24563
25
Антарктическая зима закончилась, и сейчас у нас антарктическое лето с антарктической жарой -температура поднимается аж до минус двадцати девяти. Посему не вижу повода не выполнить давным-давно данное обещание. Сегодня мы с вами посмотрим на Харьковчанки второго типа. И немного захватим их ближайших родственников - артиллерийские тяжёлые тягачи.
Немного отвлекусь.
Фото выше делалось при минус семидесяти пяти. Камеры Canon EOS 600D на такой температуре хватает минут на сорок, фотографа - на поменьше.
Технология съёмки следующая: камера включается ещё в тепле -- на морозе камера включаться не хочет - затем фотограф с Юрцом и фонариком мелкой рысью бегут к месту съёмки, тщась сохранить останки тепла. Штатив растопыривать вдлинь бесполезно, потому что на холоде металл скукоживается, и фиксаторы сочленения просто не держат. Минут через десять штативная головка замёрзнет окончательно, и камеру направлять придётся вместе со штативом.
Сцена выбирается путём перемещения Юрца с фонариком; прицеливание ведётся весьма приблизительно, оценкой нескольких отснятых кадров, потому что на дисплее и в видоискателе не видно ни хрена. К камере приближаться нужно, только задержав дыхание - влага выдыхаемого воздуха тут же обмерзает на оптике. Положение усугубляется тем, что кнопки управления камерой почему-то не предназначены для рукавиц, поэтому их время от времени приходится снимать с риском обморозить пальцы.
Управление Юрцом осуществляется посредством голосового интерфейса.
Фото выше делалось при минус семидесяти пяти. Камеры Canon EOS 600D на такой температуре хватает минут на сорок, фотографа - на поменьше.
Технология съёмки следующая: камера включается ещё в тепле -- на морозе камера включаться не хочет - затем фотограф с Юрцом и фонариком мелкой рысью бегут к месту съёмки, тщась сохранить останки тепла. Штатив растопыривать вдлинь бесполезно, потому что на холоде металл скукоживается, и фиксаторы сочленения просто не держат. Минут через десять штативная головка замёрзнет окончательно, и камеру направлять придётся вместе со штативом.
Сцена выбирается путём перемещения Юрца с фонариком; прицеливание ведётся весьма приблизительно, оценкой нескольких отснятых кадров, потому что на дисплее и в видоискателе не видно ни хрена. К камере приближаться нужно, только задержав дыхание - влага выдыхаемого воздуха тут же обмерзает на оптике. Положение усугубляется тем, что кнопки управления камерой почему-то не предназначены для рукавиц, поэтому их время от времени приходится снимать с риском обморозить пальцы.
Управление Юрцом осуществляется посредством голосового интерфейса.
Примерно через полчаса лаги камеры становятся просто неприличными; сам же фотограф замерзает настолько, что в голове крутится единственная мысль: «Ну нахрена мне всё это нужно?». Это значит, что пора закругляться. Качественно промороженный фотограф с уже не скрываемой злобой смотрит на Юрца, которому антарктическая ночная прохлада пофиг - он же квантовый!
Камера выключается, аккумуляторы и карта памяти извлекаются, сама камера запихивается в вакуумный пакет, иначе влага воздуха конденсируется на ней и в ней.
Камера выключается, аккумуляторы и карта памяти извлекаются, сама камера запихивается в вакуумный пакет, иначе влага воздуха конденсируется на ней и в ней.
×
Но вернёмся к нашим баранам. То есть, к Харьковчанкам. У нас стоят три машины - две командно-штабных, и одна для личного состава.
Так и есть -- посмотрите на её толщину. Уплотнители ссохлись - возраст. Однако снега внутрь намело сравнительно немного.
На внутренней стенке имеется штекер, которым кипятильник надевается на розетку при установке на место.
Жилой отсек Харьковчанки-II от Харьковчанки первого поколения отличается наличием автономного генератора...
...и более комфортабельной туалетной комнатой.
Генератор используется для отопления и освещения жилого отсека, им же при необходимости можно запитать другую машину или сварочный аппарат. И вообще, энергии в Антарктиде много не бывает.
Генератор используется для отопления и освещения жилого отсека, им же при необходимости можно запитать другую машину или сварочный аппарат. И вообще, энергии в Антарктиде много не бывает.
Жилой отсек Харьковчанки-II для личного состава несколько иной. Плита отсутствует, но есть такие же самолётные кипятильники и койко-места на шесть человек. Эти Харьковчанки время от времени используются, как жилые помещения.
На полу имеется люк, позволяющий попасть в трансмиссию машины. Юра хотел туда забраться, но я титаническими усилиями сумел его удержать. Доставай его потом, ну его к херам.
А вот то, что отличает Харьковчанки от других тягачей - люк, позволяющий попасть в прямо в кабину механика-водителя.
Я старался попасть в кабину первым, чтобы успеть пофотать без Юрца. Вот он, проник уже, просочился. Как ему это удаётся?!
На мордах Харьковчанок, как раз под радиаторной решёткой, имеются какие-то древние письмена, сходу расшифровать мы их не смогли.
Хотел крупно пофотать могучее тягово-сцепное устройство, но это миленькое ведёрко просто просилось в кадр. Посмотрите на зубцы траков. Ржавчины на них почти нет, несмотря на годы, проведённые под открытым небом. Влажность Востока-с. Вообще вся ржавчина этой техники была получена в более низких широтах.
Уширители были как сварные, так и цельнолитые (цельнокатаные?). Один из пальцев был приварен -- виден сварочный шов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Зрелищные кадры песчаного вихря из Аргентины
- Инженер закосплеил Гринча на реактивных санях
- Отличная идея для совместного досуга – рисование портретов друг друга
- Дерзкое ограбление ювелирного магазина
- Перебравший с алкоголем мужчина устроил дебош на рейсе
Новости партнёров
реклама
Сунули пельмени в зубы нам
Доброго пути нам пожелали
И отправили ко всем чертям!.."
В.Санин, "Семьдесят два градуса ниже нуля"
А ещё она была одним из главных героев художественного фильма "72 градуса ниже нуля"
Как мужики запустят дизель стоит узнать. Интересно. Соляру с керосином смешивать точно будут. Я на Украине служил. Там тепло. Соляра не подводила. Потому и интересно, как все будет происходить.
Стекла открываются и это хорошо. Дизель дюже вонюч. Бывало, на танкодроме до тошнотиков надышишься, если много техники гоняет по маршрутам. И дымят, и пылят, и свой мотор дымит, в общем, весело. Ну, и обзор лучше с поднятым стеклом. Точно не помню, тридцать лет прошло, но, кажется, привод стеклоочистителей был пневматическим. Значит и работать будет только при работающем дизеле. Прогреть дизель можно только с нагрузкой, никакие термостаты не помогают. Потому и печка на стекла не дует как надо.
Ногам жарко, жопе тепло, а морду лица овевает бодрящий сорокаградусный ветерок. Странные ощущения."