6735
11
В парк объединенной авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот», поступило первое воздушное судно, оформленное в новом фирменном стиле.
×
Первым городом, в честь которого назван самолет Boeing 747-400, закономерно стал Санкт-Петербург – город основного базирования и регистрации авиакомпании «Россия».
Фирменный знак логотипа выполнен в виде инверсионного следа от самолета. Его написание-росчерк подчеркивает динамичный характер обновленного бренда.
В основе рисунка новой ливреи — элемент, напоминающий лопасть турбины. Складываясь в модули, он меняет свою плотность от носовой части самолета к хвостовой — становится насыщеннее, словно следуя за потоком воздуха. Это позволяет передать ощущение пол
Покраска воздушных судов в новую фирменную ливрею авиакомпании «Россия» будет осуществляться по мере их поступления во флот перевозчика, с учётом действующего коммерческого расписания, а также графика планового технического обслуживания самолетов пар
(с) fotografersha
Охринеть! А самим покрасить слабо? Своим надо давать зарабатывать а не всяким там ирландцам!
Интересно насколько подскочат цены на билет из-за этой покраски?
- Почему???
- Ну как же! Вот договор: Чукча с одной стороны... Пароходство с другой...
Красили в Ирландии
Раскраска сложная (поди-дорогая)
И зачем это все, если авиакомпаниям и так убытки предрекают, а для пассажиров один из главных критериев цена билета, а не ливрея?!
При этом сначала на место нашли черный ящик, но кассеты в нем не было. А потом она нашлась. Эо тоже было.
С учетом того, что реально творится в Казани с чиновниками, я эту версию вполне допускаю.
Вы вот знаете, что этот рейс должен был быть на CRJ-200? Но там не было бизнес-класса и ради сына пригнали Боинг.
Назови хоть один конкурентноспособный наш лайнер!
он проигрывает 767 который на 10 лет старше
-
96 всем проигрывает 767
Модернизированного 96 (96-400) НЕТ!!! и НЕ БЫЛО! был только грузовик 96-400Т
Масса тоже не в пример, 154й 104тонны и 320й 77тонн
"России необходим самолет с расходом в два раза ниже чем у современных машин (787 или 350), с загрузкой 400-500 человек в 3-х классах, с дальностью полета 15 000 км, ресурсом минимум в два раза выше чем у иностранных аналогов и тд и тп"
и тогда у этого самолета не будет конкурентов НИКАКИХ.
Вот только все это фантазия как и 96-400 который даже до 777 не допрыгнет при всем желании, хоть 777 и летает уже 21 год.
Нет у нас опыта делать экономичные двигатели с большим ресурсом.
сейчас более менее сравнялись.
Я кончено понимаю что приятно верить что 96 загубили потому что он всех на миллион лет опередил но где факты, а не лозунги, факт я привел, со всеми экономическими выкладками.
Твоя агрессия говорит о том что фактов у тебя нет и о моей правоте.
Есть суперджет, скоро будет Мс-21 что тебе еще надо?
зачем воспевать самолеты которые опоздали на 15-30 лет и хуже аналогов того же времени?
-
Поддерживать надо когда у тебя продукт не достает до иностранного конкурента ну 10-20% но когда он проигрывает 50-100% накой?
Ил-94-200 - НЕТ такого самолета и НЕ БЫЛО!
МС-21 - как появится будем говорить - НАДЕЖДА.
По состоянию на 2013 появился заказ на поставку трех самолетов на Кубу". Ай яй яй, я наверное наврал, а не ты, да?.. Бедненький, врут все про него, а он тут и вовсе ни при чём ((( Как не хорошо ((( И пожалеть то тебя некому ((( Бедняжка прям (((
Там списочек выпущенных машин есть, чуть выше чем табличка с описанием. и что мы видим - НЕТ НИ ОДНОГО Ил-96-400, есть только грузовики которые не летают.
а про кубу это только планы, о чем говорит ссылка [31]
-
http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-96http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-96
а вот тут один нашелся...
заметь, они даже кубе не нужны, последний к ним пришел в 2006 году и все.
-
Ил-96 что бы быть конкурентоспособным должен было появится году в 80-м а никак не в 94 когда пошло новое поколение.
А как доработать так что бы он сравнялся 787?
НИЧЕГО не даст
или делать хорошо или не делать никак, только такой подход двигает прогресс.
Можно 10 лет выжимать соки из 96, а за это время появятся 787MAX и 350NEO, а мы где??? мы в жопе и наш позади.
Кому нужен самолет старого поколения когда есть новое поколение, более экономичное, надежное, ремонтопригодное?
У Б есть 3 серии 737 и это не один и тот же самолет только с новыми БРЭО и двигателями, это ТРИ разных машины, две из который со схожими двигателями. только 737 МАКС можно назвать модернизацией.
Он никому не нужен при наличии 787 и 350
НИКОМУ.
Б и А не стоят на земле, а приносят прибыль, постоянно, надежно и безопасно.
не забываем про ресурсы Б и А которые выше чем у наших аппаратов.
-
Заметь что все ЛоуКостеры обладают очень молодым парком просто потому дороговизна новой машины компенсируется редкими простоями, а наши КБ и заводы никогда не сделают так, не могут, советское наследие...
разговор же про НОВЫЕ МАШИНЫ!!!
Какие 20 лямов ты о чем?
-
Прочти еще раз что я написал.
-
Стоимость самолета не так важна как эксплуатационные расходы, которые у Б и А МЕНЬШЕ! прости отчет Аэрофлота про 96 и 767.
Прочти интервью главы РэдУингс года 2008, там очень хороша показана работа КБ туполево.
Даже сейчас Б и А выгодней ту, потому что там где справится один Б или А нужно ДВА ту при равной коммерческой нагрузке.
есть еще ВСУ и RAT.
MEL НЕ ВЛИЯЕТ НА БЕЗОПАСНОСТЬ.
а ресурс сильно выше - ресурс ПС-90А в ДВА!!! раза ниже чем у CF56
Суперджетом только самый маленький боинг и аирбам можно с трудом заменить.
Древние? это насколько?
У АФЛ все машины новые, у С7 тоже новые.
ЮтАир и Уральцы тоже в парк новые машины берут.