27995
8
Один из самых фантастических инженерных проектов был осуществлен в мае 1999 года. Старый, отслуживший свое Андреевский мост передвинули на 2 км вниз по Москве–реке и поставили на новое место — в Парке Горького.
Андреевский мост Московской окружной железной дороги был построен в 1905–1907 годах прошлого века. Мост перешагивал реку одним смелым пролетом в 135 метров и был запроектирован в виде стальной арки с комбинированной ездой: по краям езда была поверху (пролетное строение опирается на стойки), а посредине пролета — понизу (пролетное строение подвешено к арке).
К концу века мост уже не справлялся с возросшей нагрузкой. Решено было его реконструировать. Но старую клепаную арку не разобрать — клепки это не болты, их можно только высверлить, а это очень трудоемко и дорого (ведь их на мосту тысячи). Тогда было принято решение перенести старый мост целиком на новое место и сделать его пешеходным, а на прежнем месте выстроить новый мост, визуально повторяющий старый.
×
А как же происходила передвижка? Под старую арку длиной 135 метров и весом около 1,5 тысяч тонн подвели 3 баржи, грузоподъемностью 1200 и 3000 тонн (последняя уже использовалась на передвижках — на ней в Парк Горького привозили космический корабль «Буран»). Баржи предварительно немного наполнили водой, а после того, как они вошли под мост, воду стали откачивать. Поднимающиеся баржи вытолкнули арку.
Всюду по берегу и в фарватере реки были поставлены метки, чтобы контролировать равномерность движения. И все–таки мост немного повернуло ветром, и пришлось его выравнивать.
А когда арку почти подвели к новым опорам, оказалось, что до левой опоры оставалось 4 метра, а до правой – 18. И это при том, что надо было войти в створ опор с точностью до нескольких сантиметров! К счастью, удалось выровнять положение моста с помощью лебедок.
Передвижка отняла всего… час и пятнадцать минут. Однако еще 16 часов понадобилось на то, чтобы аккуратно ввести арку в створ новых опор (через них мы теперь и попадаем на мост). Новые опоры, выстроенные в железобетоне, были отделаны гранитом, аккуратно снятым со старых.
Весь цикл работ по передвижке отнял 8 суток. Строителям удалось закончить операцию до 25 мая — начала навигации по Москве–реке. Удивленные москвичи, отдыхавшие тем летом на речных теплоходиках, видели мост, в одночасье возникший на новом месте.
Источник:
Ссылки по теме:
- Москву и Пекин соединит скоростная железная дорога
- Все станции метро, которые построят до 2020 года в Москве
- Московские улицы после реконструкции разваливаются на глазах
- Начальник московского метро: Не выгонять бездомных
- Столичная ПРО уничтожила ракеты и самолеты врага
Новости партнёров
реклама
Он, кстати, короче, чем нужно в том месте, куда поставили. Пришлось ставить еще одну опору.
Из под ног всё как будто валится, ложишьсь на эту арку, вцепляешься руками и думаешь как бы не обделаться и скорее бы это всё кончилось. Поезд проедет, а ты лежишь ещё несколько минут чтобы успокоиться.
Такие вот воспоминания связаны с этим мостом.
А нас просто некому было. Место было малолюдное в начале 70-х.
Плюсую и новости и тем, кто это сделал!)
Цитата: "Само же название Лужники берет начало от слова лужник — «небольшой луг, луговина среди луж, озерков». И действительно, территория Лужников раньше представляла собой луг, который в половодье затапливался водой Москвы-реки и на котором, после спада воды, оставалось много луж-озерков."