2836
5
Как военные самолеты превращают в пассажирские
Уникальный стратегический бомбардировщик Ту-160 "Белый лебедь" может обрести гражданскую профессию. На днях, во время встречи с рабочими Казанского авиационного завода, президент России Владимир Путин предложил подумать над созданием на его основе пассажирского самолета. Ранее боевой машиной уже интересовались арабские шейхи, подумывающие о разработке сверхзвукового бизнес-джета. И хотя на первый взгляд идея может показаться экзотичной, в истории мирового авиапрома немало примеров успешной конверсии военных машин в гражданские, многие из которых стали настоящими легендами. О самых известных экс-бомбардировщиках, — в материале РИА Новости.
От "Ильи Муромца" до Ту-104
У перевоплощения Ту-160 в гражданский самолет (если оно, конечно, состоится) хватает прецедентов. Собственно, первый пассажирский самолет "Илья Муромец" был братом-близнецом одноименного бомбардировщика. Среди самых знаменитых переделок довоенного периода — агитсамолет АНТ-20 "Максим Горький", который вел свою родословную от бомбардировщика ТБ-4. Гигантская по тем временам машина брала на борт 72 пассажира и преодолевала расстояние до 1000 километров. "Максим Горький" разбился во время демонстрационного полета в мае 1935 года. Второй и последний экземпляр АНТ-20, получивший наименование АНТ-20бис, построили в 1938-м. Машина перевозила грузы и пассажиров до 1942 года.
Первым крупносерийным советским гражданским авиалайнером с военными корнями должен был стать Ту-70, рассчитанный на 72 пассажира. Машина, поднявшаяся в небо в 1946-м, создавалась на основе бомбардировщика Б-4 — советской реплики американской "суперкрепости" B-29. И хотя планировалась постройка семидесяти лайнеров, в металле был сделан только один.
Самолет-гигант АНТ-20 "Максим Горький"
У перевоплощения Ту-160 в гражданский самолет (если оно, конечно, состоится) хватает прецедентов. Собственно, первый пассажирский самолет "Илья Муромец" был братом-близнецом одноименного бомбардировщика. Среди самых знаменитых переделок довоенного периода — агитсамолет АНТ-20 "Максим Горький", который вел свою родословную от бомбардировщика ТБ-4. Гигантская по тем временам машина брала на борт 72 пассажира и преодолевала расстояние до 1000 километров. "Максим Горький" разбился во время демонстрационного полета в мае 1935 года. Второй и последний экземпляр АНТ-20, получивший наименование АНТ-20бис, построили в 1938-м. Машина перевозила грузы и пассажиров до 1942 года.
Первым крупносерийным советским гражданским авиалайнером с военными корнями должен был стать Ту-70, рассчитанный на 72 пассажира. Машина, поднявшаяся в небо в 1946-м, создавалась на основе бомбардировщика Б-4 — советской реплики американской "суперкрепости" B-29. И хотя планировалась постройка семидесяти лайнеров, в металле был сделан только один.
Самолет-гигант АНТ-20 "Максим Горький"
×
Прочно закрепиться на регулярных пассажирских авиалиниях удалось знаменитому стратегическому бомбардировщику Ту-95, в гражданском варианте — Ту-114. Всего советский авиапром выпустил 31 такой самолет. От военного предшественника Ту-114 достались крылья, двигатели и хвостовое оперение. Унаследовал он и некоторые недостатки — в первую очередь это запредельный шум двигателей, достигавший значений в 108-112 децибел. Машина работала на регулярных гражданских линиях с 1961 по 1976 год, за это время только один Ту-114 погиб в авиакатастрофе. Ее причиной признали человеческий фактор.
Первый советский реактивный лайнер Ту-104 произошел от бомбардировщика Ту-16. Правда, черты Ту-16 угадывались в новой машине с трудом. Ту-104, в отличие от Ту-16, — низкоплан, длина самолета увеличилась на четыре метра, диаметр фюзеляжа расширили до трех с половиной метров. Судьба Ту-104 складывалась не безоблачной — он вошел в историю как самый аварийный авиалайнер, в катастрофах потеряно 18% всех изготовленных машин. На гражданских линиях Ту-104 трудился до 1979 года. Тогда же на пенсию отправили его уменьшенный вариант — среднемагистральный самолет Ту-124.
Самый успешный зарубежный опыт конверсии бомбардировщика — Boeing 307 Stratoliner, спроектированный на базе "летающей крепости" B-17. Эта машина, поднявшаяся в небо в 1938 году, стала первым самолетом с герметичной кабиной и, по сути, открыла новую эру в гражданской авиации.
Авиалайнер Ту-104
Первый советский реактивный лайнер Ту-104 произошел от бомбардировщика Ту-16. Правда, черты Ту-16 угадывались в новой машине с трудом. Ту-104, в отличие от Ту-16, — низкоплан, длина самолета увеличилась на четыре метра, диаметр фюзеляжа расширили до трех с половиной метров. Судьба Ту-104 складывалась не безоблачной — он вошел в историю как самый аварийный авиалайнер, в катастрофах потеряно 18% всех изготовленных машин. На гражданских линиях Ту-104 трудился до 1979 года. Тогда же на пенсию отправили его уменьшенный вариант — среднемагистральный самолет Ту-124.
Самый успешный зарубежный опыт конверсии бомбардировщика — Boeing 307 Stratoliner, спроектированный на базе "летающей крепости" B-17. Эта машина, поднявшаяся в небо в 1938 году, стала первым самолетом с герметичной кабиной и, по сути, открыла новую эру в гражданской авиации.
Авиалайнер Ту-104
Пробный шар
Как видим, бомбардировщики сыграли немалую роль в развитии отечественной и мировой гражданской авиации. Что интересно, Ту-160 уже частично использовался на мирном поприще. Разработанные для "Белого лебедя" двигатели НК-32 в 90-х устанавливались на летающей лаборатории Ту-144ЛЛ. В рамках совместной российско-американской программы летных исследований лаборатория совершила более 20 полетов. Но если технически реализовать проект гражданского Ту-160 еще возможно, рыночные перспективы новой машины экспертами пока расцениваются как условные.
"Представители "Туполева" говорили, что шейхи хотят купить Ту-160, но шейхи богатые, и у них свои причуды, — рассказал РИА Новости руководитель Агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. — Никакой экономической эффективности у подобного решения не может быть в принципе. Использовать конструкцию с такой колоссальной взлетной массой для перевозки незначительного количества людей — это стрелять из пушки по воробьям. Причем крейсерская скорость, на которую рассчитан самолет, не настолько высока, чтобы сэкономить время в полете. Сверхзвуковой режим на Ту-160 требуется для преодоления ПВО противника и не обеспечивает большую дальность полета".
По мнению большинства опрошенных экспертов, скорее всего, дело ограничится постройкой единичных экземпляров гражданских Ту-160, ведь рейс на таком самолете смогут позволить себе лишь финансово обеспеченные корпоративные клиенты. Как сказал на встрече с авиастроителями Владимир Путин, в их числе могут оказаться, например, крупные российские компании.
Стратегические бомбардировщики ТУ-160 в цехе Казанского авиазавода
Как видим, бомбардировщики сыграли немалую роль в развитии отечественной и мировой гражданской авиации. Что интересно, Ту-160 уже частично использовался на мирном поприще. Разработанные для "Белого лебедя" двигатели НК-32 в 90-х устанавливались на летающей лаборатории Ту-144ЛЛ. В рамках совместной российско-американской программы летных исследований лаборатория совершила более 20 полетов. Но если технически реализовать проект гражданского Ту-160 еще возможно, рыночные перспективы новой машины экспертами пока расцениваются как условные.
"Представители "Туполева" говорили, что шейхи хотят купить Ту-160, но шейхи богатые, и у них свои причуды, — рассказал РИА Новости руководитель Агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. — Никакой экономической эффективности у подобного решения не может быть в принципе. Использовать конструкцию с такой колоссальной взлетной массой для перевозки незначительного количества людей — это стрелять из пушки по воробьям. Причем крейсерская скорость, на которую рассчитан самолет, не настолько высока, чтобы сэкономить время в полете. Сверхзвуковой режим на Ту-160 требуется для преодоления ПВО противника и не обеспечивает большую дальность полета".
По мнению большинства опрошенных экспертов, скорее всего, дело ограничится постройкой единичных экземпляров гражданских Ту-160, ведь рейс на таком самолете смогут позволить себе лишь финансово обеспеченные корпоративные клиенты. Как сказал на встрече с авиастроителями Владимир Путин, в их числе могут оказаться, например, крупные российские компании.
Стратегические бомбардировщики ТУ-160 в цехе Казанского авиазавода
"Сегодня на трансатлантических линиях высокий спрос на места в первом классе и бизнес-джетах, — рассказывает Олег Пантелеев. — Не стоит забывать что "Конкорды" благополучно летали в Нью-Йорк, несмотря на дорогие билеты. Поэтому в мире идет работа над несколькими проектами сверхзвуковых самолетов".
К созданию сверхзвукового бизнес-джета ближе всех подошли американцы. На 2023 год намечен первый полет самолета Aerion AS2, разрабатываемого Aerion Corporation и Lockheed Martin. Как сообщается, машина сможет перевозить 12 пассажиров, максимальная скорость Aerion AS2 составит 1,5 Маха (1800 километров в час). Поэтому не исключено, что создание гражданского самолета на базе бомбардировщика Ту-160, рассматривается в первую очередь как возможность для российского авиапрома освоиться в перспективной нише сверхзвуковой бизнес-авиации.
К созданию сверхзвукового бизнес-джета ближе всех подошли американцы. На 2023 год намечен первый полет самолета Aerion AS2, разрабатываемого Aerion Corporation и Lockheed Martin. Как сообщается, машина сможет перевозить 12 пассажиров, максимальная скорость Aerion AS2 составит 1,5 Маха (1800 километров в час). Поэтому не исключено, что создание гражданского самолета на базе бомбардировщика Ту-160, рассматривается в первую очередь как возможность для российского авиапрома освоиться в перспективной нише сверхзвуковой бизнес-авиации.
Источник:
Еще крутые истории!
реклама
даже европа от конкорда отказалось из за убыточности.
а просто ту-144 только в Алма-Ату и всего 8 месяцев
Стремление реализовать желаемые цели без учёта объективных обстоятельств и возможных последствий.
-
Экономический волюнтаризм произвольные решения в хозяйственной практике, пренебрегающие объективными условиями и научно обоснованными рекомендациями (в таком значении это слово официально употреблялось в СССР в 1964 1985 для оценки деятельности Н. С. Хрущёва).
------------
ПОПУЛИЗМ:
В основе популизма лежит стремление той или иной политической силы завоевать доверие и поддержку масс, понравиться народу. При этом реальные цели политиков-популистов (борьба за власть, обогащение и т. п.), как правило, прикрываются социально привлекательными идеями.
------------
сравнивают с Aerion...
но только aerion весит 50 тонн, а в 160 - 250 тонн.
-
главное РЕСУРС!!!
ресурс НК-32 - 750 часов
ресурсы другиз агрегатов тоже военные.
пол самолета секретная
Данный самолет был выбран из четырех Ту-144, сохранившихся в состоянии пригодном для полетов. Силовая установка была подвергнута радикальной переделке. На Ту-144ЛЛ двигатели РД-36-51А разработанные Колесовым П.А. были заменены форсированными турбореактивными двухконтурными двигателями НК-32-1, применяемыми на стратегическом бомбардировщике Ту-160. Использование данных двигателей позволило повысить скорость с М=2,15 до М=2,3. Для регистрации параметров и экспериментальных данных для подтверждения летной годности на самолете установили новую систему регистрации данных "Дамьен". Ту-144ЛЛ был буквально напичкан термодатчиками и датчиками трения обшивки, давления, аппаратурой измерения параметров аэродинамического пограничного слоя.
Финансирование программы осуществлялось корпорацией "Боинг" при содействии "МакДоннелл Дуглас" (которая недавно объединилась с "Боингом"), "Дженерал электрик", "Пратт энд Уитни" и "Рокуэлл", а также NASA. Хотя стоимость программы увеличилась с 9 до 14 млн. долларов, программа Ту-144ЛЛ лишь небольшая часть из 440 млн. контракта Национального аэрокосмического агентства США с McDonnell Douglas и Boeing по высокоскоростным исследованиям (High Speed Research, HSR).
А ЛЕТ ЧЕРЕЗ ПЯТЬ В ТУ144 ПОСТАВЯТ АЙФОН, АНГЛИЙСКИЕ ДВИГАТЕЛИ, НАЗОВУТ БОИНГОМ 7Х7 И БУДУТ ПРОДАВАТЬ ПО ВСЕМУ МИРУ :-) КАК ЧУДО АМЕРИКАНСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ!
Ты не понимаешь о чем пишешь.
Амерам надо было потестить наработки. Они заплатили туполевцам. Все.
Как это меняет то что ресурс у нк-32 всего 750 часов?
Программа закончилась ещё в 90-х.
-
Твоей контрасте лет 15 минимум, просто потому что Б и МД объединились 21 (двадцать один) год назад, а в статье говорится что недавно.
Есть одна проблема которую не решили - аэродинамика, а точнее sonic boom
решили проблему с аэродинамикой :-)
Советская идея орбитального корабля для размещения ядерного оружия, стоящего за скобками оборонно-ракетного и воздушного уравнения традиционной триады чрезвычайно воодушевила американцев еще в 90-е годы. Американский спейс-шатл для этого не годился из-за своей дороговизны, громоздкости и принципиальной непригодности. Целых два десятилетия американская ,,научная мысль,, билась над этой идеей и . наконец СВЕРШИЛОСЬ!!! Таким гениальным техническим средством по задумкам американских военных инженеров должен стать сложнейший авиационно-космический проект орбитальный многоразовый корабль Dream Chaser, который сами американцы называют не иначе как венцом авиационно-космической промышленности .
венец пендостанской промышенности копия советского лаптя 70х годов :-)
а еще на китайцев гонят :-)
Комбинированный двигатель, с помощью которого самолеты смогут выполнять полеты и в атмосфере, и в ближнем космосе, создан в России и будет представлен на форуме "Армия-2016". Об этом сообщил журналистам командующий Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) Сергей Каракаев.
"В филиале Военной академии РВСН имени Петра Великого (г. Серпухов) разработан двигатель для перспективного воздушно-космического самолета. Данное ноу-хау позволило решить задачу создания комбинированной силовой установки летательного аппарата для перевода двигателя с воздушного режима работы при полете в атмосфере на ракетный - в космическом пространстве", - сказал Каракаев.
Командующий РВСН рассказал, что на международном оборонном форуме "Армия-2016", который пройдет в начале сентября в подмосковной Кубинке под эгидой Минобороны РФ, военные представят действующую модель этого двигателя. По его словам, модель прошла огневые испытания и "работоспособность агрегата доказана".
НА ПЫЛЬНЫХ ТРОПИНКАХ ДАЛЕКИХ ПЛАНЕТ ОСТАНУТСЯ НАШИ СЛЕДЫ!
ДримЧазер это частный корабль разрабатываемый в рамках COTS (Commercial Orbital Transportation Services), это конкурент SpaceX Dragon.
-
Да Чазер похож на Миг-105
-
но вот на кого похож Миг-105
это уже интересно
-
работа над подобными машинами началась в ответ на X-20 Dyna Soar
в 50-х - 60-х годах НАСА очень плотно работала с самолетами с несущим фюзеляжем
-
США для отработки маневров при входе в атмосферу аппаратов запустили три макета X-23 PRIME
Для отработки тепловых покрытий и нагрева запускали на суборбитальные траектории запускали макет ASSET (6 запусков)
как всегда - все будет но потом, но полюбому круче всех остальных. но потом.
-
вот только есть нюанс:
НК-33 - появился в 70-х годах, это развитие НК-15.
-
перестань придумывать.
Ты уже ту-134 сверхзвуковым сделал.
он появился начале 80-х.
машина неудачная.
много проблем с силовой конструкцией фюзеляжа.
проблемы с двигателями
неустойчивость на малых скоростях