116206
30
1
Я думаю, что никто из тех, кто создавал компанию по производству электромобилей в Кремниевой долине, не мог предполагать такого ошеломляющего успеха, который обрушится на машину под скромным названием Model S. В чем здесь секрет? В личности Элона Маска — создателя PayPal и SpaceX, выбравшего, как оказалось, идеальную маркетинговую стратегию по созданию электромобиля именно премиум-класса? В потребности у молодых и успешных ездить на чем-то совершенно особенном, не подходящем ни под какие прежние стандарты? Почему эта революция удалась, несмотря на то, что электромобили существуют столько же, сколько автомобили вообще.
Но до сих пор они никогда не покидали своей ниши забавных экзотических устройств, городских машинок для коротких поездок. А здесь вдруг появился сияющий красавец с салоном из кожи и дерева, 17-дюймовым экраном вместо панели управления, двигателем в 416 л.с. и пробегом на одной заправке в 250-300 миль. Это был триумф инжиниринга, выжавшего всё возможное из литий-ионных батарей и точный маркетинговый расчет на покупателя с деньгами и желанием быть на острие технического прогресса.
Мало того, что Model S по краш-тестам показал превосходные, невероятные результаты, так автомобиль еще и стал самым быстрым серийным электромобилем в мире, обойдя по тестам американской National Electric Drag-Racing Association практически всех конкурентов. Этот автомобиль разгоняется до 100км/ч за 4,3 сек. Поэтому сейчас в США, чтобы купить Model S с батареей на 85 кВт/ч, нужно ждать своей очереди два месяца — завод выпускает по 20 000 машин в год и не успевает за спросом.
В Норвегии, где Tesla стала самым продаваемым автомобилем в 2013 г. (продано 6000 штук), покупатели ждут своего заказа пять месяцев. Tesla активно строит сеть заправок на территории США, европейских стран и особенно в Норвегии. Будущее, безусловно, за такими автомобилями — эра ДВС и дизелей неминуемо закончится, а транспортные средства, которые используют электричество, станут нормой. Не так скоро, как хотелось бы, конечно, но всё к тому идет.
Мы приехали в автосалон Tesla в Пало-Альто, рядом со штаб-квартирой компании. Нам показали Model S и мы поездили на нём по округе, заехав по пути в Tesla Motors Headquarters (на снимке вверху). Я сделал несколько фотографий автомобиля в салоне и во время тест-драйва.
Мало того, что Model S по краш-тестам показал превосходные, невероятные результаты, так автомобиль еще и стал самым быстрым серийным электромобилем в мире, обойдя по тестам американской National Electric Drag-Racing Association практически всех конкурентов. Этот автомобиль разгоняется до 100км/ч за 4,3 сек. Поэтому сейчас в США, чтобы купить Model S с батареей на 85 кВт/ч, нужно ждать своей очереди два месяца — завод выпускает по 20 000 машин в год и не успевает за спросом.
В Норвегии, где Tesla стала самым продаваемым автомобилем в 2013 г. (продано 6000 штук), покупатели ждут своего заказа пять месяцев. Tesla активно строит сеть заправок на территории США, европейских стран и особенно в Норвегии. Будущее, безусловно, за такими автомобилями — эра ДВС и дизелей неминуемо закончится, а транспортные средства, которые используют электричество, станут нормой. Не так скоро, как хотелось бы, конечно, но всё к тому идет.
Мы приехали в автосалон Tesla в Пало-Альто, рядом со штаб-квартирой компании. Нам показали Model S и мы поездили на нём по округе, заехав по пути в Tesla Motors Headquarters (на снимке вверху). Я сделал несколько фотографий автомобиля в салоне и во время тест-драйва.
Вот это шасси Model S. Два электродвигателя сзади, батареи расположены внизу, под кожухом. Там 16 блоков батарей, которые отделены друг от друга для безопасности. В блоках находятся около 7 тысяч литий-ионных аккумуляторов Panasonic и собственного производства Tesla. Кстати, так как батареи находятся внизу, то центр тяжести у машины располагается ниже оси вращения колеса (как у гоночных болидов), что обеспечивает особенную устойчивость автомобиля. С другой стороны, такое расположение батарей стало причиной возникновения известного пожара, когда Model S наехала на железную конструкцию, валявшуюся на дороге, с такой силой, которая пробила батарейный блок и машина загорелась.
Два электродвигателя. Мощность 416 л.с. Я уже ездил на гоночном электромобиле Nissan (еще напишу об этом) и, поэтому знаю, как электрокары могут разгоняться, но все равно старт Model S с места вызывает восхищение — это такой выстрел из пушки, когда тебя вдавливает в кресло и откидывает голову до темноты в глазах. Причем, всё это происходит в полной тишине и слышен только легкий звук покрышек на асфальте. Сотрудник салона Сильви, которая была с нами, сказала, что они называют этот звук singing — машина поёт.
В американских и европейских версиях автомобиля разные розетки для зарядки. Когда открываешь отражатель, гнездо загадочно светится холодным голубым светом.
Это ключ от Model S. Я подозреваю, что дизайнер вдохновился видом ключа для Porsche Panamera. Правда, заводить им нечего, кнопки старта нет, а машина приводится в действие, когда водитель занимает свое место.
Снимать в салоне, кроме приборной доски и панели управления, нечего. Абсолютно минималистический дизайн без кнопок, тумблеров и прочих красивостей. Поэтому, когда машина неактивна, салон выглядит странно, почти бедно. Я думаю, что, когда японцы начнут делать такие премиум-электрокары, они постараются разнообразить внутренности салона. А здесь все очень просто, футуристично. Пол ровный (понятное дело), рычаг вперед-назад-парковка на рулевой колонке, поэтому место между креслами впереди пустое, с пластмассовым напольным поддоном для мелочей. Центр внимания, конечно, это 17-дюймовый монитор — центр управления автомобилем.
Приборная доска — здесь тоже всё предельно просто. Слева график потребления энергии, в центре показание остатка пробега, справа в данный момент данные радиостанции, которая включена. Переключение в метрическую систему, градусы по Цельсию и 24-часовой формат происходит в меню на центральной панели.
Апгрейд системы и настроек автомобиля происходит периодически, так же, как у любого компьютера. Можно посмотреть, что предлагается в новом релизе и запустить программу апдейта через связь с сервером Tesla.
Сильви подключила по Bluetooth свой айфон и на приборной доске появились картинки альбомов из её медиатеки.
Это то, что делают, видимо, все, кто садится в машину в первый раз. Трудно удержаться, чтобы не пойти в браузере открыть свой блог. Так же, как и iOS система в Tesla Model S не поддерживает Flash в целях безопасности.
График потребления заряда — важная вещь при езде. Можно выстраивать свой стиль вождения по тому среднему значению, которое считается оптимальным. Когда сеть заправок станет повсеместной, гонять со скоростями в 90 миль в час можно будет свободно — заправка у Tesla бесплатная. Да и домашняя зарядка батарей в десять раз дешевле, чем бензин или дизель — зарядить Model S дома в США можно за 5-7 долларов.
Еще весной Элон Маск сообщил, что к концу года электромобиль можно будет использовать на 70% территории США, а к 2015 году необходимым числом быстрых электрозаправок (т.н. Supercharger) планируется обеспечить всю страну и соседнюю Канаду.
В салоне стоит макет зарядной колонки Supercharger. Она обеспечивает зарядку на пробег около 300 км. за полчаса.
Здесь же в салоне и сервисная станция. Здесь стоят автомобили, которые проданы и те, кого поставили на обслуживание — оно делается раз в год или после каждых 20 000 км. пробега. Сам ремонтный цех попросили не снимать, но там ничего интересного — те же самые подъемники, оборудование для шиномонтажа. Единственное отличие — очень чисто и ничем не пахнет. Потому что электромобили.
Машина из первой серии Model S, когда можно было заказывать цвет кузова какой в голову взбредет, краску подбирали индивидуально. Сейчас так не делают, производство уже массовое.
Это обычная заправка — за 5-7 часов машина заряжается почти полностью. Кстати, кроме стандартной и скоростной зарядки, Tesla предлагает и полную замену батарейного блока за 1.5 минуты. Это будет стоить 60-80 долларов — цена полной заправки бензином.
Tesla невероятно популярна в Кремниевой долине. На улицах и хайвеях постоянно встречаются Model S. Вот, например, Tesla на заправке у входа в главный офис Apple в Купертино.
А это заправка у входа в штаб-квартиру Facebook* в Менло Парк. Две Model S и два Nissan Leaf. Последний проезжает по сравнению с Model S примерно в три раза меньше на одной зарядке.
Отдельно надо написать про Tesla в Норвегии. Здесь этот автомобиль стал просто бестселлером, побив рекорд продаж в стране. Только в сентябре было продано 600 Model S, а всего уже больше 2000. В шести городах Tesla поставила станции подзарядки Supercharger и число их постоянно растет. Государство способствует развитию электротранспорта: владельцы электрокаров освобождены от транспортного налога (это 100% от каталожной цены), налогов на добавленную стоимость и на регистрацию.
В Осло водители электрокаров имеют возможность бесплатно парковаться и ездить по полосе общественного транспорта. С норвежскими астрономическими ценами на бензин и дизель электрокары от Tesla — просто спасение. Несмотря на достаточно высокую цену на них — в США стартовая цена на базовую модель составляет $49 900, модели с более мощной батареей стоят от $58 000 до $68 900 $. Европейский вариант Model S стоит от 51 500 евро.
В Осло водители электрокаров имеют возможность бесплатно парковаться и ездить по полосе общественного транспорта. С норвежскими астрономическими ценами на бензин и дизель электрокары от Tesla — просто спасение. Несмотря на достаточно высокую цену на них — в США стартовая цена на базовую модель составляет $49 900, модели с более мощной батареей стоят от $58 000 до $68 900 $. Европейский вариант Model S стоит от 51 500 евро.
Tesla заявляет, что каждая следующая модель их электромобилей будет стоить дешевле предыдущей. Уже готовится к выпуску бюджетная Model Е, цена которой будет около $30 000. На подходе и кроссовер Model X — с четырьми двигателями (4x4).
Tesla — это типичное создание Кремниевой долины, реализованная мечта одного из тех тысяч интеллектуалов, которые составляют самое это понятие — Кремниевая долина. Элон Маск, как мне кажется, это еще один Стив Джобс, показывающий людям новые горизонты. Человек, сделавший состояние на лучшей в мире платежной системе PayPal. Человек, который приезжал в Россию в попытках купить ракету, чтобы с её помощью отправить на Марс оранжерею с растениями.
Человек, который сделал компанию, которая запускает теперь в космос ракеты и его Grasshopper поражает воображение. Вот такой человек стоит за электромобилем с простым названием Model S. Все-таки, наверное именно в этом причина успеха Tesla — в личности её создателя.
Tesla — это типичное создание Кремниевой долины, реализованная мечта одного из тех тысяч интеллектуалов, которые составляют самое это понятие — Кремниевая долина. Элон Маск, как мне кажется, это еще один Стив Джобс, показывающий людям новые горизонты. Человек, сделавший состояние на лучшей в мире платежной системе PayPal. Человек, который приезжал в Россию в попытках купить ракету, чтобы с её помощью отправить на Марс оранжерею с растениями.
Человек, который сделал компанию, которая запускает теперь в космос ракеты и его Grasshopper поражает воображение. Вот такой человек стоит за электромобилем с простым названием Model S. Все-таки, наверное именно в этом причина успеха Tesla — в личности её создателя.
* Запрещены в РФ
Источник:
Ссылки по теме:
- Создатель "Теслы" Элон Маск намерен "раздать" Интернет всей планете
- Tesla — сомнительное удовольствие?
- Китайские хакеры взломали Tesla Model S
- Когда блогер пишет неправду...
- Никола Тесла - гений опередивший время
Метки: Tesla как работает
Вот не поверишь - так достаёт, когда люди приходят в нормальный пост и начинают его политизировать всяким гуаном.
Если для обогрева используется нагревательный элемент спираль "от утюга" то проехать на нем можно будет гораздо меньше.
так же скажу, что литиевые батарейки очень не любят холод и в наши зимы пробег даже без обогревателя будут еще ниже
Кстати, а как вы умудрились их узнать? Мне вот пришлось листать наверх и долго всматриваться, и то в итоге приходится верить вам на слово, что это они. Вы их фанат, да?
Ей нужны зарядные станции как минимум у дома и у конечного пункта (работы). У нас половина владельцев машин не имеют постоянной парковки даже у дома не говоря уже о работе...
Газпром не допустит такой вид транспорта на наши дороги.
А если и начнут продавать, то цена будет запредельно высока, и дело не курсе валюты...а в пошлинах (фактически поборы за право ездить на иномарке).
Но у нас эти машины продавать начнут не раньше чем мы луну колонизируем.
Насчёт заднеприводности бэх слышал матюки владельца такой - как раз по поводу того, что зимой на ней лучше на газ не нажимать, так что привод таки играет.
Удобно просто 2 фото воткнуть с умным видом ))
PS: если что, цены на мерс S-класса 2013 года на авто.ру тоже разнятся от 2 млн до 7+ млн. ) На то они и разные модификации и комплектации одной модели.
Катайтесь на здоровье. ;)
Проблема в литьевых аккумуляторах. Они теряют на морозе емкость, они быстрее деградируют при работе на морозе, они небезопасны при зарядке на морозе.
И с батареями с мобильниках, ноутбуках и шуруповертах их можно и нужно сравнивать - это те же самые батареи.
На рынок выходит исключительно полное УГ, которое никакой конкуренции не может составить углеводородным двигателям.
Даже не надейтесь увидеть чего нибудь адекватное на рынке.
Недавно сразу в двух европейских аэропортах видел на подиумах концепты роскошных электрических спорткаров от БМВ и Ауди, рекламирующих электрическое будущее своих марок. Мерседес объявил о вложении 2 млрд. в разработку электромобилей. Переходная стадия к полностью электрическим автомобилям - гибридная схема уже давно используется на Лексусах и Инфинити.
ЗЫ. Вангую, те кто пишут на Фишках, что авто делающее сотню за 4 сек - полное УГ, копят на свой первый подержанный Матиз.
понятно что цены массовой закупки ниже в несколько раз, плюс если те аккумы станут такими же массовыми как 18650 литий, то цена его даже на хобикинге упадет в 3-5 раз.
раньше такая батарейка стоила по 30 баксов, теперь значительно дешевле.
Насчет розетки не вижу никаких проблем, можно же использовать 2-3 да хоть 5 фаз, разделив аккумулятор на секции и тогда ток будет например 100-150 ампер. (у меня кстати стандартная советская панельная квартира и в стандарте было 16 ампер, и для того чтоб пустить 3 фазы по 20 ампер надо было всего лишь кинуть кабели с жилой не то 3мм не то 4мм, так что не вижу проблем взять 3-5 кабелей от сварочного аппарата толщиной по 35мм и заряжать по ним теслу, да увесисто, но не криминально, а к станции зарядки при наличии свободных мощностей можно хоть 10 киловольт подвести и поставить трансформатор)
Да и прогресс не стоит на месте, и возможно через 5 лет будут аккумы способные выдавать и принимать такие токи с гораздо меньшей ценой производства.
Один приятель, под самый конец тучных лет, в районе рупниецибас на новой квартире захотел всего то честных 40 ампер. Он их получил, ценою полугода геморроя, 10 штук лат, и тянули их ему с другой стороны улицы, под дорогой.
Да, про вольты точно. Не заметил что это блок из трех последовательно соединенных банок. Тоесть если в параллели, получатся привычные 3.7в, на 15000 махов.
Зато нынешние тесловские в два раза легче в пересчете ампер час/килограмм. Может по этому их не используют.
Но согласен в главном. Конечно прогресс не стоит, наверняка что то придумают. Если будет спрос - построят и заправки на каждом углу с энергопотреблением у каждой как у небольшого машиностроительного заводика :)
У жены в доме была плита так там 25 ампер. Именно для установки электроплиты и была вся эта затея. Провод пришлось кинуть в подвал до распределительного щита. Тоже с латвэнерго долго выяснял отношения, позвонил, спросил можно - да можно.
прислали смету и договор. Оплатил, подписал говорю приезжайте подключайте, приехал электрик и говорит так у вас нечего подключать. Оказывается мне забыли выслать лист с требованиями - я сам должен был провести кабель, подготовить место под счетчик(при том что старый я не имею права снять) а они только приехали поставить пломбу. Но за пару недель и около 400 Лат все сделал из них около 240 латвэнерго, остальное за протяжку кабеля договоры с домовым электриком и тд.
А насчет аккумулятора, да он тяжелее но я думаю если бы запас хода был бы например не 500 а 250 км но с возможностью зарядки за 5-7 минут до 80%, это было бы предпочтительнее чем 500 км и 40 минут зарядки до 80%
Ну и конечно технологии не стоят на месте, может при массовом подходе ученые смогут снизить вес процентов на 30-50.
и кстатb сам панасоник на эти аккумуляторы заявляет зарядку максимум 0,3С тоесть заряжатся они должны дольше трех часов, соответственно зарядка за 75 минут явно сокращает ресурс.