9464
6
Прошло уже несколько дней с появления первой информации о погрузке модернизированных Т-72А на украинскую «Мрию» в чешском аэропорту. Медийный шум немного улегся, а поэтому предлагаю спокойно разобраться в этой истории.
Итак, 26 января в сети появились фотографии из чешского аэропорта им. Яначека, на которых был запечатлен процесс погрузки в украинский Ан-225 четырех отремонтированных танков Т-72А.
×
По официальной версии, танки должны были быть отправлены в Нигерию, с правительством которой у компании Excalibur Army был заключен контракт.
Несмотря на то, что представители фирмы поспешили опровергнуть появившиеся слухи о переброске военной техники на Украину, похоже, что до Африки Т-72А так и не добрались, «потерявшись» где-то на территории Незалежной. И вот почему я так думаю.
Во-первых, из ЛТХ самолета следует, что расход топлива составляет 15,9 тонны/ч, крейсерская скорость – 850 км/ч, а максимальная грузоподъемность – до 250 000 кг. (250 тонн) т.е. при полной загрузке он может находиться в воздухе не более 2-х часов. Теперь давайте считать. В самолет были загружены 4 танка массой 43 тонны без ДЗ и БК. Комплект динамической защиты, установка которого тоже входит в плановые мероприятия по модернизации, для одного танка в среднем весит около 1600 кг. (5,3 кг. – один контейнер без креплений). Скорее всего, ДЗ и другое навесное оборудование грузилось отдельно в специальной таре. Итого, сложив все цифры, у нас получается порядка 178 тонн (а на самом деле, думаю на пару тонн больше, учитывая оставшееся оборудование). Таким образом, 27 января украинский самолет мог находиться в воздухе чуть больше 3-х часов, чего решительно недостаточно для перевозки бронетехники на Африканский континент (если взглянуть на расстояние от Остравы до Абуджи (4630 км), то выходит почти шесть часов полета), учитывая, что, судя по данным сайта FlightRadar, Ан-225 промежуточных посадок для дозаправки не выполнял.
Несмотря на то, что представители фирмы поспешили опровергнуть появившиеся слухи о переброске военной техники на Украину, похоже, что до Африки Т-72А так и не добрались, «потерявшись» где-то на территории Незалежной. И вот почему я так думаю.
Во-первых, из ЛТХ самолета следует, что расход топлива составляет 15,9 тонны/ч, крейсерская скорость – 850 км/ч, а максимальная грузоподъемность – до 250 000 кг. (250 тонн) т.е. при полной загрузке он может находиться в воздухе не более 2-х часов. Теперь давайте считать. В самолет были загружены 4 танка массой 43 тонны без ДЗ и БК. Комплект динамической защиты, установка которого тоже входит в плановые мероприятия по модернизации, для одного танка в среднем весит около 1600 кг. (5,3 кг. – один контейнер без креплений). Скорее всего, ДЗ и другое навесное оборудование грузилось отдельно в специальной таре. Итого, сложив все цифры, у нас получается порядка 178 тонн (а на самом деле, думаю на пару тонн больше, учитывая оставшееся оборудование). Таким образом, 27 января украинский самолет мог находиться в воздухе чуть больше 3-х часов, чего решительно недостаточно для перевозки бронетехники на Африканский континент (если взглянуть на расстояние от Остравы до Абуджи (4630 км), то выходит почти шесть часов полета), учитывая, что, судя по данным сайта FlightRadar, Ан-225 промежуточных посадок для дозаправки не выполнял.
Во-вторых, существуют свидетельства очевидцев, которые наблюдали 27 января Ан-225 в Днепропетровске.
На карте отчетливо видно, что от Остравы до Днепропетровска 1230 километров, которые Ан-225 при крейсерской скорости 850 км/ч преодолевает за неполных полтора часа. Что, кстати, дает дополнительный повод для размышлений относительно того, только лишь танки перевозила украинская «Мрия»? На ум сразу приходят новости о жестком дефиците боеприпасов у украинской армии. По-моему, было бы вполне логично предположить, что остаток места в Ан-225 заполнили именно этим грузом. В Венгрии и Чехии осталось масса советских складов, на которых хранятся все необходимые ВСУ и НГУ снаряды, ракеты и патроны.
В-третьих, заявления укровоинов, радующихся получению новой техники, модернизацию которой осуществили чешские (sic!) специалисты.
В-третьих, заявления укровоинов, радующихся получению новой техники, модернизацию которой осуществили чешские (sic!) специалисты.
В-четвертых, в сети появился документ, подтверждающий версию с нигерийской мистификацией. Это письмо министра обороны Украины Степана Полторака своему чешскому коллеге с благодарностью за поставку военного оборудования и оказание военно-технической помощи.
Что характерно, в тексте упомянута та самая Excalibur Army, которая якобы отправила модернизированные Т-72А в Африку.
И наконец, вопрос вызывает отсутствие корректных данных о маршруте и конечном пункте назначения UR-82060. Убедиться в этом можно с помощью Flight Radar.
Получается, что кроме заявлений чешской фирмы, никаких данных о маршруте и положении «Мрии» в пространстве нет.
На основании вышеперечисленного можно сделать несколько предварительных выводов.
Европа начала/продолжает поставки вооружения, в том числе и тяжелого, на Украину.
Киевская хунта пребывает в отчаянии – собственной техники и вооружения у них не осталось, закончились даже БТРы, которые не доехали до Ирака. Украинские власти просто не в состоянии укомплектовать свежемобилизованные подразделения.
Руководство ЕС и НАТО оказывает активное давление на коммерческие структуры отдельных европейских государств, вынуждая их идти на сотрудничество с Киевом в ущерб собственным интересам.
И наконец, вопрос вызывает отсутствие корректных данных о маршруте и конечном пункте назначения UR-82060. Убедиться в этом можно с помощью Flight Radar.
Получается, что кроме заявлений чешской фирмы, никаких данных о маршруте и положении «Мрии» в пространстве нет.
На основании вышеперечисленного можно сделать несколько предварительных выводов.
Европа начала/продолжает поставки вооружения, в том числе и тяжелого, на Украину.
Киевская хунта пребывает в отчаянии – собственной техники и вооружения у них не осталось, закончились даже БТРы, которые не доехали до Ирака. Украинские власти просто не в состоянии укомплектовать свежемобилизованные подразделения.
Руководство ЕС и НАТО оказывает активное давление на коммерческие структуры отдельных европейских государств, вынуждая их идти на сотрудничество с Киевом в ущерб собственным интересам.
Источник:
Ссылки по теме:
- Что говорили немцы о советских танках
- Танки ИС. История стального кулака. Часть 3
- Танки ИС. История стального кулака. Часть 2
- Страны НАТО отказались участвовать в чемпионате по танковому биатлону
- "Дора"
Новости партнёров
реклама
"Автомобили ОБСЕ только что сопровождали вывод на огневые позиции батареи РСЗО укрофашистов из Дзержинска к с.Нелеповка. Видимо, Совет Безопасности Европы заинтересован в обстрелах мирных кварталов Горловки. Мы же, в свою очередь, хотим напомнить "миролюбивым" "эуропейским" миссионерам, что "пуля - дура", а снаряд гаубицы Д-30 - тем более. Не взыщите, если что".
Дальность полёта:
практическая, км: 15 400
практическая с максимальной нагрузкой, км: 4 500
пустого самолёта, кг: 250 000
максимальная взлётная, кг: 640 000
Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
Опять же Илов много - наши шлёпнут и доказывай сиди. А тут МРИЯ! Одна такая. Ее сбить и как минимум внимание мира на месяц туда)
1) РЭБ
2)Защита от ЭМИ
3) Или хрень током должна заставлять детонировать ракеты ПТУРов
250т максимальный груз когда либо поднятый Мрией
640т максимальная взлетная масса
куда ты умник 300т топлива залить собрался?
Вики перечитал? Так там удельный расход топлива в крейсерском режими чуть ли не двое больше взлетного режима.
Наверно такие же умники как ты писали.
Возьми удельный расход топлива умнож на тягу и на время полета на крейсерской скорости на максимальную дальность - получишь около 180т. топлива.
Даже если предположить, что данные автора 15.9т/ч в крейсерском режиме верны, для преодоления 4500км надо около 90т.