21778
1
Это было давным-давно, в начале 80-х, прилетел борт с Хабаровска в Якутск, на дозаправку, а конечная точка полета - поселок Саскылах.
Самолет военный, вез в Саскылах медикаменты и прочий необходимый груз, пилоты не местные.
Самолет военный, вез в Саскылах медикаменты и прочий необходимый груз, пилоты не местные.
Это было давным-давно, в начале 80-х, прилетел борт с Хабаровска в Якутск, на дозаправку, а конечная точка полета - поселок Саскылах.
Самолет военный, вез в Саскылах медикаменты и прочий необходимый груз, пилоты не местные.
Пока заправлялся самолет, в эскадрилью заходит военный штурман с навигационными картами и спрашивает: "Ну как отсюда лететь в Саскылах?" Так сложилось, что в этот момент в первой эскадрилье не было штурманов, ну все метнулись умничать и вспоминать как там летать надо по картам с помощью компаса и тригонометрической линейки - не вспомнили. Решили позвонить бывалому летуну севера - штурман отличный.
Звонят ему:
- Здарова, Петрович! Тут вояки дорогу до Саскылаха спрашивают, объясни по телефону!
- Здарова, неучи! Записывайте, взлетаете в сторону ангаров, потом набираете высоту 4200 метров, как набрали увидите гору чуть левее градусов на 5-7, летите на эту гору, через час лету снизьтесь до 1500 метров, и летите прямо в гору, как ссыкотно станет, 90 градусов налево, а там и полосу видно.
Эта инструкция до сих пор висит в первой эскадрилье.
Самолет военный, вез в Саскылах медикаменты и прочий необходимый груз, пилоты не местные.
Пока заправлялся самолет, в эскадрилью заходит военный штурман с навигационными картами и спрашивает: "Ну как отсюда лететь в Саскылах?" Так сложилось, что в этот момент в первой эскадрилье не было штурманов, ну все метнулись умничать и вспоминать как там летать надо по картам с помощью компаса и тригонометрической линейки - не вспомнили. Решили позвонить бывалому летуну севера - штурман отличный.
Звонят ему:
- Здарова, Петрович! Тут вояки дорогу до Саскылаха спрашивают, объясни по телефону!
- Здарова, неучи! Записывайте, взлетаете в сторону ангаров, потом набираете высоту 4200 метров, как набрали увидите гору чуть левее градусов на 5-7, летите на эту гору, через час лету снизьтесь до 1500 метров, и летите прямо в гору, как ссыкотно станет, 90 градусов налево, а там и полосу видно.
Эта инструкция до сих пор висит в первой эскадрилье.
Еще крутые истории!
- Стрёмные ситуации на свадьбах, которые никому не понравились
- "Вдруг там очень маленький": девушки рассказали, что их больше всего пугает во время интима
- 14 историй про провалы, за которые людям до сих пор стыдно
- "Звонит любовница и просит отпустить мужа": пользователи рассказали, как узнали об изменах
- Плесень, нет горячей воды ночью и общая стиралка: переехавшие в Европу рассказали, что их больше всего бесит на съёмном жилье
Новости партнёров
реклама
- Штурман, где мы находимся?
- ХЗ...
- Тааак. На перископную глубину всплыть... Перископ поднять... Боцман, что там?
- Наш курс пересекает судно под панамским флагом.
- Носовой торпедный товсь... Пуск... Внимание, радист. Ща будет SOS, потом координаты... Штурман, падла, запомни - выручаю в последний раз...
Ой, не баян, а КЛАССИКА. =)
так вот они себе сами покупали гпс-навигаторы, ибо в аэропорту их было мало и выдавали их по блату...
Более того использование ГПС в полете запрещено. Навигационные системы самолета основаны не на гпс в основном, а на радионавигации и инерциальной системе. ГПС - всего-лишь вспомогательное средство, которое может нехило косячить.
как было так и говорю.
Я вам тоже могу много баек рассказать - и как техники на уазике догоняли ракету, которую умудрились запустить со стоящего на стоянке су-27, и как у них самолет садился на подвесные пушки и тд и тп. Все от "другана". Только тот факт, что они "от другана" (да хоть и от отца и дядьки) - не отменяет того факта, что это байки. И либо - полное вранье, либо - весьма сильно приукрашены.
Короче говоря, ни в 90ые, ни сейчас ни один самолет не летает "по гпс" - система не очень точная и может промахнуться мимо полосы на несколько сотен метров. И действительно, некоторые ленивые штурманы в 90ые могли использовать гпс - но за это их жетско драли, если ловили. Так что "выдаче гпс в аэропорту по блату" и речи не может идти.
Пользоваться навигатором гораздо проще: нажал кнопочку - он тебе точку на карте. И пофиг на разброс параметров.
А вот в случае инерциальной системы надо учитывать скорость, высоту и время полета по курсу, а также учитывать увод системы и периодически по ориентирам выполнять коррекцию инерциали. Ну а в случае с радионавигацией - уже немного проще, если например это заход по приводам - выходишь на прямую так, чтобы стрелки, указывающие на ДПРМ и БПРМ, становились в одну линию - и доворачиваешь на ДМПР.
Сегодня несколько упростилось, компьютер сам все считает и показывает, а также берет данные с радиомаяков и тд. Но опять же, в основу системы, которая сегодня показывает пилоту точку на карте - не ГПС, а инцерциаль и радионавигация. Банально потому что безопаснее. И если инерциаль откажет - будет использоваться резервная ИНС, а не ГПС.
Ни разу не слышал, чтобы кому-то "вставили пистон" за них, а только приветствовали наличие с собой на борту.
Как нынче летают видел - один раз "прокатился" в кабине "Боинга".
Куча модных локаторов, всякой электроники и никакого колхоза!
Штурвал вообще нужен только при взлете и посадке...
"Приветствовали на борту" - тоже бред, если говорить о начальстве и контролирующих, а не о экипаже. Причины я выше уже описал. "Не слышал" не значит не было.
Примеров катастроф, когда самолет по "GPS" завели черти куда - много. Одна из самых чудовищных - падение ту-134 в Петрозаводске. Ребята тоже "забили" на радионавигацию и даже не летели - а садились по GPS. Результат - сели за 500 метров до полосы. Точнее, как сели - разбились. И их мог спасти банальный АРК, который бы показал, что БПРМ не там, а также просигнализировал бы пролет БПРМ (1км до полосы) и они бы поняли, что слишком низко или далеко еще от полосы.
МАК потом это описал весьма сухо - "Неиспользование экипажем показаний приборов для комплексного контроля положения ВС и использование нештатной навигационной системы."
То есть тот, кто выдумал эту байку хочет сказать, что штурман, имеющий на руках карту не знал, как ей пользоваться? Вы в своём уме?
Слава Богу, парень-авиадиспетчер оказался отзывчивым и без понтов дал частоты приводов, направление посадки и частоту круга нового аэропорта. А то точно бы пришлось целиться на закрытый аэродром.
До сих пор путаю эту связку названий: Кировск-Апатиты-Хибины.
и аппаратуры на стоимость вертолета. Вдруг отказывает компас. Сопки
сверху все одинаковые, облачность дикая, где север-юг и, тем более,
база, непонятно. Летят. Вдруг внизу мужик аборигенского вида с винтовкой.
вертолет подлетает, зависает над ним. Мужику кричат, мол, где какая
сторона. Мужик не слышит, так как винт шумит. Спускаются чуть ниже -
мужик не слышит. Скидывают веревочную лестницу и делают знак залезть
наверх. Мужик залезает и уже заносит ногу, чтобы вскарабкаться в салон,
как один из геологов видит, что тяжелый кирзовый сапог готовится раздавить
какой-то супердорогой и необходимый прибор. На вопли даже с близкого
расстояния мужик не отреагировал, тогда было принято командирское решение
и геолог дал мужику в морду, отчего тот свалился на мох с высоты метров 15.
Вертолет поднял лестницу и быстро смылся - не звать же этого мужика
обратно. Не знаю, каким образом добрался вертолет на базу, но вот
интересно, каковы были чувства охотника...
- Ты там на мостике ничего не делаешь, обложился бумажками и делаешь вид, что работаешь.
Штурман инженеру:
- А ты там внизу прям работаешь. Двигатели запустили, они сами крутятся.
Вообщем порешили поменяться местами. Кто первый помощи запросит, тот и проиграл.
Штурман в машинном отделении день сидит, другой, на третий к нему матрос прибегает и докладывает:
- Там такая-то ось греется. Что делать?
Штурман репу почесал:
- Водой её полей.
Ещё через день матрос прибегает:
- Там такая-то ось уже красная. Что делать?
- Ну два ведра воды на неё вылей.
Ещё через день матрос кричит:
- Там такая-то ось уже белая скоро разрушится!
Ну делать нечего надо к инженеру на поклон идти, сдаваться. Поднимается штурман на мостик, а там инженер картами, и счётными инструментами обложился, только что дым от напруги из ушей не идёт. Штурман к нему:
- Слышь? Там такая-то ось сильно греется.
- Неудивительно. Третий день по пустыне идём...
А, первым советским штурманом стал матрос Железняк.
Он шёл на Одессу,
А вышел к Херсону
Сусанин Иван прибалдел на печи,
[мат] свою бабу и жрал калачи;
В ворота [мат] три раза подряд
И польский на двор завалился отряд.
"Эй ты, старый хрен, ты с печи-то слезай!
Свои сапоги да кафтан одевай,
Короткой дорогой в Москву нас веди,
Царю Михаилу давать [мат] !"
"Дороги не знаю", - ответил Иван, -
"Боюсь, помешает [мат] туман;
В болоте кикиморы злые живут,
Сначала [мат], потом [мат];
В лесу темнота и не видно ни зги..."
"[мат] ты как Троцкий!!! ", - сказали враги, -
"Дадим тебе бабу и денег [мат],
но только веди нас [мат] холуй!"
"Hу ладно", - ответил Сусанин-герой, -
"Hо только чтоб деньги валили горой!".
По лесу поляки идут и идут;
Дороги не видно ни там и ни тут!
"Куда мы залезли ?", - спросил атаман.
"Идите вы [мат]", - ответил Иван.
"Куда ты завел нас - не видно ни зги!"
"...идите за мной, [мат]ите мозги."
"Куда ты завел нас, Сусанин-герой ?"
"Идите вы [мат], Я сам здесь впервой"...
- Куда ты ведешь нас, Сусанин-герой,
- Идите Вы нафиг, я сам здесь впервой.
- Куда ты ведешь нас не видно ни зги?
- Идите за мной, [мат]ите мозги!
- Давайте отрежем Сусанину ногу!
- Не надо ребята, я вспомнил дорогу.
И таких аккаунтов здесь достаточно дохрена, с датой регистрации 2013/2014.
Ну а если серьезно - похоже, что всё это боты. Но кто то же их создает задним числом! :)