10481
6
Произошло это 14 января 1975 года. Самолет МИГ-21, пилотируемый 33-летним майором Петером Маковичкой вылетел с военной базы в Котбусе (ГДР). Шел плановый тренировочный полет. И он уже близился к завершению, когда оторвалась крышка компрессорного отсека, закрепленная техником абы как. Двигатель заглох. Петер получил команду катапультироваться, повторенную трижды. Впереди по курсу лежали корпуса текстильного комбината с тысячами работников.
Все команды покинуть машину пилот проигнорировал, но и "дотянуть до леса" не смог. Самолет пробил стену панельной "хрущевки". Пилот и шесть женщин погибли.
Топливные баки, в которых оставалось еще 800 литров топлива разорвались. Начался пожар, который больше часа тушили с двух сторон дома триста пожарных.
×
Спустя двое суток только пятно на фасаде, которое заметно до сих пор напоминало о катастрофе. В короткой газетной заметке сообщалось лишь об аварии по техническим причинам, гибели шестерых и начатом расследовании. О том, чтобы информация не распространялась дальше, позаботилась Штази.
Техник получил 5 лет тюрьмы, а майор Петер Маковичка награжден посмертно
Техник получил 5 лет тюрьмы, а майор Петер Маковичка награжден посмертно
Еще крутые истории!
Самолет Як 28 был уведен от жилых кварталов Берлина и упал в озеро Штессензее 6 апреля 1966 года...
Капустин Борис Владиславович - капитан, родился в 1931 году в поселке Урупский Отрадненского района Краснодарского края в семье научного работника. В 1947 г. окончил семилетнюю школу в Ростове-на-Дону, в 1951 г. - Ростовский индустриальный техникум. В 1951-м призван в ряды Вооруженных сил, по предложению призывной комиссии поступает в Кировобадское военное авиационное училище летчиков им. Хользунова.
После окончания училища распределен на Север. Затем направлен в Группу советских войск в Германии (ГСВГ).
Янов Юрий Николаевич - старший лейтенант, родился в 1931 году в Вязьме Смоленской области в семье железнодорожника. В 1950 г. окончил в Вязьме среднюю школу N 1, в 1953 г. - Рязанское военное автомобильное училище, в 1954 г. - Рязанское военное училище штурманов.
После окончания училища направлен в Группу советских войск в Германии.
Вечная память!
16 мая 1972 года в 12:15 Ан-24Т выполнил взлёт в аэропорту Храброво в сторону моря. По плану полёт должен был выполняться визуально на высоте 500 метров, но исходя из доклада командира воздушного судна реально полёт проходил на высоте 50 метров. Все этапы маршрута должны были выполняться над морем.
Выполнив разворот над морем, самолёт пересёк береговую черту в районе Зеленоградска и пошёл к мысу Таран. Затем воздушное судно пропало с экранов радиотехнических средств.
Примерно в 12:30 Ан-24Т вошёл в густой туман над Светлогорском на недопустимо малой высоте. На обрывистом берегу Светлогорска он зацепил верхушку одной из сосен крылом и потерял его часть. Падая после удара, самолёт задел землю, пролетел ещё порядка 200 метров, потеряв плоскости, и рухнул на здание светлогорского детского сада. При столкновении со зданием был разрушен полностью второй этаж.
В результате падения произошла массивная утечка топлива, начался сильный пожар, вызвавший гибель не только экипажа самолёта, но и 26 человек, находившихся на тот момент в здании (к моменту падения самолёта дети вернулись с прогулки и садились обедать). Из всех находившихся в детском саду выжили лишь двое.
Результаты лабораторных исследований показали наличие алкоголя в крови пилотов.
https://subscribe.ru/group/otkuda-myi-prishli/6416844/https://subscribe.ru/group/otkuda-myi-prishli/6416844/
И топлива было в одном 767, порядка 25 тон на борту, против 800 л.
Да и намерения были у пилотов чуток разные - тут миг на заглохшем двигле тянул как мог, скорее падая, нежели планируя, там со всей дури на всех парах на парень... прилетело, потому как это и была цель вбомбить.
Ну а то, что мировой гегемон (спецслужбы СШП) не признает очевидных фактов - весьма понятно.
В мировой практике это называется Casus belli - формальный повод развязать очередную войну (в нашем случае на ближнем востоке) со свержением существующих "диктатур" и ввержением этих стран в затяжную мясорубку. Это выгодно существующим ныне транснациональным финансовым кланам.
Что касается случая с МиГом в ГДР - да, разгильдяйство, да, наказаны. Но! Какая самоотверженность пилота! Какая работа спецслужб!
"Спустя двое суток только пятно на фасаде, которое заметно до сих пор напоминало о катастрофе. В короткой газетной заметке сообщалось лишь об аварии по техническим причинам, гибели шестерых и начатом расследовании" !!!
Такое нынешним вряд ли удалось бы в принципе. )))
Если уж вы знаете, что "Башин-близнецы" проектировались с учётом возможного попадания самолёта, то вы должны знать и то, что в проекте учитывались самолёты предыдущего поколения. То есть, те самолёты, которые существовали на момент проектирования, а они были меньше и легче. Просто меньше и просто легче. Именно это и доказано не раз. И не два.
Если же вы эти факты чудесно упустили, то именно вам и надо читать матчасть.
Если же вы всё прекрасно знаете, но специально убрали факты, которые вам не удобны, то это, увы, не ново. Приём известный.
К моменту открытия центра - 4 апреля 1973 года - Боинги-747 уже активно летали, но в проекте (и соответственно в строительстве) это не было учтено.
И фактом является именно это, а не то, что пишут конспирологи всего мира!
Что касается Башен, то уже много раз доказано, что они могли выдержать удар более тяжелых самолетов.
А вот врать нехорошо!
http://inosmi.ru/world/20130917/213028223.htmlhttp://inosmi.ru/world/20130917/213028223.html
Это безусловно так, но я имел в виду сам факт того, что появились новые самолёты. Более тяжелые.
После аварии протесты жителей Коттбуса усилились. Рабочие грозили забастовкой, матери боялись отпускать детей в школу и в садики. Сразу после катастрофы началось строительство новой авиабазы и в 1982 авиабазу перенесли.
Как у Эдиты Станиславовны.