29008
5
Кажется, это делают все: заводят утром автомобиль и сидят внутри, не шевелясь, пока "прогреется двигатель". Если вы один из тех, кто считает, что это важно и правильно, обязательно прочитайте эту статью!
Вероятно, вы это делаете для того, чтобы защитить двигатель. А значит, стали жертвой мифа, который на самом деле приносит больше вреда, чем пользы.
Business Insider поговорил с бывшим драгрейсером, обладателем докторской степени по инженерии Университета Висконсина-Мэдисона Стивеном Кьятти о всепроникающем мифе о том, будто нужно разогревать машину зимой.
Последние 26 лет Кьятти изучает двигатели внутреннего сгорания, т.е. моторы, которые сжигают жидкое топливо, чтобы получить энергию. В настоящее время он даже курирует работу Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.
Business Insider поговорил с бывшим драгрейсером, обладателем докторской степени по инженерии Университета Висконсина-Мэдисона Стивеном Кьятти о всепроникающем мифе о том, будто нужно разогревать машину зимой.
Последние 26 лет Кьятти изучает двигатели внутреннего сгорания, т.е. моторы, которые сжигают жидкое топливо, чтобы получить энергию. В настоящее время он даже курирует работу Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.
Если кратко, то вывод эксперта такой:
Работа двигателя автомобиля на холостом ходу в мороз не только заставляет вас тратить лишнее топливо, но и вредит двигателю.
Потому что когда мотор работает, а машина стоит, застывшее масло не успевает вовремя добраться до цилиндров и поршней. Результат - повышенная, недопустимая на них нагрузка.
Работа двигателя автомобиля на холостом ходу в мороз не только заставляет вас тратить лишнее топливо, но и вредит двигателю.
Потому что когда мотор работает, а машина стоит, застывшее масло не успевает вовремя добраться до цилиндров и поршней. Результат - повышенная, недопустимая на них нагрузка.
×
Как это работает
Посмотреть
Источник:
В нормальных условиях ваш автомобильный двигатель работает на смеси воздуха и испарившегося топлива - возьмем для примера бензин. Смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее - и это приводит к микро-взрыву, который и дает энергию двигателю.
Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Изначально ваш автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина, поэтому поначалу двигатель и работает на повышенных оборотах. И вот тут начинаются проблемы.
Вот анимация, которая показывает, как работают цилиндры в автомобиле, чтобы получить энергию:
Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Изначально ваш автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина, поэтому поначалу двигатель и работает на повышенных оборотах. И вот тут начинаются проблемы.
Вот анимация, которая показывает, как работают цилиндры в автомобиле, чтобы получить энергию:
"Проблема в том, что когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, часть его остается на стенках цилиндра. - рассказывает Кьятти. - Бензин - отличный растворитель, и он реально смывает смазочные материалы со стенок, когда вы запускаете двигатель на морозе. Особенно это важно, если машина долго стояла на улице и не заводилась".
Это приводит к недостаточному смазыванию поршневых колец и гильз цилиндров. А они имеют решающее значение для запуска цилиндров и поршней, т.е. для того, чтобы "вдохнуть жизнь" в двигатель вашего авто.
Теперь еще раз и "по-простому". Главная проблема с морозом - в том, что из-за него загустеет масло. В итоге узлы трения работают «всухую», износ механических деталей в этом случае происходит значительно быстрее, чем обычно.
Но в каком случае мотор прогреется быстрее - если ехать или если стоять?
Это приводит к недостаточному смазыванию поршневых колец и гильз цилиндров. А они имеют решающее значение для запуска цилиндров и поршней, т.е. для того, чтобы "вдохнуть жизнь" в двигатель вашего авто.
Теперь еще раз и "по-простому". Главная проблема с морозом - в том, что из-за него загустеет масло. В итоге узлы трения работают «всухую», износ механических деталей в этом случае происходит значительно быстрее, чем обычно.
Но в каком случае мотор прогреется быстрее - если ехать или если стоять?
Вывод: вопреки распространенному мнению, работа мотора на холостом ходу не продлевает его жизнь, а лишь сокращает ее.
Кстати, именно об этом говорят производители современных авто: ни один из них НЕ рекомендует прогревать двигатель на стоянке.
И еще. Если у вас автоматическая коробка передач, то прогревать нужно и ее. Разумеется, единственный способ это сделать - медленно ехать, мягко управляя педалью газа. Для этого достаточно пары десятков секунд: как раз столько обычно требуется, чтобы выехать со двора.
И еще. Если у вас автоматическая коробка передач, то прогревать нужно и ее. Разумеется, единственный способ это сделать - медленно ехать, мягко управляя педалью газа. Для этого достаточно пары десятков секунд: как раз столько обычно требуется, чтобы выехать со двора.
Простое решение
После того, как ваш мотор прогреется до 4,4 градуса по Цельсию, обороты начнут падать. И вы увидите это по шкале тахометра. Попутно вы заметите, что в салон стал поступать теплый воздух. Но не путайте тепло от радиатора с теплом двигателя!
"Работа на холостом ходу заставит двигатель греться медленнее обычного. Это значит, что электроника машины будет продолжать активно насыщать цилиндры топливной смесью", - рассказывает Кьятти.
Так что самый быстрый и лучший способ прогрева автомобиля - подождать секунд 30-60 после того, как вы завели мотор, и спокойно начинать движение. А можно и вообще не ждать.
Главное при этом - не слишком активно нажимать на педаль газа в первые минуты движения.
"Будьте нежны с автомобилем в первые 5-15 минут езды. Так вы избавите мотор от ненужного стресса", - рекомендует эксперт.
Плюс ко всему, это банально невыгодно. Недостаточно прогретый мотор тратит минимум на 12% больше топлива, чем обычно. Если вы сильно давите на педаль газа сразу после выезда на дорогу, то просто тратите лишнее топливо, не получая никаких выгод. В этом нас уверяет инженер-механик из Массачусетского технологического института.
"Работа на холостом ходу заставит двигатель греться медленнее обычного. Это значит, что электроника машины будет продолжать активно насыщать цилиндры топливной смесью", - рассказывает Кьятти.
Так что самый быстрый и лучший способ прогрева автомобиля - подождать секунд 30-60 после того, как вы завели мотор, и спокойно начинать движение. А можно и вообще не ждать.
Главное при этом - не слишком активно нажимать на педаль газа в первые минуты движения.
"Будьте нежны с автомобилем в первые 5-15 минут езды. Так вы избавите мотор от ненужного стресса", - рекомендует эксперт.
Плюс ко всему, это банально невыгодно. Недостаточно прогретый мотор тратит минимум на 12% больше топлива, чем обычно. Если вы сильно давите на педаль газа сразу после выезда на дорогу, то просто тратите лишнее топливо, не получая никаких выгод. В этом нас уверяет инженер-механик из Массачусетского технологического института.
Корни этого мифа
Некоторые мифы весьма живучи, и этот не исключение. Основанием для него стала эпоха, когда все бензиновые двигатели были карбюраторными. Но еще в 1980-х стали использовать электронный впрыск топлива, который сделал это правило "5 минут" неактуальным.
Ключевое отличие тут в том, что электронный впрыск топлива сам регулирует состав воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндр. Карбюратор так делать не умел: в нем не было для этого специального датчика.
Но так как машин с карбюраторами больше не делают, то и потребности в холостом ходу нет никакой.
А греете ли свой автомобиль перед поездкой вы?
Ключевое отличие тут в том, что электронный впрыск топлива сам регулирует состав воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндр. Карбюратор так делать не умел: в нем не было для этого специального датчика.
Но так как машин с карбюраторами больше не делают, то и потребности в холостом ходу нет никакой.
А греете ли свой автомобиль перед поездкой вы?
Источник:
Ссылки по теме:
- Потрясающие фотографии снежинок
- Типичные стадии русской зимы, которые мы проходим каждый год
- 30 живописных зимних городов
- Зимний Байкал
- 9 зимних хитростей, которые просто необходимо знать каждому!
реклама
Единственная цель таких статей - упороть движок до конца гарантии, чтобы покупали новые.
ага, щас....
при нынешних финансах, чуйствую эта надолго останется)))
На все 100% согласен с автором видео
Там ведь не сказано - плюс пять, ноль, минус десять или минус сорок градусов.
Сдается мне, что его советы не подойдут ко всем вышеперечисленным "холодным двигателям" одинаково...
Автор явный пешеход. Что такое не тянет на холодную - ему знакомо?
Я всегда смотрю на БК при запуске расход под 3.5-4 литра через пару минут 0.9 И тогда еду. Перед запуском 3-5 раз грею свечу накала. У меня дизель.
Расхожий миф № 1 – НЕТ, не нужно! Дескать, это древние «жигули» с «москвичами» и «волгами» нужно было прогревать, а вот любой современный автомобиль в этом не нуждается. Мифологию поддерживают представители крупных автомобильных концернов: мол, в нашу машину сел — и поехал…
Почему моторы умирают раньше срока: страшные сказки
Мотор автомобиля вообще-то штука прочная. Но иногда гибнет и он. Как, почему и как этого избежать? Давайте разбираться.
Между тем двигатели современного BMW, по сути, ничем не отличаются от победовских: всюду есть и кольца, и подшипники. И поршни там греются по одному и тому же алгоритму: их днища нагреваются от рабочего тепла довольно быстро, а вот зоны канавок, контактирующие с холодным цилиндром, «запаздывают». Возникают большие перепады температур, а с ними – запредельные напряжения. И канавки для колец могут обидеться на того, кому захочется на ледяной машине лихо стартануть из сугроба или с ходу «сделать» кого-то на более дешевом авто…
Еще один нюанс: чем сильнее форсирован мотор, тем больше нагружены подшипники. Стало быть, они более требовательны к качеству смазки. А все разговоры о том, что у новых моторов якобы принципиально иная конструкция – миф. Если, конечно, говорить о ДВС, а не о электромобилях…
Короче говоря, если вас хоть немножко волнует ресурс вашего мотора, то зимой его обязательно надо греть! Хотя бы минуту, пока смахиваем снег, и все такое. Потом можно потихоньку трогаться, дабы не травить соседей своими выбросами Евро-4 – так мотор прогреется быстрее… Но при этом не стоит сразу же давить на правую педаль до упора.
Чему равен один холодный пуск?
С экранов и со страниц СМИ почему-то любят озвучивать мифическую величину (миф № 2): дескать, один зимний пуск – это 100 км пробега. Между тем указывать какие-либо точные цифры здесь неграмотно. Все зависит и от типа мотора, и от залитого масла, и от температуры за бортом. Да и что такое 100 км – в пробках или за городом, в Вышнем Волочке или в Хельсинки? Важно просто понимать, что непрогретым деталям приходится очень тяжело – вот и все.
Как то ради интереса решил проверить, как происходит прогрев двигателя. Движок бензиновый (то есть в отличии от дизеля должен прогреваться и на холостых), атмосферник, автомобиль новый, месяц из салона. Температура за бортом где то -18С. Температуру "измерял" сканером.
Погрешность. Перед запуском температура двигателя была примерно равна температуре на домашнем термометре. То есть сканер показывал нечто близкое к действительности.
Запуск. Сразу после запуска в течении нескольких секунд температура была неизменной, потом начала быстро (быстрее чем градус в секунду) расти. Примерно за минуту - полторы температура вышла на уровень +10С. Затем скорость нагрева двигателя снизилась, и на каждый градус уже тратилось несколько секунд времени. Примерно на +40С сработал климат-контроль и начал прогревать салон. Скорость нагрева снизилась до минимума. До +45С машина прогревалась15 минут, после чего температура расти перестала. Показометр на приборной панели при этом показывал уже более 60С.
Ждать дальше было бессмысленно, поехали. Полностью в движении по пробкам, то есть до +90С, двигатель прогрелся только через 40 минут после запуска! При это практически при каждой остановке температура начинала снижаться. Показометр же показывал полностью прогретый двигатель примерно с +75 фактической температуры.
Подобный опыт проводил на другой машине. Всё то же самое, но прибор водителя отшкаливался на 45С, и показывал полностью прогретый двигатель на +48С. С этой машиной удалось поэкспериментировать побольше, старый радиатор позволял её немного перегреть. Так вот, рост температуры выше 90С прибор водителя показывал при фактической температуре выше +115С. Весь диапазон температур от +48 до +115 прибор показывал 90С.
Кстати, на ней я двигатель прогревал только где то первую сотню тысяч. Отходила она у меня 400 тыс. Двигатель немного сдал к этому пробегу, но ни масло литрами не жрал, ни проблем с запуском не было никогда.
(в ходе экспериментов ни одна чужая машина не пострадала, опыты ставил на своих).
Лично мои выводы: доверять прибору на панели бессмысленно, это не прибор а показометр. Греть больше чем пару минут даже в мороз смысла тоже нет. Логика подсказывает, что у маслонасоса хватит дури любое масло по системе прогнать, даже консистенции как солидол. А в трущихся узлах оно само прогреется до температуры, достаточной для нормального смазывания. А так - пусть каждый решает по своему, как ему спокойнее будет.
Не то кривой перевод, не то тупизм первоисточника, не то всё вместе разом.
Любой человек, хотя бы лет десять читавший ЗаРулём, с третьей частью статьи согласится, а остальные две трети аргументированно разнесёт в пух и прах.
Лично я не буду занудничать, расскажу мнение реального олдфага: отца моего начальника, он был заядлым автолюбителем, сорок лет работал водителем автобуса (идейно), и имел, ещё в советские времена, личный автомобиль. В автомобиле, помимо масла в двигателе, есть ещё масса деталей, которые "на холодную" работают не так, как положено: тосол (густеет на морозе), жидкость в ГУРе, масло в коробке, жидкость в амортизаторах, резинки, сайлент блоки.
Если прогреть один двигатель, то живой отклик на педаль газа провоцирует ехать с полной нагрузкой и вся механика работает на износ. Мотор прогревать не надо, надо ехать сразу. То, что механизмы холодные, ты почувствуешь по отклику на педаль. Пока машина холодная не переходить на повышенную, не давать свыше двух-с-половиной тысяч оборотов и не ехать внатяг. Единственное исключение - совсем старые моторы, на которых применялось "обычное" или островершинное хонингование и температурная компенсация клапанных зазоров. Им нужно несколько минут потарахтеть на холостых.
Моторам с плосквершинным хонингованием и гидрокомпенсаторами клапанов не надо даже тарахтеть на холостых ни минуты.
Что касается прогрева остальных деталей кроме двигателя - верно, но не верно, что нужно сразу ехать после его запуска. Нужно дать двигателю поработать несколько минут и после этого аккуратно трогаться, помня, что первые минуты нужно ехать "помягче", чтобы дать прогреться и КПП, элементам подвески и прочим узлам.