12459
14
Несмотря на то, что велосезон подходит к концу, многие любители двухколесного транспорта предпочитают не расставаться со своими железными конями. К сожалению, передвижение на велосипеде по российским городам сопряжено с различными сложностями , но, возможно, ситуация будет меняться в лучшую сторону.
Мы хотим рассказать вам о том, как правильно строить велодорожки.
Мы хотим рассказать вам о том, как правильно строить велодорожки.
Согласно исследованиям, проведенным учеными Новой Зеландии, каждый доллар, вложенный в строительство выделенных велодорожек, позволяет в дальнейшем сэкономить до 24 долларов. Развитие велосипедной инфраструктуры в обозримом будущем дает возможность экономить на здравоохранении, а также существенно снизить количество вредных выбросов в атмосферу за счет уменьшения автомобилей на улицах.
×
Конечно, по климату Россия далека от Новой Зеландии, где велосипедом можно пользоваться практически круглый год, но на 4 – 5 месяцев большинство россиян могут отказаться от четырехколесного транспорта, и пересесть на велосипеды, а при правильной очистке велодорожек, даже в нашей стране можно будет пользоваться велосипедом круглый год.
Интересны результаты рейтинга стран, в которых больше всего велосипедистов, и на вершине рейтинга располагаются не азиатские страны, в которых климат способствует передвижению на двухколесном транспорте, а Европа. Лидируют Нидерланды, где на 16,7 миллионов жителей приходится 16,6 миллионов велосипедов.
А почетное десяток место занимает город Тронхейм в Норвегии, где для велосипедистов создали даже специальные эскалаторы, которые позволяют преодолевать холмистую местность.
В чем же секрет стран, которые смогли повлиять на мнение своих жителей и развить велосипедную инфраструктуру?
Мер для стимуляции жителей той или иной страны придумано достаточно много, а работа по внедрению двухколесного транспорта в городскую сеть дорог проводилась планомерно на протяжении нескольких десятков лет. Ведь кроме желания построить велодорожки, необходимо разработать комплекс мер, заставляющих жителей города пересаживаться на велосипеды. Так в Портленде всем малоимущим бесплатно раздали велосипеды, в Копенгагене организовали бесплатный прокат, а в швейцарском Базеле для велосипедистов есть отдельные дороги, знаки, перекрестки и развязки, а также карты город.
Мер для стимуляции жителей той или иной страны придумано достаточно много, а работа по внедрению двухколесного транспорта в городскую сеть дорог проводилась планомерно на протяжении нескольких десятков лет. Ведь кроме желания построить велодорожки, необходимо разработать комплекс мер, заставляющих жителей города пересаживаться на велосипеды. Так в Портленде всем малоимущим бесплатно раздали велосипеды, в Копенгагене организовали бесплатный прокат, а в швейцарском Базеле для велосипедистов есть отдельные дороги, знаки, перекрестки и развязки, а также карты город.
Кроме организационных мер необходимо проводить разъяснительные работы с автомобилистами, многие из которых даже не считают велосипед за транспорт, а в интернете периодически появляются видеоролики на которых происходят различные стычки, и даже ДТП, участники которых считают себя правыми, несмотря на ПДД. К сожалению, далеко не всегда подобные столкновения остаются без пострадавших.
Как же строят безопасные велодорожки в Европе и США? На самом деле в этом нет ничего сложного, хотя процесс реконструкции дорог затребует больших финансовых вливаний. Существует несколько способов организации велодорожек: защищённые велодорожки и приподнятые велодорожки.
Защищённые велодорожки бывают однонаправленными и двунаправленными, позволяя велосипедистам двигаться как в одном направлении, так и на встречу друг другу. Основным способом оградить защищенные велодорожки от автомобилей являются различные препятствия: столбы, кадки с растениями, высокие бордюры, заборчики, газоны. В странах Европы, в качестве такого ограждения часто выступают парковки. К сожалению, опыт Москвы показывает, что подобное ограничение у нас не работает, и большинство автомобилистов считают велодорожку лишней площадью для парковки.
А вот так велодорожки выглядят в Нью-Йорке.
Обратите внимание на данную фотографию. Ни один водитель не заехал на велодорожку, хотя ширина проезжей части не столь велика.
Приподнятые велодорожки так же стараются огородить от автомобилистов и пешеходов, но кроме различных ограждающих препятствий, данный тип дорожек строят так, чтобы они были либо выше, либо ниже как проезжей части, так и тротуара.
Естественно, что ее цвет и разметка должна позволять сразу понять, что перед вами велодорожка. Чаще всего разметку рисуют краской с добавлением микрошариков и светоотражателей. Второй по популярности материал - эпоксидная смола и метилметакрилат, но данный материал плохо переносит перепады температуры и влажность. Так же есть цветной асфальт, но обслуживание и ремонт таких велодорожек влетит в копеечку.
Как мы писали выше, в организации правильных велодорожек нет ничего сложного, и в крупных городах уже идет работа в данном направлении. К сожалению, далеко не везде на улицах можно выделить по 1-2 метра для велосипедистов, но при планомерной работе, положительные результаты не заставят себя долго ждать!
А вы хотели бы, что бы в вашем городе появились качественные велодорожки? Пересели бы на велосипед?
Ссылки по теме:
- Дороги Мексики и особенности местного вождения
- Черногорские дороги
- Необычный ремонт дорог
- Ремонт дороги в феврале
- Зимняя трасса
Метки: велодорожки дорогу
Так какой смысл клянчить преференции, когда обязанности не регламентированы? Я, в общем-то, согласен на велодорожки. Но только в том случае, если велосипедисту будут выписывать штраф за непропущеного пешехода. А пропускать пешеходов не принято даже в Гейландии.
Какие, млин, "обязанности"?
естественно, пару раз съездил на работу на велосипеде - отказался от этой идеи именно изза отстутствия велодорожек, ехать по андропова и каширке приятного мало
2 На работу приходить как после спортзала в спортивной одежде - это вообще неуважение к колегам и к себе.
что мешает принять душ и переодеться?
3 Велосипед это средство передвижение только для неработающей молодежи, для всех остальных развлекаловка вечерняя прогулка.
За мкад давно выезжала? (про заграницу не спрашиваю, и так все понятно)
4 А поддерживать их в нормальном состоянии за чьи средства будут, у нас после зимы асфальт куда то девается, не то что дорожки
может всё-таки надо уменьшать распиливаемые суммы, а не расходы на велодорожки?
5 Вот если бы велосипедисты платили бы налог, на эти деньги строили бы дорожки, я бы сама лично с этих дорожек всех посторонних гоняла.
то есть пусть лучше велосипедисты гоняют по тротурам через мамаш с колясками, детей и гуляющих пенсионеров?