Я думаю, решение проблемы только одно: отдельные дороги, по которым будут ездить только беспилотники, тогда неожиданности будут связаны только с неисправностями.

Кто бы что не говорил, будущее за беспилотными и электро авто. Это как коробка автомат. По началу все искали в ней минусы, а в результате оказалось, что уже далеко за 70% машин с этими автоматами/роботами, и человек который пересел с механики на хороший робот, обратно уже вряд ли захочет.. И это за довольно небольшой промежуток времени.

Виноват, много букв. Однако. Автор путает. Для беспилотников предполагается использовать два решения: Vehicle-to-Vehicle (V2V: автомобиль-автомобиль) и Vehicle-to-Infrastructure (V2I: автомобиль-инфраструктура).
В первом случае автоматический обмен информацией пойдет: по реальной дорожной обстановке в зоне видимости от бортовых радаров и видеокамер (и она станет доступной всем участникам движения); по безопасности (вплоть до изменений скорости, планируемых перестроений, порядка проезда перекрестков, обнаружения неожиданных препятствий); по системам помощи водителю (например, при маневрировании или оптимизации маршрута и не только по данным навигации). Во втором: по организации дорожного движения (знаки, светофоры плюс любые изменения, включая трафик и новые ограничения, например, в связи с дорожными работами); по дорожным сборам по пути следования, возможной оптимизации маршрута, специфике придорожной инфраструктуры (например, наличие места на парковке и его бронирование) и любым общим вопросам... Равно, информацию от полиции, различных дорожных инспекций и служб, включая прогнозы погоды.
Причем, V2V будет внедрена в ближайшее время: например, в США для всех новых автомобилей закон уже в сенате - значит через 2-3 года. Понятно, что это не связано с беспилотниками (автомобилями с полностью или частично автономным управлением). Это просто безопасность, а на этом не экономят. Ну, вы поняли: о торможении вашего автомобиля окружающие будут узнавать не только по зажженным стоп-сигналам, а о вынужденной остановке - не только по включенной аварийке... Правда дистанция пока 1000 метров, но когда массово появится V2I, будет до 30 км (она будет работать как ретранслятор для V2V).
Кроме того, в США (University of California, Riverside) разработана принципиально новая навигационная система для беспилотников. Она объединяет спутниковое позиционирование DGPS (Differential Global Positioning System) и инерциальные методы навигации на базе волоконно-оптических гироскопов. Совмещение DGPS с инерциальной навигационной системой позволяет довести точность позиционирования до нескольких сантиметров. Кроме того. После внедрения такой системы на беспилотных автомобилях (а они и были целью исследований) им будет больше не страшна потеря сигнала со спутников или дорожной разметки, а с учетом использования технологий V2V и V2I, они относительно длительное время смогут двигаться в автономном режиме, даже не снижая скорости. Утрируя: машина запоминает свое положение на дороге, а потом едет по карте, учитывая все маневры и изменения скорости... К сожалению, пока военные возражают. Ибо, как известно в гражданских версиях GPS точность позиционирования была сознательно ухудшена. Инерциальная навигационная система теоретически позволяет обойти это ограничение на время "Х", включая даже мгновенное отключение всех спутников группировки GPS. Решения здесь есть, но... Однако в любом случае: по деревьям мы ориентироваться не будем...
Этической проблемы тоже нет. Автомобиль с автономным управлением всегда (и тупо) соблюдает ПДД. В экстренной ситуации (сбить или врезаться) будут задействованы все бортовые системы, как обнаружения неожиданного препятствия, так и для экстренного торможения. На прошлой неделе в Германии была показана система, позволяющая объехать препятствие уже на грузовике (легковой автомобиль был год назад)... Однако уходить с дороги в столб система не будет никогда: нельзя заложить в робота программу, способную убить водителя, который ПДД соблюдал. И даже любое вынужденное нарушение ПДД, например, мелкое ДТП... Отчасти это снимает ответственность с разработчиков. Исходим из факта, что сами соблюдая все требования ПДД, мы в праве рассчитывать, что другие участники движения их тоже соблюдают - это фундаментальный принцип.
Кстати. Пока робот решает единственную проблему: водитель может снять руки с руля в условия монотонного движения, например, по автобану. Это до 25 процентов времени для магистрального грузовика в ЕС. Также в нынешнем году появилась возможность маневрировать в стесненных условиях, например, на грузовом терминале. Увы, это все что реально и безопасно могут делать беспилотники сегодня, остальное пока шоу...

как в бояне
- Слушай, ты едешь на машине, видишь - на дороге слева молодой девушка идет, справа - старый девушка. Кого давить будишь?
...
Тормоз давить надо!!!