5491
17
Countach - в пьемонтском диалекте восклицание, обозначающее крайнюю степень восхищения.
И снова здравствуйте.
Сегодня автоистория будет маленькая, ибо посвящена одной-единственной модели - Lamborghini Countach. Тем не менее, несколько десятков картинок всё-таки наберётся, ну, и буковок немного. Так что попрошу окончания дождаться.
Навскидку - примерно сорок фотографий. Об окончании сообщу дополнительно.
- Countach! - согласно легенде, именно так отреагировал Нуччио Бертоне на продемонстрированный ему проект начинающего дизайнера Марчелло Гандини, трудившегося в его студии. Для 1970 года автомобиль выглядел очень необычно и смело - низкий, широкий, состоящий практически из плоских поверхностей и прямых линий. Автомобиль создавался, как замена великолепной, но устаревающей Lamborghini Miura, созданной тем же дизайнером в той же студии.
В 1971 году на Женевском автосалоне показали первый прототип, названный Lamborghini Countach LP500. Цифры обозначали объём пятилитрового двигателя, которым предполагалось оснастить новый автомобиль. Были даже указаны его характеристики - V12, 4971 кубический сантиметр и 440 лошадиных сил. Но на самом деле под капотом установили серийный четырёхлитровый V12 от Миуры.
И снова здравствуйте.
Сегодня автоистория будет маленькая, ибо посвящена одной-единственной модели - Lamborghini Countach. Тем не менее, несколько десятков картинок всё-таки наберётся, ну, и буковок немного. Так что попрошу окончания дождаться.
Навскидку - примерно сорок фотографий. Об окончании сообщу дополнительно.
- Countach! - согласно легенде, именно так отреагировал Нуччио Бертоне на продемонстрированный ему проект начинающего дизайнера Марчелло Гандини, трудившегося в его студии. Для 1970 года автомобиль выглядел очень необычно и смело - низкий, широкий, состоящий практически из плоских поверхностей и прямых линий. Автомобиль создавался, как замена великолепной, но устаревающей Lamborghini Miura, созданной тем же дизайнером в той же студии.
В 1971 году на Женевском автосалоне показали первый прототип, названный Lamborghini Countach LP500. Цифры обозначали объём пятилитрового двигателя, которым предполагалось оснастить новый автомобиль. Были даже указаны его характеристики - V12, 4971 кубический сантиметр и 440 лошадиных сил. Но на самом деле под капотом установили серийный четырёхлитровый V12 от Миуры.
Публику автомобиль, конечно, шокировал, но к серийному производству оказался совершенно непригоден...
Собранный вручную "на коленке" автомобиль по проекту дизайнера, но ни разу не технолога самостоятельно мог передвигаться недалеко и с трудом. Предусмотренных за дверьми вентиляционных решёток для охлаждения продольно установленных радиаторов было недостаточно. Двигатель перегревался, тормоза перегревались.
Знаменитые Ламбо-двери, кстати - это не столько дизайнерский ход, сколько вынужденная мера. Высокие пороги и большая ширина автомобиля делали обычные двери неудобными. Примерно из этих же соображений Mercedes 300SL был оснащён своими знаменитыми подъёмными дверьми...
Чтобы решить проблему с охлаждением, прототип стали буквально резать по живому. Развернули радиаторы, в задних крыльях напротив них прорезали воздухозаборники. Ещё одну их пару коробчатой формы нахлобучили поверх элегантных решёток.
Чтобы решить проблему с охлаждением, прототип стали буквально резать по живому. Развернули радиаторы, в задних крыльях напротив них прорезали воздухозаборники. Ещё одну их пару коробчатой формы нахлобучили поверх элегантных решёток.
×
В 1973 году в Париже был показан первый серийный Countach LP400. Автомобиль в итоге получил всё тот же четырёхлитровый V12 от Миуры мощностью 375 л.с. с шестью карбюраторами. Внешне серийная машина от допиленного прототипа отличалась несущественно, однако внутри сварная стальная платформа-шасси уступила место пространственной трубчатой раме, плюc множество менее существенных изменений.
После изготовления первого серийного экземпляра, который был продан куда-то в Австралию, прототип для получения сертификата транспортного средства был подвергнут краш-тесту и утилизирован. Не совсем логичное решение, учитывая достаточно кардинальные конструктивные отличия прототипа от серийной машины.
1976 Lamborghini Countach LP 400
Автомобили LP400 выпускались с 1974 по 1977 год, всего изготовлено, по разным данным, 151-158 автомобилей. Двигатель 12-цилиндровый, V-образный, объёмом 3929см3 расположен в базе продольно. Максимальная мощность - 375 л.с. при 8000 об/мин, момент - 365Нм при 5000 об/мин. Для улучшения развесовки пятиступенчатая механическая КПП расположена перед двигателем, к заднему мосту от неё идёт карданный вал.
Максимальная скорость - 316 км/ч, разгон до 100 км/ч - 5.6 сек.
И дальше несколько хороших фото экземпляра 1976 года выпуска.
Максимальная скорость - 316 км/ч, разгон до 100 км/ч - 5.6 сек.
И дальше несколько хороших фото экземпляра 1976 года выпуска.
И ещё экземпляр. 1977 Lamborghini Countach LP400
В 1978 году автомобиль подвергся первой модернизации. Перенастроенный двигатель потерял 25 л.с. мощности, но главным изменением были колёса. Для улучшения сцепления с дорогой и повышения управляемости были установлены 15-дюймовые шины вместо 14", при этом сзадии ещё и существенно бОльшей ширины - 345мм против оригинальных 205. Это повлекло за собой установку пластиковых расширителей колёсных арок. Автомобиль приобрёл более агрессивный внешний вид, который у большинства и ассоциируется с этой моделью.
1979 Lamborghini Countach LP400S Series I
Таких автомобилей было изготовлено 237 штук в трёх незначительно отличавшихся сериях.
1982 Lamborghini Countach 5000S
В 1982-85 году был изготовлен 321 экземпляр модели LP500S. Внешне не изменившийся, автомобиль получил двигатель увеличенного до 4754см3 объёма мощностью 375 л.с. с теми же шестью Веберами. В США автомобиль был известен, как Countach 5000S.
Изменилось, впрочем, расположение карбюраторов. Динамические характеристики остались прежними.
В 1984 году в США автомобиль стоил $102,000
Заднее антикрыло, улучшавшее сцепление с дорогой и управляемость, можно было заказать ещё на LP400S.
Салон. Подозреваю, с моими двумя метрами там ловить в принципе нечего.
В 1984 году в США автомобиль стоил $102,000
Заднее антикрыло, улучшавшее сцепление с дорогой и управляемость, можно было заказать ещё на LP400S.
Салон. Подозреваю, с моими двумя метрами там ловить в принципе нечего.
В 1984 году было также изготовлено два прототипа Countach Turbo S с двойным турбонаддувом. Мощность выросла до 750 л.с., разгон до сотни - 3.7, однако в серию такой автомобиль не пошёл.
1988 Lamborghini Countach 5000 QV
Следующее серьёзное обновление - 1985 год.
Countach 5000 Quattrovalvole получил, как следует из названия, обновлённый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и увеличенным до 5167см3 объёмом. 455 л.с., 500Нм крутящего момента и, как результат, 4.9 секунды разгона с нуля до ста километров в час.
Для американского рынка автомобиль вместо карбюраторов оснащали системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Это позволяло уложиться в новые нормы токсичности, хотя мощность и снизилась с 455 до 415 л.с.
Всего таких автомобилей было изготовлено 676.
Countach 5000 Quattrovalvole получил, как следует из названия, обновлённый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и увеличенным до 5167см3 объёмом. 455 л.с., 500Нм крутящего момента и, как результат, 4.9 секунды разгона с нуля до ста километров в час.
Для американского рынка автомобиль вместо карбюраторов оснащали системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Это позволяло уложиться в новые нормы токсичности, хотя мощность и снизилась с 455 до 415 л.с.
Всего таких автомобилей было изготовлено 676.
Ну, и последняя модификация Countach, выпуск которой был приурочен к двадцатипятилетию фирмы, так и называлась - 25th Anniversary Countach.
Фактически - рестайлинг, выполненный, кстати, товарищем Пагани, позже основавшим небезызвестную фирму имени себя. Технических изменений практически не произошло, поэтому вполне можно обойтись фотографиями. Все отличия на них хорошо видны.
1990 Lamborghini Countach 25th Anniversary
Рёбра на порогах подвергались постоянной критике, дизайнеров обвиняли в подражании Ferrari Testarossa.
Да и вообще под конец производства со всеми рестайлингами от оригинального дизайна Марчелло Гандини с его чистыми и лаконичными линиями мало что осталось....С 1988 по 1990 годы было изготовлено 620 "юбилейных" автомобилей, после чего Countach уступил место Diablo. но это - совсем другая история.
Фактически - рестайлинг, выполненный, кстати, товарищем Пагани, позже основавшим небезызвестную фирму имени себя. Технических изменений практически не произошло, поэтому вполне можно обойтись фотографиями. Все отличия на них хорошо видны.
1990 Lamborghini Countach 25th Anniversary
Рёбра на порогах подвергались постоянной критике, дизайнеров обвиняли в подражании Ferrari Testarossa.
Да и вообще под конец производства со всеми рестайлингами от оригинального дизайна Марчелло Гандини с его чистыми и лаконичными линиями мало что осталось....С 1988 по 1990 годы было изготовлено 620 "юбилейных" автомобилей, после чего Countach уступил место Diablo. но это - совсем другая история.
