30085
32
Хотелось продолжить тему мореходства, представляю вашему вниманию фотки из личного архива. Фотографии сделаны в машинном отделении танкера "Olympia" на котором когда-то работал. Думаю будет интересно увидеть как выглядит сердце парохода. Конечно это такой кратенький обзор, который даст только общее представление ))
Машинно котельное отделение (далее МКО) состоит из нескольких палуб (этажей) на которых расположены различные агрегаты: Главный двигатель, дизель-генераторы, насосы, компрессоры и т.д.
На этой фотке виден главный двигатель (верхняя его часть, он высотой в три палубы) его крышки цилиндров с выпускными клапанами и коллектором. И два паровых котла.
На этой фотке виден главный двигатель (верхняя его часть, он высотой в три палубы) его крышки цилиндров с выпускными клапанами и коллектором. И два паровых котла.
×
другой ракурс ГД, наверху видны запасные детали для него же, втулка цилиндров, поршень, крышка, и клапана.
Выхлопная труба, т.е. её начало )) далее проходит в специальной шахте, и в конце концов выходит там где все вы её видели ))
Паровой котёл, имеет очень много предназначений на судне. Паром греют грузы (бывают, которые густеют при остывании, в следствии чего выгрузка будет невозможна) Греют топливо, так как практически 100% большегрузных судов работают на мазуте, холодный он как гудрон на дороге )) Конкретно на этом судне грузовые насосы приводились в действие паровыми турбинами. Ну и ещё всяких мелких назначений, типа нагрева бытовой воды...
Это большой такой кольян )) Дело в том, что когда грузовые танки пустые, они являются наиболее опасными в смысле остатками в них горючих газов. Для этого их заполняют инертным газом, который получаем в результате сжигания топлива. Газы надо охладить и очистить, для этого пропускаем через такой кольянчик ))) Топим котёл - получаем пар + выхлоп , который тоже используем ))
Пульт управления котлами (их два) Кстати на судне практически около 90% агрегатов продублированы. Один вышел из строя, заводим второй, пока первый ремонтируем или просто обслуживаем. Главный двигатель конечно один ))
Дизель-генераторы. Их обычно три ( так- как иногда для требуемой нагрузки необходим запуск сразу двух)
Аварийный дизель генератор, В случае когда совсем всему трындец (пожар, авария), а нам нужен ток чтобы передать сигнал бедствия или запустить пожарный насос, он поможет. Конечно меньшей мощности и габаритов, чем у его старших братьев. И находится он совсем не в машине, а как правило на верхних палубах жилой надстройки.
Эта так называемая "какашка" или "фекалка" ))) Туда все какахи с туалетов летят, там живут специальные бактерии "гризли" )))) которые перерабатывают экскрименты, Иногда кто-то смоет что-то типа стирального порошка в унитаз, и тогда "гризлики" погибают, станцию приходится чистить (бЭЭЭ), запускать новых бактерий, искать виновника и наказывать. Иногда очень жестоко )))
Инсинератор, такая печка, где сжигается мусор, или отходы смазочных, топливных жидкостей. В народе "hell machnie" )))
Сепараторная, и непосредственно сами сепараторы. Бывают топливные, масляные... Для очистки жидкостей за счёт центробежной силы. Очень интересный девайс.
Масляный холодильник главного двигателя, Один контур забортная вода, другой масло, теплообмен - нам радость ))
Компрессоры для получения сжатого воздуха, крайне необходим на судне, много устройств и систем работает на сжатом воздухе, и запуск главного двигателя и дизель-генераторов производится за его счёт.
Телефонная будка ))))) Просто иногда не успеваешь ответить на звонок, так как находишься в дали от центрального пульта управления (ЦПУ) для этого в разных точках есть пара-тройка будок. Сама будка необходима для шумоизоляции, т.к. в машине очень шумно.
Центральный пульт управления (ЦПУ). Помещение в машинном отделении, за контролем всего и вся.
Там руль виден, так это от компьютера, мы там играли в игрухи, а туда прицепили для коллажика какого-то. Его там быть не должно )))))
Там руль виден, так это от компьютера, мы там играли в игрухи, а туда прицепили для коллажика какого-то. Его там быть не должно )))))
Ссылки по теме:
- Фотоприкол
- Прекрасные фото
- Освобождение захваченного танкера (70 фото + 1 видео)
- Экскурсия на малый танкер
1) Котлы огромные для небольшого парохода - расход пара велик, груз такой. Кроме того, для турбин требуется перегретый пар высокого давления, на обычных пароходах такого нет.
2) У меня тоже был семицилиндровый главный двигатель. Правда мой был в 36 000 л.с. :) Примечательно то, что двигатель этот низкооборотный, двухтактный, с вертикальным прямоточным газообменом (с выхлопным клапаном и впускными окнами). Автомобилисты - обратите внимание на фотку с запасной втулкой и поршнем - соотношение диаметра поршня (втулки) и хода поршня... Жесть. Ход поршня - до низа впускных окон! Похоже, что как и мой двигатель - это Манн - Бурмейстер и Вайн, где-то конца 80 годов, начала 90х. Еще одна особенность этих двигателей - удивительно низкие устойчивые обороты, вал двигателя напрямую (без редуктора) работает с гребным винтом. Мой двигатель имел полные обороты - 86об/мин, а "самый малый" - 23об/мин.
3) Еще что выдает дизайн 30 давности - наличее большого количества стрелочных индикаторов, и простота консоли ЦПУ. В начале 90х пошли пароходы с более современной системой управления.
4) Обратите внимание, в какие цвета покрашена машина - чисто, все видно... В СССР плиты были черные аж до 80х.
5) Совершенно не согласен с "какашкой". Так ее никто не называл. Фекалка и есть фекалка, хотя сути это не меняет :) Тоже самое с прозвищем инсинератора.
6) Ну еще и люки картера - "лючками" сложно назвать, когда они в человеческий рост. Мы их точно так не называли.
7) ДАААААА! вот еще, что заметил - холодильник масла главного - одноконтурный, охлаждаемый забортной водой, да еще и кожухотрубный, а не пластинчатый - явно не конец 80х. Вообще интересно, чьей постройки пароход.
8) И последнее. Сколько видел пароходов, только российские экипажи могут сохранять такую чистоту в машине, это не показуха. Поверьте, что я врядли ошибаюсь, предполагая, что пароходу около тридцати лет :)
АВТОР ПОРАДОВАЛ!!!
а в этой всего 1000 л.с. мне она больше нравится!
вот характеристики стотысячкника ледового класса
http://www.prisco.ru/marine_transportation/fleet/prisco/zaliv_amerika?start=0http://www.prisco.ru/marine_transportation/fleet/prisco/zaliv_amerika?start=0