11957
3
Впервые в истории Tesla Inc. обогнала по рыночной капитализации Ford Motors Co. и двинулась выше. Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос: что почём и сколько?
На улице поклонников предпринимателя Илона Маска большой праздник. Впервые в истории Tesla Inc. обогнала по рыночной капитализации Ford Motors Co. и двинулась выше. В какой-то момент стоимость одной акции субсидируемого американскими властями производителя электрокаров превышала 300 долл., но к концу четверга 6 апреля ушла ниже. Тем не менее, на несколько часов Тесла успела побывать в роли самого высоко оценённого предприятия США по выпуску транспортных средств.
Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос, что почём и сколько?
Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос, что почём и сколько?
Сам по себе рост акций Tesla Inc. не выглядит необыкновенным с точки зрения тренда.
Но пересечение капитализацией компании Илона Маска символической черты заставило людей призадуматься о сути происходящего. Почему фирма, которая за прошлый год продала на американском рынке в 33 раза меньше автомобилей, чем Ford, котируется выше? И почему фондовый рынок с таким упорством игнорирует финансовые показатели?
Наиболее наглядно разница между Теслой и американскими автогигантами отображается на таком незатейливом графике.
Это не очень хорошая картина для акционеров Tesla Inc. По сути она показывает, что на каждый выпущенный в прошлом году электрокар уходит почти 700 тыс. долл. капитала. И даже если Илон Маск выполнит свои обещания по срокам поставок и объёмам продаж Tesla Model 3, разрыв принципиально не изменится. С точки зрения производства, компания чудовищно переоценена, и акционеры неоправданно дорого платят за каждый сходящий с конвейера электромобиль.
Показатель довольно условный, но весьма наглядный.
Нечто подобное наблюдалось лет 20 назад, во времена бума доткомов. Тогда крохотная фирмочка с 6-ю столами и 4-мя компьютерами, основанная группой студентов из Калифорнии оценивалась рынком в разы дороже типичных промышленных компаний, за которыми стояли годы работы и реальные производственные активы. Казалось, вот она – новая экономика, к щедрым денежным потокам которой никогда не поздно прильнуть.
Но на рубеже веков всё рухнуло, и большинству таких фирм – из числа тех, кто пережили крах доткомов – пришлось трудиться лет 15, чтобы восстановить капитализацию. Хотя были и немногочисленные исключения.
Не повторяется ли и сейчас нечто подобное? И хотя Илон Маск, безусловно, гений продаж, пиара и GR, надолго ли хватит его талантов?
Показатель довольно условный, но весьма наглядный.
Нечто подобное наблюдалось лет 20 назад, во времена бума доткомов. Тогда крохотная фирмочка с 6-ю столами и 4-мя компьютерами, основанная группой студентов из Калифорнии оценивалась рынком в разы дороже типичных промышленных компаний, за которыми стояли годы работы и реальные производственные активы. Казалось, вот она – новая экономика, к щедрым денежным потокам которой никогда не поздно прильнуть.
Но на рубеже веков всё рухнуло, и большинству таких фирм – из числа тех, кто пережили крах доткомов – пришлось трудиться лет 15, чтобы восстановить капитализацию. Хотя были и немногочисленные исключения.
Не повторяется ли и сейчас нечто подобное? И хотя Илон Маск, безусловно, гений продаж, пиара и GR, надолго ли хватит его талантов?
Источник:
Ссылки по теме:
- Две новенькие Tesla Model X упали с китайского автовоза
- Два электромобиля Tesla сгорели в Китае
- Tesla Model X с красным салоном Bentley Red
- Tesla построила комплекс, который обеспечит солнечной электроэнергией целый остров
- Житель ОбьГЭСа решил проблему энергоснабжения детской машины
Новости партнёров
реклама
И все верят, что Тесла может увеличить объёмы в 33 раза и стать как Форд, тогда те, кто купил акции в самом начале, окажутся королями. Как с Биткойнами. А вот Форд уже всего достиг до того как ты как инвестор им заинтересовался. И он не может увеличить объем еще в 33 раза - шарик кончился.
Есть такая штука как спрос. Если миллионы людей хотят играть в Anrgy Birds, они принесут миллиард тем самым студентам в гараже. Кто-то там сталь выплавляет и газ добывает? Да помилуйте, это не интересно. Этому рынку уже сотни лет. А кто создаёт новый рынок из ничего и становится на нём законодателем мод, тот и снимает все сливки.
Привыкайте к новой экономике: вещи для базового выживания делают страны третьего мира, которые соревнуются между собой в искусстве затянуть пояса дабы сохранить свою долю рынка. И всё ради того чтоб обменять свои бочки на Айфон и Теслу.
Даже с космосом вон Россия гордится своими ракетами, но по факту выполняет лишь роль извозчика имея лишь 2% рынка космической индустрии.
Электромобили эволюционируют бешеными темпами, так что лет через 10-15 аккумы будут или иного типа или стоить в разы дешевле. График динамики Вт*ч/кг и Вт*ч/$ можете нагуглить.
Первый сорт строит дороги до любой нужной точки, так что нырять в болото или ждать попутку неделю не требуется. Это как раз привычка третьего сорта использовать инструменты не по назначению и потом считать себя самыми умными, типа "я ж говорил, что мой луноход на дровах лучше всех".
Для перевозки зада в городе вообще достаточно инвалидки ака Смарт с запасом хода километров 150. Один фиг телефон каждую ночь заряжаешь. Хотя да, у некоторых одновременно и гигантские необустроенные пространства, и нехватка места чтоб машину на зарядку поставить.
Самое время вспомнить, что половина электростанций на сжигаемом топливе работает и казалось бы экономии никакой, но электромобиль позволяет не гадить там, где живёшь, а это дорогого стоит.
Около 70% территории России - вечная мерзлота. Там дороги тупо не лежат - по весне плывуны, сели, болота. Стоимость 1 км дороги лежащей хоть пяток лет стоит ощутимо дороже налогов полученных от такого долпоёпа как прагматист за всю его жизнь...
Так что "возобновляемые" (что не верно) источники энергии - тупо развод лохов и средство сегрегации мира.
200 циклов это фуфел какой-то. Даже в мобилках при ежедневной зарядке аккум живёт лет 5. А если использовать LiFe, там циклов еще в разы больше.
Кстати, насчёт фургончиков вот свежая новость: http://nissan-avangard.ru/about/nissan-news/elektromobil-nissan-e-nv200-sovershil-revolyutsiyu-29372/http://nissan-avangard.ru/about/nissan-news/elektromobil-nissan-e-nv200-sovershil-revolyutsiyu-29372/ Давайте как иксперды покритикуем этих дураков со 180-летней историей на тему, что электромобили это блажь.
Проблема цены - временное явление. А переработка так вообще надуманная. Перерабатывают всё, от бумаги до ядерных отходов, и получают с этого выгоду. Если таких технологий нет в отдельно взятой стране, то да, для будущего еще рановато.
На 70% территории России НИКТО НЕ ЖИВЁТ. Дурной головой можно запороть любую идею. Никто ж не предлагает на кабриолетах ездить там, где нужен вездеход. Но там, где оптимально использовать электромобили, почему бы их не использовать? Весь Китай уже на электроскутерах гоняет.
И помяните мои слова, будет как с Роскосмосом и Space X - сначала будут ерепениться и не воспринимать всерьез, а потом утрутся и признают, что проглядели целую отрасль. Впрочем, как и все новые отрасли за последние 30 лет.
Европа к 2030 прекратит выпуск автомобилей с ДВС. Все будут гонять на автопилотах, а у нас так и будут считать Ниву и Буханку лучшими машинами. Потому что иномарки дорогие, а эти камнем починить можно. Грустно.
Производители со 180-ти, и 300-летней историей обсераются точно также, как безвестные дядюшки Ма из китайской глубинки. Только со временем их торговые марки приобретают священный флёр у либерасов и прочих офисных хомячков. Посмотреть только на шараханье основных производителей - гибриды, топливные ячейки, водородные приколы, электромобили, дизеля, ванкели... А массово выгодны старые добрые бензиновые движки, тепловые машины на цикле Карно. И единственный путь хоть как-то защитить свой рынок и своего производителя (не дать ему загнуться на 200-м году существования) от более напористых и менее распальцованных мелких производителей из Азии/России - принудительно-законодательно запретить более выгодные экономически машины на нечто невыгодное, создать искусственный барьер на пути экономики и вырастить хомячков-либерасов которым это будет казаться единственно правильным.
И к 2030-му, и 2070-му году не изменится задача - добраться до населённых пунктов за МКАДом, которых наши предки (вероятно, для тебя, дебила-икспёрда) зачем-то разбросали по территории, которая вперёд-даже не 500, а вперёд-тыщща-назад-тыщща, где ездить нужно ТАМ, обеспечивая даких икспёрдов-долбоёпов-вомкадышей энергией, и где выбраться на регулярную замену батарей в фирменный сервис просто проблематично. И какой автопилот тебя вытащит из паводковой долины какого-нить Мухосранска, где из-за плывунов тупо повалены опоры ЛЭП, а скважина обязана давать предписаный дебет? Дабы хомячок-вомкадыш мог давить кнопы своего мака, подключенного к розетке? Там - только бочка соляры в кузове Урала и маршрутка в виде буханки. Чеши-ка ты в ейвропу. Там тебе хорошо будет. Автопилоты, бигмаки, все дела...
Во-вторых, Мухосранск - не пуп Земли и если там только на Козле ездить, то весь мир не обязан жить так же. Если такая территория населена такими варварами, реально пора валить.
Увольнение стало полной неожиданностью.
Корпорация Tesla бизнесмена Илона Маска уволила на этой неделе несколько сотен работников в различных подразделениях. Об этом пишет The Mercury News.
По данным источников издания, эти увольнения стали неожиданностью, потому что о них не предупредили заранее. Работу потеряли от 400 до 700 человек, в том числе менеджеры и технические специалисты.
Речь прежде всего идет о персонале, который занимался производством автомобилей Model X и Model S, а также о тех, кто работал над проектами энергетической компании SolarCity.
http://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykovhttp://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykovhttp://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykovhttp://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykov
Для справки К крупнейшим производителям электроэнергии относятся США, Китай, Япония, Россия, Канада.
В структуре выработки электроэнергии преобладают тепловые электростанции(ТЭС). В мировом производстве их доля составляет 64 %. По размерам выработки электроэнергии на ТЭС лидируют США, Китай, Россия, Япония, ФРГ, а также страны Персидского залива.
Примерно 18 % мирового производства электроэнергии обеспечивают гидроэлектростанции (ГЭС). В некоторых странах значительная часть электроэнергии производится на ГЭС: в Гане 99 %, в Бразилии 92 %, в Кении 86 %, в Австрии 66 %, в Канаде 62 %, в Норвегии 90 %.
Третье место принадлежит атомным электростанциям (АЭС), которые обеспечивают 18 % мировой выработки электроэнергии. Больше всего электроэнергии на АЭС вырабатывают США, Франция, Япония, ФРГ, а по доле АЭС в общей выработке выделяются Франция 75 %, Бельгия 58 %, до недавнего времени Литва.
Геотермальные электростанции имеются на Филиппинах, в Исландии, России. Приливные электростанции действуют во Франции, Великобритании, Канаде, России, Индии, Китае. Солнечные электростанции работают более чем в 30 странах (больше всего их в Мексике). Ветровые электростанции распространены в Дании, ФРГ, Нидерландах, США, Китае.
Учите матчасть, конспираторы х-вы.
Бесплатно.
Есть еще замена батареи с разряженной на заряженную за 90с, это удовольствие платное.
https://old.fishki.net/auto/2393219-o-evropejskom-nozhe-v-spinu-tesly.htmlhttps://old.fishki.net/auto/2393219-o-evropejskom-nozhe-v-spinu-tesly.html
Во-первых Тесле продажи в Гонконге дело скорее престижа, чем прибыли, т.е абсолютно не влияют на картину в целом. ( А ты в курсе, что ради престижа некоторые производители производят технику себе в убыток? Напр. тот же Фаэтон?)
А во-вторых появилась более доступная модель 3.
Лоббирование, подкуп и грязь-это, например, наше правительство и замечательная компания Мерседес-Бенц. Это *бревнышко* в глазу.
Так что думайте сами
А вот влияние низких температур на саму батарею... возможно будет более существенно... если честно - я не в курсе.
Для твоей же безопасности, надо делать перерывы в дороге. Наверное зеленый еще, семьи нет, вот и магучый покоритель магистралей, а будут детки-жена, попробуй 500 км на одном дыхании отмахать. Теоретик)
Не ну если спешишь и бесплатно не хочешь -на тебе замену аккума за 90 секунд.
Я понимаю, что ты опять проигнорируешь этот факт, чем смешишь меня все больше и больше) Убогий костыль, ага,))
Так причем тут ЗИС? Именно на ЗИС поставили первый ДВС? В чем карбюраторный вонючий прожорливый движок с костылем из кпп, системой выхлопа, охлаждения прогрессивней движка теслы?
Может выходными характеристиками? Будем сравнивать?
Лучше сравнивать все-таки авто из современной эпохи. Нынешние коляски ,наподобие той из 1900-го имеют неограниченный запас хода благодаря солнечным батареям, при схожих или даже превышающих характеристиках.
Эй, Игорь, покажи мне эволюцию двс, который вообще не надо заправлять?
Замена полутонного аккумулятора - это хорошая идея. Особенно в чистом поле ночью при -25 за бортом. Ой, извини, это в бак солярку можно при таких условиях залить, а вот аккумулятор - это если сильно повезёт.
Картинка у тебя конечно очень интересная. Но у неё ровно та же проблема, что и у Теслы: это всё хорошо в определённых условиях. В ноябре до дачи после работы ты уже не доедешь: солнце-то уже, бл..., село, а тащить несколько сот килограмм аккумуляторов такая вот игрушка не сможет.
Хочешь посравнивать движки? Да запросто. Ты вытачиваешь, штампуешь и как угодно получаешь из железных, аллюминиевых и прочих болванок и собираешь примитивный движок ЗИС-а, а я движок Тесла. Потом сравним технологичность.
Я так понимаю, вы с женой всегда спешите, как угорелые, да еще и ночью катаетесь ( за 6 часов из СПБ в Москву можно доехать лишь при полном отсутствии трафика),
ну, могу сказать одно-таких как вы подавляющее меньшинство. В Адлер ехать с десятиминутными остановками? А на самолете не пробовал? Едут на машине туда, если детей куча и платить за авиабилеты вдвойне ну совсем не вкайф. Питаться за рулем-я вообще такого не понимаю.
Короче, вообще не убедил))
Второй фактор. Это вы делаете еще при -25. Ну и делайте на здоровье!
Еще раз: в Норвегии нет проблем с эксплуатацией электромобилей зимой. И продажи растут.
В США нет проблем с продажами и с -25 тоже.
Зачем мне что-то вытачивать, лол?
Последний абзац вообще бред сивой кобылы)
Конечно же я ничего не знаю,хах.
И конечно же не своими глазами в феврале я видел БМВ i8 и i3 в Нью-Йорке, Теслы в Калифорнии;
По-видимому те люди, да и вообще все ведущие производители, строящие электрокары, от Ауди до Шевроле и от Хундая до БМВ просто вовремя не послушали тебя-знай себе клепают и разрабатывают машины без двс или с двс, который заряжает электромотор и мучаются-а потом мучается и потребитель.
А суровые эксперты вроде тебя какашками их из канавы обкидывают)))
Маск в первую очередь гений маркетинга.
Динамика такова, что доля угля в ТЭЦ сокращается, а доля возобновляемых источников-растет.
Причем, США далеко не лидер в этой области.
А ТЭЦ далеко не основной источник парниковых газов, как известно. Водяной пар, метан, итд тоже сильно влияют.
Запасов у них на охулиард, а использовать они не будут))
Ну-ну))
Кстати, не стоит забывать, что тажа Тесла предлагает не только электротехнологии-там еще и превосходная динамика, и полный привод, и продвинутый автопилот.
Сами пошутили - сами посмеялись?
Я уверен, что за электромобилями будущее. Вот мои доводы:
- ночью электростанции недогружены, т.е. заряжать электромобиль ночью из обычной розетки будет ещё выгоднее и без изменения электросетей
- электростанции загрязняют окружающую среду дальше от мест скопления людей и автомобилей, т.е. меньше влияют на экологию городов и здоровье людей
- экономичность в 5 раз по сравнению с ДВС если сравнивать по расходу руб/км и это при "заправке" из обычной розетки при действующих тарифах, т.е. реально можно ещё снижать (см п.1)
- возможность использования домашних альтернативных источников энегии (ветер, солнце и т.п.) может снизить зависимость от инфраструктуры. Бензин, в отличие от электричества, вы самостоятельно не сделаете никак
"меня всегда такие индивидуумы поражали" - меня тоже, обоснуйте пожалуйста по пунктам в чём я не прав.
З.Ы. Я не говорил про Тэслу и И.Маска, а в общем про электромобили. Тэсла изначально пошла по пути понтовых электромобилей, а я говорю об обычных бюджетных жоповозках. Технологическую проблему вижу только одну - аккумуляторы! Всё остальное уже есть и прекрасно работает.
Тем не менее, вы не орете на всех углах что, например, Bugatti Chiron недалеко ушел от Москвича 412 - те же поршни, четыре колеса и руль.
Во-вторых, рынок ограничен отнюдь не "богатыми айтишниками", в-третьих, 35 тыс долларов - невеликая цена даже по российским меркам среднего класса. Внутри МКАД это каждая пятая машина, а внутри Садового кольца - каждая вторая.
Сам же "автор" даже одного комента не прочитал.
ЕМУ ПЛЕВАТЬ на все что ниже народ пишет - его задача плодить посты как кролик. Ему за это хозяева фишек платят. И чем больше просмотров и коментов его поста, тем больше получит.
А вот если бы все посты реально оценивались, то было бы совсем другое дело. При минус 10 лайков пост автоматом скрывается. Такие настройки сайта...
Не поедет, не будет продаваться, не выдержит конкуренции, не полетит, не сядет, не полетит повторно...
В реальном мире:
Поехала, неплохо продаётся, выдержала, полетела, села, полетела сука такая, повторно и вернулась...
Кстати, привет злопыхателям - очередной автомобиль на "батарейках от фонарика" засекли на дорожных испытаниях.
http://www.worldstandards.eu/three-phase-electric-power/http://www.worldstandards.eu/three-phase-electric-power/
Возобновляемые источники - еще лет сто не догонят по объему горючие