15622
21
Столкнуться с проблемой утери или кражи автомобильных ключей приходится большинству автомобилистов. Кто-то в действительности теряет, у кого-то ключи пропадают, а иногда случается так, что ключи оказываются внутри салона, а хозяин снаружи и без дубликата. На такие случаи жизни существует аварийное вскрытие автомобилей. Узнать о том, как работает мастер по вскрытию, что такое иммобилайзер и как его изготавливают можно в данном фоторепортаже:
×
И имеем мастера, который настолько привык к таким историям, что уже даже не слушает их до конца. "Всё ясно, показывайте документ на машину" - сказал как отрезал.
Как и в истории с квартирой, мастер перед началой работы сверяет документы на машину. Техпаспорт и права на авто должны быть на руках или в салоне захлопнувшегося авто.
Дальше мастер смотрит на замок, шерудит в своем наборе инструментов и буквально за минуту вскрывает машину. Так как у меня тут не учебник для медвежатников и угонщиков, покажу только вот такую фото.
Заготовок на такие случае сотни, если не тысячи. Специалисты фирмы "Наш Мастер" утверждают, что звонков хватает и без дела не сидят. Так что запас оправдан
Огромная куча неведомых микросхем, паяльник, лупа и много чего еще. Смотрит на меня, улыбается и говорит, что всё это нужно каждый день
Ну а теперь самое интересное. Что же такое иммобилайзер?
Большинство современных автомобилей имеет штатный иммобилайзер, устанавливаемый автопроизводителем. В штатном иммобилайзере блокировка производится без помощи реле. Само устройство физически и программно связано с контроллером впрыска двигателя, поэтому при отсутствии разрешающего сигнала, контроллер сам не будет инициировать запуск и поддержание работы двигателя. Другими словами, блокирование происходит не физически, а программно самой системой контроля двигателя.
Принцип работы отдельного (дополнительного, нештатного) иммобилайзера заключается в разрывании соединения электрических цепей автомобиля в наиболее значимых местах — например, электроцепей стартера, зажигания, двигателя. Благодаря этому автомобиль гарантированно останется на месте стоянки даже при проникновении внутрь злоумышленников. При использовании дополнительных устройств (например, электромагнитных клапанов), возможна блокировка работы неэлектрических систем.
Включение и выключение иммобилайзера должно быть доступно только хозяину автомобиля. Как правило, для этой цели используется электронный кодовый ключ. Менее распространены модели с ручным набором кода. Перед тем как завести машину, владелец должен вставить кодовый ключ в специальное гнездо, обеспечив тем самым считывание кода системой иммобилайзера и выключение блокировки, либо разместить электронную "метку" (чип) в зоне действия антенны системы иммобилайзера. В системах с ручным набором кода для того, чтобы выключить иммобилайзер необходимо ввести установленный владельцем код.
При разрушении иммобилайзера или несанкционированном отключении, системы автомобиля остаются блокированными.
Почти все типы иммобилайзеров имеют функцию автоматической постановки на охрану по истечении определенного срока, во время которого не производилось каких-либо действий владельцем.
Большинство современных автомобилей имеет штатный иммобилайзер, устанавливаемый автопроизводителем. В штатном иммобилайзере блокировка производится без помощи реле. Само устройство физически и программно связано с контроллером впрыска двигателя, поэтому при отсутствии разрешающего сигнала, контроллер сам не будет инициировать запуск и поддержание работы двигателя. Другими словами, блокирование происходит не физически, а программно самой системой контроля двигателя.
Принцип работы отдельного (дополнительного, нештатного) иммобилайзера заключается в разрывании соединения электрических цепей автомобиля в наиболее значимых местах — например, электроцепей стартера, зажигания, двигателя. Благодаря этому автомобиль гарантированно останется на месте стоянки даже при проникновении внутрь злоумышленников. При использовании дополнительных устройств (например, электромагнитных клапанов), возможна блокировка работы неэлектрических систем.
Включение и выключение иммобилайзера должно быть доступно только хозяину автомобиля. Как правило, для этой цели используется электронный кодовый ключ. Менее распространены модели с ручным набором кода. Перед тем как завести машину, владелец должен вставить кодовый ключ в специальное гнездо, обеспечив тем самым считывание кода системой иммобилайзера и выключение блокировки, либо разместить электронную "метку" (чип) в зоне действия антенны системы иммобилайзера. В системах с ручным набором кода для того, чтобы выключить иммобилайзер необходимо ввести установленный владельцем код.
При разрушении иммобилайзера или несанкционированном отключении, системы автомобиля остаются блокированными.
Почти все типы иммобилайзеров имеют функцию автоматической постановки на охрану по истечении определенного срока, во время которого не производилось каких-либо действий владельцем.
Стандартный иммобилайзер состоит из двух основных частей:
- блока управления, являющегося центром, из которого поступают сигналы о необходимости активизации всей системы (я его показыал)
- ключа, который находится у владельца автомобиля и который распознается блоком управления.
- блока управления, являющегося центром, из которого поступают сигналы о необходимости активизации всей системы (я его показыал)
- ключа, который находится у владельца автомобиля и который распознается блоком управления.
К данному компьютеру подключаем блок иммобилайшера и считываем информацию. Есть два пути - залить на иммобилайзер новый код и тогда старые ключи не будут подходить, а можно оставить старый. Специалисты рекомендуют коды менять.
Источник:
Ссылки по теме:
- Впечатления о работе официанткой во вьетнамском кафе «Сайгон»
- Cкафандры российским космонавтам
- Лондонское кафе для тех, кто любит кошек и кофе
- Впечатления от полета бизнес-классом
- Гигантские китайские муравейники для людей с высоты птичьего полёта
Метки: Аварийное вскрытие фоторепортажи
реклама
по-меньше бы таких постов...
Например:
Сам 2 раза захлопывал старую Тойоту. Там был абсолютно идиотский алгоритм срабатывания центрального замка. Все двери закрывались на ЦЗ при предстартовом положении ключа зажигания. Захлопнуть было просто, садишься в машину, водительская дверь приоткрыта. Заводишь авто, замки встают в закрытое положение, вылезаешь из машины (например зимой, почистить снег), хлопаешь дверь, а блокиратор не выпрыгивает. Авто закрыто))
Первый раз дверь не до конца закрылась, удалось просунуть проволоку до кнопки стеклоподъемника и нажать её.
Второй раз поехал домой за запасным ключом. Благо, недалеко было.
Потом сделал миниатюрную копию (без чипа и ручки, только сам ключ, чтоб был поменьше) и всегда носил его в кармане джинсов)