3973
8
Пост из серии - хочу все знать. О самолетах.
Когда пассажиру надоедает лицезрение красот за окном, он начинает думать глупости.
Ну, там - "долетим ли мы?" или "а что это за штуки там на крыле сверху торчат?"
И если ответ на первый вопрос сугубо вероятностен и целиком находится во власти Аллаха, то вот по второму мы как раз имеем, что сказать...
×
Для чего это нужно?
Вообще-то мы любим ламинарный поток. Это когда он течёт плавно, безотрывно от поверхности и без завихрений.
Но.
Воздух, как и другая вязкая жидкость, при обтекании тела замедляется возле его поверхности. Это называется "пограничный слой".
А нам нужно на верхней поверхности крыла, чтобы воздух как-то интенсивнее ехал. Подъёмную силу там создавал, что ли.
Решение пришло внезапно и парадоксально - оказывается, для ускорения медленного потока можно использовать нелюбимые завихрения.
Сделали это с помощью внедрения в пограничный слой быстрого потока, удалённого от поверхности.
Вот с помощью показанных устройств и происходит процесс.
Как видно по следу потока на следующей картинке,
интересующие нас завихрители (по-английски "vortex generators") установлены под некоторым углом к потоку.
Они отклоняют его слегка в сторону, а на это место (которое, как известно, пусто не бывает), устремляется свободный воздух.
В итоге пограничный слой ускоряется за счёт внедрения более быстрого потока, удалённого от поверхности.
Такое решение позволяет улучшить обтекание крыла на малых скоростях. Позже наступает срыв потока.
Вроде как и на больших углах атаки ещё помогает.
То есть, практически, увеличивается запас до сваливания и уменьшается минимально допустимая скорость (важно на посадке, опять же).
Подобные устройства есть и в других частях самолёта, где хорошо бы обеспечить качественное обтекание.
Вот, например, в районе хвоста, между килем и стабилизатором.
Полагаю, что тамошние завихрители улучшают обтекание корневой части рулей направления и высоты.
Дело в том, что расположенный близко к крылу двигатель оказывает не очень хорошее влияние на пролетающий в тех краях поток воздуха.
А дополнительная аэродинамическая поверхность создаёт неслабый такой вихрь, улучшающий обтекание этой зоны.
Пишут, что это важно на взлёте.
Вихрь с этой поверхности хорошо заметен в сырую погоду из-за конденсации в нём водяного пара.
При полёте с выпущенными предкрылками хорошо видно, как белая полоса, начинающаяся на передней кромке Vortex Generator-а, уходит сверху него на верхнюю поверхность крыла.
Ссылки по теме:
- 10 худших авиапассажиров
- Фото самолетов, преодолевающих скорость звука
- Не самый приятный вид
- Смешной фотоприкол
- У пассажирского самолета отвалилась часть крыла в небе над Лондоном
Новости партнёров
реклама
это как? счас уже воздух жидкостью считается?
о боже! какой я древний..
а земля ещё на слонах? или уже шариком?)))
пост скорее всего скопипастили.. только адресс забыли указать..
и ещё.. если народ не интересуется авиацией ему реально как-то пофиг на эти пимпочки-впадинки.. летит и слава Богу..
а про завихрения и потоки ему ненужно.. голова забита молитвами или алкоголем..
вот серьёзно - кому в голову придёт выяснять что это за фиговинки?
думал сарказм будет заметен))
за что и наминусовали околоаэродинамисты)))
а вот про смену свойст при завышении скорости не знал.. спсб.