29896
2
Ссылки по теме:
- Великолепные цветные фотографии 1909 года
- 10 отечественных автомобилей, о которых вы не знали
- Как выглядел салон первого класса в советских самолетах
- Жизнь московской школы 235
- Заброшенный центр лётной оперативно-тактической подготовки
Новости партнёров
реклама
1. "Русский витязь" сначала назывался просто "Гранд". Это потом его переименовали "а ля рюс".
2. М-5, летающую лодку Григоровича, тоже можно считать шедевром своего времени. Впрочем как и Ш-2 Шаврова.
3. И-15 являлся развитием И-5 и был лишь одним из многих бипланов-истребителей того времени. Да по своим ТТХ он входил в лучшие, но не более.
Настоящим прорывом был первый в мире истребитель-моноплан с убирающимися шасси И-16! С его появлением остальные страны попали в разряд догоняющих.
4. Пе-8, если бы ему уделили большее влияние, возможно бы и стал лучшим, а так он был лишь "на уровне".
Реально лучшим в свое время стал ТБ-3! В 30-е годы только СССР имел АДД как реальную силу и мог осуществить доктрину Дуэ как в последствии это делали американцы.
Кстати, спасибо что напомнили про СБ. Это ещё одна легенда нашей авиации. СБ наряду с Бленхеймом открыл новую эру - эру скоростных бомбардировщиков.
И ещё, забыл в прошлый раз написать про Ту-16. Тоже легенда. Копии Ту-16 до сих пор составляют основу ДА Китая.
Как сказал мне только что один толковый специалист, неплохо знакомый с КБ МиГ: "я так понимаю, ничего кроме как того, что его выкатили из соседнего ангара на выставку - за этим не стоит"
Надо сыновей поспрошать, они на МАКСЕ последнем были, может видели.
Все эти принципы, кроме разве что выпуклостей, злостно нарушены.
После этого рассказы о чудесах незаметности годятся только для газет.
Сказанное относится к тому, что выкатывали на МАКСе безотносительно того, какой номер ему присваивают.
Да и сайты есть, где это уже изложено.
У и-15го фотка от 153(Чайка), там другое верхнее крыло.
Куда-то пропали Миг-1.42/1.44 первые наши 5-го поколения.
Кроме Ан-2 есть его развитие в виде Ан-3, там вместо поршневого используется турбовинтовой движок.
Про Миг-25 забыли упомянуть что это был тот еще спиртовоз.
Пе-8 полетел позже Летающей крепости, у которой кстати и потолок побольше, да и серией он строился намного большей.
С чего про Миг-25 не упомянули? есть он
Ту-144 есть под номером 16 - но быть его не должно, это был полный провал
Миг-25 есть под номером 14
https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ_1.44https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ_1.44
Их нет в смысле, нет в активной эксплуатации. И разуй глаза про миг 25 не написали что он возил в себе 200 л спирта, за что очень ценился летциками и обслуживающим персоналом. Ибо спирт в СССР был 2-й волютой.
И валютой спирт стал только в конце 80-х. До этого никто сильно не заморачивался. Тем более что "отработка" после РЛС считалась нехорошей.
Сливали по чёрному даже на дежурной паре.
Крыло чайкой было у И-15. Потом на И-15бис это убрали, а на И-153 опять вернули, так как обзор был никакой.
Так что принципиальных отличий от других самолётов в этом смысле не было.
В результате получили серьёзные проблемы при обслуживании, во многие разы больше, чем если бы движки "по человечески" висели под крылом.
Собственно, при дальнейшем развитии они туда и сползли.
На пару с Ту-95 - красивая машина при общей неудачности.
На пару с Ан-70 - задавленная ростом проектных характеристик.
Ну, если что - паrдон.
Так что расслабляемся, всё выяснено, паrдоны розданы.
Про Пе-8 не упомянуто, что эти самолеты (тогда под названием ТБ-7) принимали участие в бомбардировках Берлина в августе-сентябре 1941 года.
-
а вот каким местом тут Ту-144 непонятно. да первый, но вот одна незадача, он летал с пассажирами всего 8 месяцев, и совершил всего 55 рейсов, а Конкорд летал 30 лет.
-
Я бы добавил сюда Ил-76 - великолепная машина