10482
2
Если еще в 2006 году такую трансмиссию можно было заказать на 47% продающихся в стране машинах, то в 2011 году их было уже 37%. А по итогам первой половины 2016 года речь идет всего о 27%, передает Los Angeles Times.
Причем речь в данном случае идет именно о количестве моделей, для которых механика предлагается даже теоретически (в некоторых случаях за установку «ручки» в США требуют доплату).
Если же смотреть на продажи, то ситуация и вовсе катастрофическая для механики. В 1992 году этот тип трансмиссии выбирали 25% покупателей. В 2012 — 7%, а сейчас — лишь 3%. И, по оценкам экспертов, далее эта доля будет только уменьшаться. Причем, даже в сегменте спортивных машин.
Если же смотреть на продажи, то ситуация и вовсе катастрофическая для механики. В 1992 году этот тип трансмиссии выбирали 25% покупателей. В 2012 — 7%, а сейчас — лишь 3%. И, по оценкам экспертов, далее эта доля будет только уменьшаться. Причем, даже в сегменте спортивных машин.
Источник:
Ссылки по теме:
- Фотопутешествие по Америке 1970-х
- Подборка "наших" номеров в Америке
- Традиция американских старшекласников разукрашивать свои парковочные места
- Одна из самых красивых дорог в Соединенных Штатах
- Как работает механическая коробка передач?
Новости партнёров
реклама
Вроде даже привыкать обратно стал...
Далее.
- Автоматическая коробка позволяет делать "раскачку". Например, АКП Allison (США, производство Венгрия). Нажимаете педаль газа и удерживаете постоянные обороты (для дизеля 1200-1500 - максимальный момент). Переключаться "вперед-назад" можно используя только клавиши "D" и "R", не отпуская педаль газа и не используя нейтральную передачу.
- Автоматическая коробка позволяет "тормозить" двигателем. Дело в том, что на передачах III и выше гидротрансформатор блокируется (АКП Allison, ZF) и фактически это обычная механика. На грузовиках и автобусах для повышения эффективности торможения двигателем используется моторный тормоз. На АКП и на передачах III и выше он работает, так как есть "жесткая" связь между мотором и колесами. Кстати. Инструкция по эксплуатации Opel Corsa рекомендует на затяжном спуске для снижения нагрузки на рабочие тормоза из режима "D" переключиться на передачу III или II - коробка GM это позволяет...
- Автоматическая коробка позволяет экономить топливо. На передачах III и выше гидротрансформатор блокируется и фактически это обычная механика.
- Автоматическая коробка очень хороша в тяжелых дорожных условиях и на первых двух передачах. Дело в том, что гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент до 2,5 раз, а значит форсировать обороты двигателя не надо. Более того, передачи переключаются без разрыва крутящего момента (что характерно для МКП), посему выехать из грязи на АКП проще...
- Автоматическая коробка позволяет снизить требования к квалификации водителя. И обычно она имеет "защиту от дурака". Пробовал сам на АКП Allison нажать одновременно три кнопки "D", "N" и "R" (блок управления кнопочный). Максиму чего удалось добиться - мигания подсветки кнопок: "уточните, какая все-таки передача нужна?".
Сейчас ужесточаются требования по экологии и расходу топлива. В плане двигателей уже выжат максимум - отсюда повальная установка дорогостоящих катализаторов, электроники, турбонаддува и прочих свиристелок. Осталась только трансмиссия. За счет применения специальных алгоритмов работы и совершенствования конструкции автомата снижается расход топлива, и как следствие - выбросы вредных веществ.
Надежна ли будет такая конструкция? В течении гарантийного срока - да. Про машины миллионники забудьте
им, кстати, тоже по "ихнему рентв" про нас показуху показывают
больше чему есть сломаться
ПРОФИТ!
Механическая коробка преимущества:
1.Позволяет точно управлять автомобилем, автомобиль делает ровно то, что хочу я. Очень полезно при обгонах и экстремальных ситуациях на дороге.
2.Позволяет вылезать из пробуксовки раскачкой в резонанс, на автомате так не сделать.
3.Позволяет тормозить двигателем, что очень полезно в некоторых ситуациях, движение по горным дорогам и прочее.
4. Экономит топливо.
5.Значительно дешевле в ремонте.
6.Не перегревается при длительной пробуксовке на бездорожье.
7. Авто с механикой дешевле.
Автоматическая коробка преимущества:
1. Комфорт, особенно в прерывистом режиме движения.
2. Не заглохнешь на перекрестке при трогании, особенно ценно для начинающих водителей.
3. За счет постоянного привода через гидротранс повышается проходимость в некоторых случаях, то есть колеса не срывает , они не идут в пробуксовку.
4. Не требует обслуживания и частой замены масла.
5.Бережет трансмиссию и двигатель, особенно дизель, от перегрузок и неправильных режимов.
Добавляйте, кто что вспомнит.
8. Позволяет буксировать авто тросом на большие расстояния. На автомате только эвакуатором.
У всего есть срок годности почитай на упаковке.
Масло в двигателе надо менять или два раза в год или каждые 7000 км. Масло в коробке АКПП каждые 2 года не реже. Масло в МКПП каждые 5 лет или 60000 пробега для легковых авто и каждые 30000 для коммерческого и грузового транспорта. Машину хорошим маслом не испортишь, а вот плохим запросто.
Какая патетическая хунья!
Я 20 лет назад тоже был идиотом обуянным идеей о "чувствовании автомобиля".
Сейчас езжу на AWD 3.5L и всего мне хватает и тяги и устойчивости и троганья на заснеженной дороге.
И машина весом под 2 тонны жрёт меньше 12 литров бензина даже зимой.
а обьем 2 у обеих
Всем по барабану твои литры))Не надо меряться писькам, а то обосрешься, умник.
А вот если часто менять, то на стоимости масла (банка 3000р) его замены за весь срок эксплуатации авто отдашь, как за пол коробки.
Тут главное без фанатизма.
Йоду прими, может вспомнишь, куесос.
Ну и как это автоматическая коробка приводит к экономии топлива? Похоже ты отсосал.
Я, например, не вижу особого повода скорбеть. На работе езжу с МКПП, дома сажусь за руль автомобиля с АКПП. Причём на рабочей провожу намного больше времени. Но принципиальной разницы особо не ощущается. Ты едешь. Что ещё нужно от машины? А каким способом ты это делаешь - дело десятое: хлопаешь ли вожжами лошадь по крупу или постукиваешь шенкелем по боку, результат один - лошадь начнёт движение. Разница лишь в том, едешь ли ты на лошади в упряжи или верхом ; )
В противовес есть европа с её конской ценой на бенз. Там до сих пор очень популярны именно ручные коробки, и только последние годы начала ситуация меняться, потому что роботы и вариаторы стали выигрывать не только у гидрачей, но уже и у ручек.
Другое дело, что в плане надежности, т.е. пробега до первой поломки, гидротрансформаторы в итоге вполне конкурировали с ручкой, то роботы и вариаторы так до сих и отстают. Тем более на всяких относительно специфичных машинах, типа кроссоверов, который хозяин считает жыпом и лезет на нём в говна.
А у нас ситуация вообще своя. Ибо бенз относительно доходов никогда не был так уж дешев, и в итоге дождались уже массового внедрения коробок с более высоким КПД, чем гидрачи. Но и то, многие просто не хотят переплачивать 50 и более тыщ. рублей за автоматы при покупке авто.