96027
11
3
Во всем опять были виноваты русские. В 1967 году на авиационном параде в Домодедово они продемонстрировали свой новейший перехватчик МиГ–25, способный развивать скорость до 2,8М.
Еще до начала серийной эксплуатации самолет установил несколько мировых рекордов скорости и скороподъемности.
Эта демонстрация возможностей как советской промышленности так и военно–воздушных сил заставила ВВС США кардинально изменить требования к новому боевому самолету, создававшемуся в то время в рамках программы FX (Fighter Experimental). В результате уточненных требований появился McDonnell Douglas F–15 "Eagle", лучший в мире истребитель конца семидесятых — начала восьмидесятых.
Почему у "Игла" такие большие боковые воздухозаборники и два киля?
Почему у "Игла" такие большие боковые воздухозаборники и два киля?
F–15 создавался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, способный вести воздушный бой как на дальних, так и на ближних дистанциях, и был первым самолетом, чья тяговооруженность была больше 1, то есть тяга его двух двигателей Pratt & Whitney F100 была больше максимального полетного веса самолета.
После того как F–15 был принят на вооружение, было решено продемонстрировать миру, у кого теперь самые лучшие самолеты. Для этого в конце 1974 года семнадцатый серийный "Игл" прямо со сборочной линии был отправлен на авиабазу Grand Forks в Северной Дакоте для того, чтобы побить имеющиеся рекорды скороподъемности.
С самолета сняли радар, приводы закрылков и воздушного тормоза, пушку и системы управления вооружением. Вся краска была смыта. В результате этих мероприятий самолет похудел на 820 килограмм.
Вся операция получила название "Streak Eagle".
После того как F–15 был принят на вооружение, было решено продемонстрировать миру, у кого теперь самые лучшие самолеты. Для этого в конце 1974 года семнадцатый серийный "Игл" прямо со сборочной линии был отправлен на авиабазу Grand Forks в Северной Дакоте для того, чтобы побить имеющиеся рекорды скороподъемности.
С самолета сняли радар, приводы закрылков и воздушного тормоза, пушку и системы управления вооружением. Вся краска была смыта. В результате этих мероприятий самолет похудел на 820 килограмм.
Вся операция получила название "Streak Eagle".
Рекордные полеты было решено провести в январе 1975 года — тяга реактивных двигателей в холодную погоду выше.
Были отобраны три пилота — майор Роджер Смит, майор Дэйв Петерсон и майор Уильям Р. "Мак" МакФарлейн.
Были отобраны три пилота — майор Роджер Смит, майор Дэйв Петерсон и майор Уильям Р. "Мак" МакФарлейн.
Для рекордных полетов самолет заправляли минимальным количеством топлива, буксировали в конец взлетно–посадочной полосы и крепили к удерживающей балке. Пилот выводил двигатели на режим форсажа, после чего замок балки освобождал самолет. В таком режиме длина разбега составляла всего 120 метров.
16 января 1975 года F–15 в трех полетах побил пять рекордов.
Во втором полете было побито сразу три рекорда скороподъемности на 6000, 9000 и 12000 метров. В третьем полете самолет набрал 15000 метров за одну минуту 17,2 секунды — быстрее,чем ракетоноситель "Saturn V".
Во втором полете было побито сразу три рекорда скороподъемности на 6000, 9000 и 12000 метров. В третьем полете самолет набрал 15000 метров за одну минуту 17,2 секунды — быстрее,чем ракетоноситель "Saturn V".
Во время финального полета на 30000 метров майор Роджер Смит достиг динамического потолка 31200 метров.
Эти рекорды продержались 11 лет, пока не были побиты в 1986 году.
Окончательные результаты рекордных полетов выглядят так.
Эти рекорды продержались 11 лет, пока не были побиты в 1986 году.
Окончательные результаты рекордных полетов выглядят так.
Су–27 создавался в качестве ответа американской программе FX, при этом его характеристики должны были на 10% превосходить таковые его заокеанского соперника. Неудивительно, что для рекордной попытки был выбран именно он.
Интегральная компоновка Cу–27 (это первый вариант, Т–10)
Интегральная компоновка Cу–27 (это первый вариант, Т–10)
Процесс подготовки рекордного самолета был практически таким же, как и у американцев: с самолета сняли все не нужное ему оборудование, радар, носовой обтекатель из композитного материала заменили на более легкий металлический, сняли законцовки килей и хвостовую балку, а также смыли краску. Самолет получил обозначение П–42.
Благодаря форсированным двигателям соотношение тяги к весу самолета составило 2:1, П–42 мог преодолевать звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты.
Для рекордных полетов так же использовалось минимальное количество топлива. Для того, чтобы удержать самолет с двигателями, работающими на форсаже, перед стартом, использовался тяжелый гусеничный тягач, который защищался от реактивной струи массивной газоотбойной плитой.
Для рекордных полетов так же использовалось минимальное количество топлива. Для того, чтобы удержать самолет с двигателями, работающими на форсаже, перед стартом, использовался тяжелый гусеничный тягач, который защищался от реактивной струи массивной газоотбойной плитой.
27 октября 1986 года летчик В.Г.Пугачев набрал высоту 3000 метров за 25, 4 секунды, а 15 ноября были побиты рекорды скороподъемности на 6000, 9000 и 12000 м — новый рекорд составил 37.1, 47.0 и 58.1 секунд соответственно. Еще через полгода П–42 обновил собственные достижения, набрав 9 и 12 километров за 44.2 и 55.5 секунды — эти рекорды так и не побиты... пока.
Ссылки по теме:
- Американский B-52 против российского Ту-95
- Как советские ученые укротили боевые лазеры
- Убийца авианосцев: Трагическая история «сотки» Т-4
- Интересные факты о дельфинах
- А вы знали, что...
реклама
.
у меня образование получше твоего, ядерную физику я в университете проходил ;)
а твои три класса церковно приходской школы я тебе советую пополнить хотя бы бурсой!
хотя вряд ли такой тупень как ты сможет учиться дальше, ты ДАУН!!! не способный думать
- Как ты собираешься провести отпуск?
- Хочу объехать весь Израиль на велосипеде.
- ОК, а что ты будешь делать после обеда?
этож надо быть такими уродами,чтоб так пазорно продать свою страну и сделать ее мировым пазорищем!!! гребаный стыд...
большие заборники - ну дык двигатели то какие.
Затем началось постепенное смещение в сторону маневренного воздушного боя. Амеры учли свои ошибки с F-4, вернули на самолет пушку и впервые сделали каплевидный фонарь на сверхзвуковых самолетах. Он должен был давать пилоту круговой обзор, слишком много Фантомов было сбито вьетнамскими МИГами заходящими с задней полусферы. В итоге и получился F-15.
Ответом на него стали МиГ-29 (легкий самолет ближнего радиуса) и Су-27 (тяжелый дальнего радиуса). Изначально планировалось что МиГ-29 займет нишу аналогичную американскому F-16, но из-за отсутствия надежных двигателей (ресурс движков в конце 80-х составлял всего 100-150 часов, это сейчас их дотянули до 1500-2000) конструкторам пришлось отказаться от однодвигательной схемы и ставить два движка для большей надежности. Это дало выигрыш в маневренности, но увеличило расход топлива, соотвественно снизился радиус боевого применения и полезная нагрузка. Но на тот момент выбора не было, надо было что-то противопоставлять американским машинам.
Сейчас трудно однозначно определить перспективное направление для будущих машин. В плане ближнего маневренного боя мы выжали из машин все что возможно и превосходим американцев (хотя по части маневренности Раптор тоже ого-го, нам 20 лет потребовалось чтобы повторить его "плоский штопор", но F-15 наши Сушки в ближнем бою уделают однозначно). Вот только за последние 30 лет не было ни одного ближнего маневренного воздушного боя. Даже в конфликте Эфиопии с Эритреей, где с обеих сторон были наши машины (с нашими же экипажами, кстати) не было ни одного ближнего боя, все самолеты сбивались ракетами на дистанции.
Так что трудно определить является ли маневренность в ближнем бою на данный момент решающим преимуществом, тут нужна хорошая войнушка, только тогда станет ясно какая концепция правильнее.
[В США] я встретился с космонавтом Игорем Волком. Он сказал: «Ты же вроде бы умер!», — я ответил: «Не так быстро. КГБ распространил слухи о моей смерти, чтобы отбить охоту у других».