7922
3
Австралиец Джон Эдвардс придумал весьма необычный способ решить проблему зарядки электромобилей в удаленной местности и посреди пустыни — по крайней мере до тех пор, пока там не установят солнечные батареи.
Как видим, инженер подключил зарядное устройство для электромобилей к дизельному генератору.
Как ни странно, но расход используемого для генерации электроэнергии топлива оказался сравнимым, а иногда и меньшим, чем для дизельного автомобиля.
По словам Эдвардса, такая эффективность объясняется постоянным режимом работы генератора, в то время как в случае с автомобилем имеют место холостой ход и ускорения.
По словам Эдвардса, такая эффективность объясняется постоянным режимом работы генератора, в то время как в случае с автомобилем имеют место холостой ход и ускорения.
Источник:
Ссылки по теме:
- Lightyear One: в Нидерландах представили электромобиль с солнечными панелями
- С аукциона продадут «самый важный электромобиль», построенный в 1898 году
- Шведская изобретательница сделала пикап из Tesla своими руками
- Nissan e-NV200 превратился в экологически чистый фургон для мороженого
- ЭСД-50-ВСА — электрическая колесница для всяческих нужд
Новости партнёров
реклама
1) даже в Австралии редкая солнечная батарея отрабатывает больше электроэнергии, чем было потрачено на ее производство.
2) падение эффективности аккумуляторов никто не отменял, т.е. КПД самого электро автомобиля всегда стремительно падает в процессе эксплуатации.
3) промышленная солнечная электростанция, как и промышленная ветряная электростанция это не только местная локальная экологическая катастрофа, но еще и геморрой с выравниванием мощности электросети.
4) каждая батарейка - аккумулятор ЭТО НЕОБХОДИМОСТЬ УВЕЛИЧЕНИЯ ЭЛЕКТРО ГЕНЕРАЦИИ само по себе (немчура посчитала, что благодаря зеленым хорошо только Русским, не только газа больше продадут в Европе, но и еще будет Россия покрывать дикий энергодефицит в Европушке)
5) Вы куда в таких объемах собираетесь девать высокотоксичные электро накопители, вам Землю не жалко?
Короче очередная замануха как с алюминиевой подвеской и кузовом, автомобиля, чистой воды экономия и прибыль производителя. Дороговизна металла компенсируется расходами энергии на плавку и ковку,при более низкой температуре плавления и меньшем усилии на прессах . А покупатель получает геморой с окисляющимися деталями и болтовыми соединениями и одноразовыми узлами
Уважаемые почитайте пожалуйста сколько сейчас стоит производство некоторых видов солнечных батарей .Есть по 60 центов 1кв дециметр .А теперь вопрос от куда вы взяли этот бред ** даже в Австралии редкая солнечная батарея отрабатывает больше электроэнергии, чем было потрачено на ее производство.** ......
Я себе поставил на *навес* 4 китайские гибкие платы ,затратил на каждую 200 баксов и кондей 2 телевизора больше не оплачиваю !!!!Теперь вопрос когда я верну их себестоимость ? ДА ЗА 1.5 Года в плюсе уже буду .....А Вы продолжайте ездить на лошадях !!
--------------
ага, и холодильник на ночь не выключаю :)
------------
поздравляю с прозрением :)
По сути, если даже зарядная станция электромобилей не оснащена генератором, то "где то там, на том конце провода" все равно работает генератор от сгорания топлива Не факт, что он точно подключен к ветроустановке или солнечной панели.
Не так давно подсчитали, что если с 1 числа следующего месяца вдруг чудесным образом все авто станут электрическими на идеальных аккумуляторах, то мощности ВСЕХ электростанций земного шара просто не будет хватать их двигать.
Так что, пока нет управляемого "термояда" и не пройдет истерия по поводу АЭС, так и будут сжигаться углеводороды НЕВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ, т.е. аккумулированные в коре земли за сотни миллионов лет, а стало быть уровень С2 так и будет расти.
А вот всякие рапсовые дизели, тростниковые "бензины" в отличие от нефти не добавляют. Хоть это и хают со всех сторон нефтянное и газовое лобби.
Сколько выбросят газа, столько они предварительно за сезон и впитали в себя.
Биотопливо загрязняет экологию не хуже бензина, эрозию и прочее никто не отменял.
А текущие ДВС пришли в тупик ещё 50 лет назад, развиваться дальше они не могут. Всё что сейчас с ними делают, это активно прикручивают электронику.
По этому будущее либо за электромобилями, либо за чем-то принципиально новым.
Оно не нарушает равновесие! Сколько растение в себе связало углекислого газа из атмосферы, столько и отдало.
А насчет эррозии... Ну дак вы это сторонникам "плодитесь и размножайтесь" расскажите, которые поощряют многодетство, когда как даже я еще помню времена, когда на земном шаре было всего то ЧЕТЫРЕ с хвостиком млрд народу. И то это казалось гигантской массой.
Их то всех (нынешние 8 а в скором будущем, ОЧЕНЬ СКОРОМ БУДУЩЕМ, и ДЕСЯТЬ, И ДВАДЦАТЬ млрд.) НАДО КОРМИТЬ. А то плачут они, эррозия от биотоплива... Ага... Существенна она, конечно, при нормальном то подходе.
Но так не бывает. Компрессоры, регенераторы, рекуператоры ненамного (на 10-15%) улучшают КПД, но 100% для тепловой машины явный бред.
1. Подать в рабочее пространство (камеру сгорания).
2. Вывести из камеры сгорания продукты горения и охладить их, и это все тоже работа поршней, турбин и прочих рабочих частей двигателя, поэтому снижает КПД.
Само топливо тоже должно выделять как можно больше энергии и только газообразные продукты горения (ни пыли, ни сажи - ничего такого). В электродвигателе всей этой возни с веществами нет, поэтому и КПД там 80-90%.
Ищите по первой фотке, куча ссылок и отчетов.
рынок авто перестал быть высокомаржинальным, сейчас с мерседеса зарабатывается в среднем 4000 евро
с логанов в лучшем случае 1000....
а тут новая мода) - да еще и лохов можно разводить на бабло серьезное, создать новые мощности по производству\утиля аккумуляторов, создать сеть зарядных станций, создать рабочие места, обложить все это налогами.... - вообще шикарно получается) вроде ничего не поменяли,кроме названия, а бабло потекло рекой!