27628
1
Пассажиры благодарят пилотов, отказавшихся от посадки в Ростове-на-Дону
Самолет из Москвы два часа кружил над аэропортом, но в итоге ушел на запасной аэродром
Пассажиры в соцсетях благодарят пилотов, которые отказались сажать самолеты в аэропорту Ростова-на-Дону и ушли на запасные аэродромы.
- Честно, сейчас, вспоминая, как злился я и другие пассажиры на экипаж, чувство стыда за себя не покидает до сих пор. Обязательно постараюсь выяснить, как зовут летчиков. Буду вспоминать добрым словом всю жизнь, - пишет один из пассажиров рейса SU 1166 Москва-Ростов-на-Дону.
По его словам, самолет кружил над Ростова-на-Дону больше двух часов. За это время самолет заходил на посадку трижды. И каждый раз посадить лайнер не удавалось.
- При заходе на посадку трясло как на старой телеге. Уверенный и спокойный голос командира сообщил о том, что уходим на Краснодар. Следующим, как потом узнал, пытался сесть рейс из Дубаи, - рассказывает пассажир.
По его словам, самолет кружил над Ростова-на-Дону больше двух часов. За это время самолет заходил на посадку трижды. И каждый раз посадить лайнер не удавалось.
- При заходе на посадку трясло как на старой телеге. Уверенный и спокойный голос командира сообщил о том, что уходим на Краснодар. Следующим, как потом узнал, пытался сесть рейс из Дубаи, - рассказывает пассажир.
Источник:
Ссылки по теме:
- Экстремально низкий полет над извергающимся вулканом
- Впечатляющие снимки с высоты птичьего полета
- Дирижабли прошлого
- 7 грустных фактов о полёте в космос Лайки, первой собаки-космонавта
- Владивосток и Русский остров с высоты птичьего полёта
Метки: запасной аэродром полёты
Новости партнёров
реклама
Выдержки из ФАП-128 отвечают на вопрос кто конкретно, и при каких метеорологических условиях, угрожающих безопасности полётов воздушных судов может закрыть аэродром. Вопрос о закрытии аэропортов связан с темой сертификации.
Перед взлетом КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна.
Полет по ППП продолжается в направлении аэродрома намеченной посадки только в том случае, если самая последняя имеющаяся информация указывает на то, что к расчетному времени прилета посадка на указанном аэродроме или на одном запасном аэродроме пункта назначения может быть выполнена с соблюдением эксплуатационных минимумов.
В любом случае КВС прекращает заход на посадку на любом аэродроме в месте, в котором будут нарушены ограничения эксплуатационных минимумов данного аэродрома, или, по мнению КВС, не обеспечивается безопасность посадки.
КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если наблюдаются опасные метеорологические явления.
К опасным для полетов метеорологическим явлениям относятся:
на аэродроме вылета и посадки - гроза, град, сильная болтанка, сильный сдвиг ветра, гололед, сильное обледенение, смерч, ураган, сильная пыльная буря, вулканический пепел или осадки в виде дождя, ухудшающие метеорологическую видимость до величины менее 800.
Подготовка аэродрома к полетам воздушных судов, контроль над его техническим состоянием, своевременный ремонт, определение значений коэффициента сцепления осуществляется главным оператором аэропорта.
Организация работ на контролируемом аэродроме, время начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам воздушных судов, техническое состояние аэродрома определяется главным оператором аэропорта.
Перед временным прекращением приема и выпуска воздушных судов вызванным техническим состоянием аэродрома, проведением работ, требующих прекращения полетов, органом ОВД на основании информации, полученной от главного оператора аэропорта, в зональный центр ОрВД подается информация о времени начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам не позднее чем за два часа до начала проведения работ.
Информация о времени окончания работ является основанием для вылета воздушного судна из других аэропортов с расчетом прилета на данный аэродром не ранее указанного времени окончания работ.
При возникновении обстоятельств, делающих невозможным прием, выпуск воздушных судов, главный оператор аэродрома незамедлительно передает информацию об этом органу ОВД аэродрома для передачи в адрес органов ЕС ОрВД и экипажам прибывающих воздушных судов.
Окончательное решение о посадке принимает КВС. При этом службы обеспечения полетов принимают все возможные меры для обеспечения безопасности при посадке.
Данный вопрос еще регламентирован ФЗ "Об аэропортах".
Видимо аэропорт был сертифицирован на работу в имевших место погодных условиях.
Типа куй с ним, номер рейса ща в гугл забью и всё увижу, но накуя этот пост тогда? Сопли пожевать догадываясь что там было?
Разбился тот самолёт
Уже 2 дня только про него по ТВ и радио говорят
Вопрос в том, что расходы по уходу на запасной не ограничиваются топливом.
Нужно разместить пассажиров. Накормить их.
В случае невозможности вылета через 5-6 часов нужно их доставить наземным транспортом в аэропорт назначения.
Но я так полагаю при уходе на запасной сразу оно та но ты бы и вышло.
И да. Я не пилот, не штурман, не диспетчер.
Просто люблю авиацию.
Пилоты Аэрофлота приняли решение на уход на запасной.
Пилоты Flydubai попытались сесть.
Возможно пилот Flydubai имел успешный опыт посадки в такой ветровой обстановке.
По имеющимся данным я пока вижу только ошибку КВС Flydubai.
Не уверен, не садись.
А ребята из Аэрофлота просто сделали свою работу.
Спасибо им за нее.
Но никакого героизма тут нет и не было.
Вот и все объяснения
И бурные аплодисменты в конце полёта адресованы исключительно ему.
А вообще вот тут очень здравые размышления о сопутствующем факторе погоды, а не ее причине для катастрофы http://denokan.livejournal.com/138813.htmlhttp://denokan.livejournal.com/138813.html
В принципе, я спокоен: как правило, молния 2 раза в одно и то же место не бьёт.
Согласно статистике, интервалы между катастрофами самолетов - несколько месяцев. Да и после этой катастрофы все авиационные службы с полгодика будут на уши поставлены.
Так что в ближайшее время катастрофы практически исключены.
это и есть понимание того, что никак не повлиять на ситуацию.
Наземные службы будут тщательнее готовить самолеты к полету.
Пилоты будут осторожнее и аккуратнее пилотировать.
Службы безопасности более тщательно досматривать пассажиров и грузы.
Всё в совокупности снижает риски.
во первый, fly dubai - одна из самых-самых компаний, там дурачков не берут работать. Во вторых - все летчики, без исключения, проходят тренировки, в том числе и на посадки в не штатных ситуациях. Но по вашему - если это "зажравшиеся арабы", то они самоубийцы?
За керосин бы никто по шапке не получил бы. Официально было штормовое предупреждение - в этой ситуации летчики действуют по инструкциям, а не захотел сел, или не захотел - не сел. Даже если это чартерный рейс. Даже если за штурвалом араб по вашему, хотя там был один русский летчик, второй киприот.
Сделайте просто - пообщайтесь хоть раз в жизни с летчиком. Желательно с тем, кто летает на трансатлантике и попадал в болтанку на экваторе. Вы поймете все сами.
п.с. Арабы, кстати, одни из самых надежных в мире - это на счет fly dubai. Смотрите флайрадар24 и что было по скорости на одной высоте. На видео видно, что самолет ушел в штопор из-за потери скорости (если конечно то видео настоящее и относится к этой трагедии).
А вообще, о чем мы вообще? Соболезнования близким погибших...
2 часа в небе - действовали по инструкциям + по данным диспетчера.
"наши пилоты" тоже не один самолет поклали на лопатки (Увы).
Если видео реальное - то потеряли скорость и произошло сваливание в штопор (возможно на какое-то крыло - судя по видео и свету от посадочных прожекторов - на левое крыло + то, что слева от ВВП забился - это тоже об этом говорит).
Но я не эксперт..
Соболезнования близким..