Истинно фейк......Но умелый. Здесь правда с ложью смешана.
Первое. в 1993 году действительно были приняты нормы определяющие число пассажиров в 9 человек для лёгких одномоторных самолётов.Это правда !
А ДАЛЬШЕ ПОШЛА ЛОЖЬ.........как то в АН-2 не 14 пассажиров перевозит а 12 и 2-е пилотов.
Снижение количества перевозимых пассажиров не повлияло на рентабельность
т.к. во-первых никто и не уменьшал количество посадочных мест , а во вторых до сих пор самолёты АН-2 перевозят пассажиров на непопулярных рейсах, где бывает мало пассажиров. Так, в авиакомпании Оренбуржье АН-2 выполняет рейсы до Перми, Ижевска, Екатеринбурга, Краснодара, Кирова, Саратова, Тюмени, Чебоксар, Самары и Нягани.
Из чего следует следующая ЛОЖЬ никто из эксплуатации их не выводил.На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации.В 2017 году их уже 227 самолётов.
УЗГА послали лесом вовсе не из-за пасажировместимости, навязанной америкосами, а совсем по другой причине:
Самолёт оснащён американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 л.с. и пятилопастным реверсивным винтом производства компании "Hartzell Propeller Inc." (США), а также комплектом современного пилотажно-навигационного оборудования "Garmin".
Во всем как всегда виноваты американцы. А может дело просто в том что местные предприятия просто не способны разработать и производить что то кроме старенького Ан, которому уже наверное за полтинник давно перевалило.
Дело в том, что на "подписание Россией ограничения количества пассажиров для одномоторных самолётов" в России уже несколько лет "тупо насрать" :) Требования FAI выполняются для того, чтоб наши спортсмены могли участвовать в чемпионатах мира/европы. Пиндосы очень любят подстраивать правила соревнований "под себя", но... В самолётном пилотаже "наши" их "рвут, как тряпку" регулярно, в парашютном спорте пиндосов уделывают "наши", франки и бельгийцы...
Пиндосам остаётся только "щеки надувать и судорожно переделывать правила" )))
Китай клона АН-2 выпускает до сих пор и похер им на всех. вот у кого учиться надо.
а вообще АН-2 создавался не для гражданских пассажирских перевозок и уровень комфорта в нем где-то между гужевой телегой и ЛуАЗом без глушителя. стоит ради него огород городить? их пригодных к эксплуатации три сотни осталось. надо новое разрабатывать, пока ещё есть кому.
На том же Ямале, да и по всей Арктике и такой телеге будут рады. Разрабатывать надо. Того же Ан-2 полно модификаций. Что мешает сделать нормальный салон уменьшив количество пассажиров? Только жадность перевозчиков.
ну не то чтобы жадность, просто конкуренция жесткая сейчас, все на пределе рентабельности работают.
да и 21 век на дворе. на луазах и уазах на Ямале что-то никто не ездит, все на тойотах праворульных...
дискомфорт в АНе не в креслах, а в тряске и укачивании. модифицируй-не модифицируй, не избавишься от них.
Тряска от того, что летит на малой высоте, а рек, озёр и болот тут хватает, а от них всякие вихри. На Ми-8 трясёт не меньше, однако на них летают. Там, где есть полосы, Ан-2 экономичней будет.
(С)...в 1990-е годы США «продавили» подписание Россией ограничения количества пассажиров для одномоторных самолётов.(/С)
А количество мест под яйца в холодильниках они не "продавливали"? Ну, так, чисто случайно...
(С)...Создавая 9-местный самолёт, УЗГА собирается конкурировать с Cessna...(/С)
Где конкурировать? На рынке внутренних перевозок? И много у нас в глубинке этих самых Cessna летает?
Короче, аффтар явно за3,14зделся.
У ватных поцриотов даже председатель центробанка РФ якобы назначается американцами,тоже продавили в 90-х и "самый авторитетный политик мира" ничего не может с этим поделать - сколько раз слышал эту легенду.
Фигня какая-то. Да, АН-2 не сертифицирован в США. Но в России своя сертификация. Например, АН-148 тоже не сертифицирован в США и ЕС. Но в России он сертифицирован и летает.
"Фигня какая-то. Да, АН-2 не сертифицирован в США. Но в России своя сертификация. "
Именно что "Фигня".
А ничего, что ГП "Антонов", это не россиянская компания, а хохлятская. И им глубоко насрать на Россиянскую сертификацию. В отличии от Американской сертификации?
1. АН-2 никакого отношения к Украине не имеет.
2. Сертифицирует в России самолеты МАК. Его сертификаты действуют на все государства - члены. Украина в их числе.
3. Ни одному авиапроизводителю не "насрать" на "Россиянскую" сертификацию. Без нее самолет не может летать в России. Все самолеты, которые летают в России получили такую сертификацию, кроме экспериментальных. Также как без сертификата FAA самолет не может летать в США, если он не экспериментальный. Требования похожи, но все таки самолеты дорабатывают под требования национальных сертификатов.
АН-2? К хохлам отношения не имеет. Это СССРовская разработка. Но он стар как дерьмо мамонта, хоть и актуален до сих пор.
Но современные АНы к россии отношения не имеют. АН хохлятская (хотя вроде по слухам уже полностью Китайская) контора.
Вообще никакого. АН-2 был сделан в 1946 году. КБ Антонова тогда находилась в Новосибирске. А в Киев это КБ переехало в 1952 году. А выпускались они на многих предприятиях СССР и в Польше. Так что, даже рядом с Украиной не стоял.
Современных АНов нету. Летает только АН-148. Но он так и не получил международного сертификата. Украине сейчас не до этого. Больше половины интеллектуальной собственности на этот самолет принадлежало российском компаниям. Россия выкупила все остальное. Все самолеты, которые сейчас летают, выпущены в Воронеже. Думаю, что если самолет не сертифицируют, то он погибнет.
АН-158, Который сделан на базе АН-148, но доводился, когда связи уже были разорваны, не летает и лететь не может.
АН не китайская контора, хотя китайцы там плотно пасутся. АН и Моторсич спят и видят восстановления сотрудничества с Россией. Иначе им очень трудно выжить.
71 комментарий
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Первое. в 1993 году действительно были приняты нормы определяющие число пассажиров в 9 человек для лёгких одномоторных самолётов.Это правда !
А ДАЛЬШЕ ПОШЛА ЛОЖЬ.........как то в АН-2 не 14 пассажиров перевозит а 12 и 2-е пилотов.
Снижение количества перевозимых пассажиров не повлияло на рентабельность
т.к. во-первых никто и не уменьшал количество посадочных мест , а во вторых до сих пор самолёты АН-2 перевозят пассажиров на непопулярных рейсах, где бывает мало пассажиров. Так, в авиакомпании Оренбуржье АН-2 выполняет рейсы до Перми, Ижевска, Екатеринбурга, Краснодара, Кирова, Саратова, Тюмени, Чебоксар, Самары и Нягани.
Из чего следует следующая ЛОЖЬ никто из эксплуатации их не выводил.На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации.В 2017 году их уже 227 самолётов.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Самолёт оснащён американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 л.с. и пятилопастным реверсивным винтом производства компании "Hartzell Propeller Inc." (США), а также комплектом современного пилотажно-навигационного оборудования "Garmin".
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Дело в том, что на "подписание Россией ограничения количества пассажиров для одномоторных самолётов" в России уже несколько лет "тупо насрать" :) Требования FAI выполняются для того, чтоб наши спортсмены могли участвовать в чемпионатах мира/европы. Пиндосы очень любят подстраивать правила соревнований "под себя", но... В самолётном пилотаже "наши" их "рвут, как тряпку" регулярно, в парашютном спорте пиндосов уделывают "наши", франки и бельгийцы...
Пиндосам остаётся только "щеки надувать и судорожно переделывать правила" )))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
а вообще АН-2 создавался не для гражданских пассажирских перевозок и уровень комфорта в нем где-то между гужевой телегой и ЛуАЗом без глушителя. стоит ради него огород городить? их пригодных к эксплуатации три сотни осталось. надо новое разрабатывать, пока ещё есть кому.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
да и 21 век на дворе. на луазах и уазах на Ямале что-то никто не ездит, все на тойотах праворульных...
дискомфорт в АНе не в креслах, а в тряске и укачивании. модифицируй-не модифицируй, не избавишься от них.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
А количество мест под яйца в холодильниках они не "продавливали"? Ну, так, чисто случайно...
(С)...Создавая 9-местный самолёт, УЗГА собирается конкурировать с Cessna...(/С)
Где конкурировать? На рынке внутренних перевозок? И много у нас в глубинке этих самых Cessna летает?
Короче, аффтар явно за3,14зделся.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Именно что "Фигня".
А ничего, что ГП "Антонов", это не россиянская компания, а хохлятская. И им глубоко насрать на Россиянскую сертификацию. В отличии от Американской сертификации?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
2. Сертифицирует в России самолеты МАК. Его сертификаты действуют на все государства - члены. Украина в их числе.
3. Ни одному авиапроизводителю не "насрать" на "Россиянскую" сертификацию. Без нее самолет не может летать в России. Все самолеты, которые летают в России получили такую сертификацию, кроме экспериментальных. Также как без сертификата FAA самолет не может летать в США, если он не экспериментальный. Требования похожи, но все таки самолеты дорабатывают под требования национальных сертификатов.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Но современные АНы к россии отношения не имеют. АН хохлятская (хотя вроде по слухам уже полностью Китайская) контора.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Современных АНов нету. Летает только АН-148. Но он так и не получил международного сертификата. Украине сейчас не до этого. Больше половины интеллектуальной собственности на этот самолет принадлежало российском компаниям. Россия выкупила все остальное. Все самолеты, которые сейчас летают, выпущены в Воронеже. Думаю, что если самолет не сертифицируют, то он погибнет.
АН-158, Который сделан на базе АН-148, но доводился, когда связи уже были разорваны, не летает и лететь не может.
АН не китайская контора, хотя китайцы там плотно пасутся. АН и Моторсич спят и видят восстановления сотрудничества с Россией. Иначе им очень трудно выжить.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена