24714
51
Еще со стапелей авиазаводов не полностью вытеснены старые модели, еще только начали поступать в полки новые МиГ 29, Су 27, Ту 22М и Ту 160, а в авиационных КБ уже начали разработку самолетов 5-го поколения, которое должно поступить в середине 90-х в авиаполки СССР, для сдерживания НАТО. Но у власти уже был Горбачев-слабак и он начал тихо сливать всё. Но кое-что история от этих разработок сохранила
Перспективный МиГ
Предыдущий самолет МиГ 29 был легким фронтовым истребителем, но это лишь вспомогательный самолет к основному истребителю Су 27. Фирма МиГ решила вновь бросить вызов КБ Сухого и представила свой вариант тяжелого истребителя завоевания превосходства в воздухе.
×
Машина воплотила все стандарты 5-го поколения: технология Стелс, скрытое во внутренних отсеках вооружение, бесфорсажный сверхзвуковой режим полета, сверхманевренность и сферийная система радиолокации с системой обмена информации со всеми видами техники - воздушной, наземной, надводной.
Машина отлично себя показала на всех режимах и была рекомендована к серийному производству. Но заказчика в лице СССР уже не было, а новой, полуразвалившейся России, такой самолет был не нужен, нет, деньги были. Просто решили. что мы мирные люди и на нас никто не нападет.
МиГ штурмовик
Приступили к проектировке и замены для Су 25, штурмовик был создан был еще в 1972 году, хоть и стал поступать на вооружение только в 1979, и его эксплуатация в Афганистане проявила недостатки, которые должны были быть решены в новой машине
Перспективный легкий истребитель Як
КБ Яковлева давно уже не создавало классических истребителей. Его основной задачей с конца 50-х годов стали самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, в чем фирма добилась больших успехов. Но заказчику требовалось не так много машин для авианесущих кораблей. А заводы надо было чем-то загружать. Вот и предложило КБ свой вариант востребованного самолета со своей спецификой. Планируемый легкий истребитель обладал отклоняющимся вектором тяги на 90 градусов. что обеспечивало ему более короткий разбег для старта.
А что же КБ Сухого?
А КБ решило охватить целый сектор в авиации. Создать унифицированную серию самолетов. которые в себя включали и учебно-боевой самолет, (на фото, Су 54), легкий истребитель, тяжелый истребитель и замена стратегического бомбардировщика Ту 22.
КБ очень сильно продвинулось в создании самолетов с КОС (крыло обратной стреловидности) и его рассматривали для всех вариантов истребителей
С 47 "Беркут"
Времена настали тяжелые и все проекты по созданию легкого истребителя были закрыты. Все были переориентированы на создание только тяжелого истребителя. Вот тут Сухой и предложил революционный проект самолета 5-го поколения с КОС
По своим характеристикам маневрирования он до сих пор остается непревзойденным, а этот отрыв ему обеспечило именно КОС. Но это решение и стало приговором этому самолету. Такое крыло способно выдерживать запредельные перегрузки, может быть изготовлено только из композита, но если это крыло повредить в бою, то менять придется все крыло, а не как на обычных самолетах- ставить заплатки. Так этот проект и не получил прописку в небе. Но мало-ли, вдруг это проблему решат, будем надеется
Как вариант решения проблемы для самолета с КОС был создан проект с изменяемым типом крыла. Но, пока не слышно, удалось ли добиться успеха
КБ МиГ был первым в Мире разработчиком самолета 6-го поколения, работающего на гиперзвуке, способного выходить в стратосферу
ТУ 32
Несмотря на то, что Ту 22 М был новым самолетом, но построен он был на базе старого Ту 22, и в 1984 году КБ приступило к проектировке нового бомбардировщика.
ЯК 44
Пока еще строился первый советский авианосец, КБ Яковлева решало проблему со созданию самолета ДРЛО. Увы, до сих пор наш авианосец лишен такого самолета, хотя работа была выполнена и машину надо было просто строить и испытывать. Так и остается наш единственный авианосец слеповатым
Ну а на замену морскому стратегическому бомбардировщику Ту 142 шел Бе -А 42. Увы, все эти проекты разбились с крахом СССР, Но многие из них до сих пор актуальны. Более того - по ним разработана документация и проведены опытно конструкторские работы. Так может стряхнуть с них пыль и начать делать? За сим - все.
Страна потрудилась на славу, создав большой задел для будущих поколений.
Проект самолета с изменяемым типом крыла вообще утопия. Вместо двух поворотных узлов и двух ПЧК (подвижных частей крыла) предлагается по четыре, что резко снижает надежность. Для сомневающихся - в 1989 году в Николаеве именно по причине разрушения ПЧК разбился Ту22М2.
И еще к вопросу о нововведениях - что-то ничего не слышно об самолетах с ОВТ, преподносившихся одно время как тот самый прорыв в самолетостроении.
1. Две разнесенные кабины для НАДЕЖНОСТИ.
2. Кроме центрального воздухозаборника есть еще и два БОКОВЫХ, которые на больших углах атаки будут перегружены, когда центральный недогружен.
А зачем второй вариант прицепили? Там вообще-то турбовинтовой двигатель, не так критичный к затенению воздухозаборника. И да, насколько я помню, воздухозаборнику в СССР были регулируемые (хотя бы из-за влияния скорости полета на объем воздуха).
2. Судя по всему, этот штурмовик тоже вроде может летать на сверхзвуке.
3. Да, турбовинтовому двигателю необходимо гораздо меньше воздуха, впрочем, это зависит от степени двухконтурности реактивного двигателя, с которым сравниваем. Но обычно для дозвуковых скоростей высокая степень двухконтурности, так что примерно в 8 раз меньше надо воздуха турбовинтовому двигателю.
3.Ну даже если и меньше воздуха ему надо, то от затенения и не стабильных параметров потока на больших углах атаки, при таком расположении воздухозаборника это не спасает.
Но вообще не это самое смешное. Вот эти две кабины...вообще абсурд!
ага, носовую стойку шасси унаследовал. Остальное - другое. "М" было просто способом протащить новый самолёт (чтобы не потерять нишу вообще, ТУ-22 был неудачным) при общем запрете на новые машины.
Он не был слабаком. Просто исполнял заказ госдепа - изнутри развалить страну.
Политота...