маленькой). Соответственно, пока ведущая шестерня близка к центру ведомой - еще есть шанс на работу. Как только ведущую шестерню сдвинут к краю ведомой (большой) будет "трещетка" т.е. зубцы ведущей будут проскальзывать (с треском) по зубцам прогибающейся ведомой
Так что, повторюсь - хрень редкостная. И кстати, уже все это было в истории изобретения велосипедов :)
P.S. А вообще самый эффективный метод передачи усилий, практически без потерь, был изобретен в самом начале
являет собой эту зубчатую поверхность, по которой вращается головка вала с подшипниками. Таким образом решится проблема, описанная Вами - отталкивание в осевом направлении.
Я к тому, что эти супер технологичные зубчатые диски просто погнет от усилия.
Ловите идею: