651
17
И так друзья, хотел немного рассказать вам о работе порта Хельсинки. Так сказать как это выглядит изнутри. Не сказал бы что работа особенная или интерестная но довольно не плохо оплачиваемая и местами даже опасная.
Начнём с небольшой панорамки. Сразу извиняюсь за качество фотографий, хоть и не на домофон фотографировалось но лучше мобильного с собой ничего не держу.
В холодные зимние дни утро начинается именно так. Техника отказывается заводиться. Летом всё куда проще. Вобще челночные контейнеровозы хоть и брутальная техника но весьма капризны, поломки в них обыденная и рутинная вещь для ремонтников.
×
Перед зимой почти на все (кроме электро-дизельных) табуретки ставят шипованную резину. Шипы внушительных размеров. На усталой резине можно легко уйти в занос (проходил лично по неопытности, приятного мало).
Далее происходит разгрузка - загрузка корабля. Подсчёт выделяемого времени на всю операцию высчитывают деля общее колличество контейнеров на пропускную способность крана в режине нон-стом. Это составляет около 30 - 40 контейнеров в час на кран.
Небольшая пауза. Есть время вылезти на самый верх и полюбоваться красотами. Кстате высота кабины находится на высоте около 12 метров и полная высота около 15 метров.
А про опасность работы я упомянул в самом начале. Опасностей много но главная это столкновение двух контейнеровозов. Кабина управления хоть и сделана прочным каркасом но состоит практически целиком из стекла для полного обзора. Так выглядит кабина после столкновения с другим контейнеровозом. Вес каждого 64 тонны. Убытков от такого столкновения более чем на сто тысяч евро.
Ссылки по теме:
- Как делают модели кораблей на Мадагаскаре
- Экскурсия на московский судостроительный завод
- Пропавший без вести корабль-призрак на реке Огайо
- Как топили корабли
- Экскурсия по верфи Sydney Heritage Fleet
реклама
