1911
9
Рейс в Дублин один из самых редких рейсов не только у меня, но и у всех пилотов в нашей авиакомпании. После выполнениям таких рейсов я всегда делаю себе "заметки на полях, что и как", чтобы потом, через энное количество лет, освежить в памяти какие-то особенности.
слово airgide:
слово airgide:
Начну сначала:
- маршрут проходил по самому северу Европы, и запасные по маршруту были предложены: EPWA и EDDH;
- половина маршрута над водной поверхностью;
- предпочтительно используется полоса 10/28
- схема захода в CFP предлагалась NIMAT 1X на полосу 28
- маршрут проходил по самому северу Европы, и запасные по маршруту были предложены: EPWA и EDDH;
- половина маршрута над водной поверхностью;
- предпочтительно используется полоса 10/28
- схема захода в CFP предлагалась NIMAT 1X на полосу 28
×
- снижали охотно, не подвешивали, указания по скоростям выдавали сами - сиди себе крути, за тебя думает "земля";
- примерно от точки DW814 диспетчер дал курс вправо для захвата курсового маяка и попросил держать скорость 160 узлов до 4-й мили от торца (что в принципе и указано в Airport Briefing);
- вход на 2500, высота стабилизации 1200 - так что всё выполняется спокойно и без жестокого лимита времени;
- примерно от точки DW814 диспетчер дал курс вправо для захвата курсового маяка и попросил держать скорость 160 узлов до 4-й мили от торца (что в принципе и указано в Airport Briefing);
- вход на 2500, высота стабилизации 1200 - так что всё выполняется спокойно и без жестокого лимита времени;
После освобождения указание было следующим: "SBI 887 taxi Bravo, then Hotel 2, hold short runway 34." Далее разрешили пересечь полосу 34 и через линк 4, вправо, стоянка 303.
Далее. Delivery на частоте 121,875 нам не ответил, разрешение на полёт дал Ground на частоте 121,8. Схему для выхода дали ROTEV 1A
После запроса на буксировку диспетчер попросил подтвердить первую точку на схеме. Я доложил "OE" его устроило.
Маршрут руления к полосе был также достаточно простым
Маршрут руления к полосе был также достаточно простым
Как особенность: диспетчер даёт маршрут руления и просит подтвердить "hold short RW34, RW28".
Источник:
Ссылки по теме:
- Заброшенный центр лётной оперативно-тактической подготовки
- Семиствольная авиационная пушка
- Как самолеты испытывают на прочность
- Непруха
- Великолепные цветные фотографии 1909 года
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Не понравилось
-4Новости партнёров
Начну с ляпов. Пилот наверное с авиакомпании S7? Судя по позывному. А зачем тогда на первом фото Аэробус А321 авиакомпании Люфтганза, да еще в историческо-подарочной ливрее а-ля шестидесятые (может семидесятые). И вопрос: где четвертый уровень получал?
- половина маршрута над водной поверхностью;
- предпочтительно используется полоса 10/28
- схема захода в CFP предлагалась NIMAT 1X на полосу 28 "
EPWA и EDDH, 10/28, CFP,NIMAT 1X - ЧТО Б*Л*Я*Т*Ь?????????????????
Автор прости конечно, но минус тебе, мы сидим не на форуме лётчиков!!!!!!!!!!!!!!!!
А так,только минус )