23457
5
Автомобильные сегменты развиваются относительно незаметно. Каждая новая модель, как правило, становится чуточку крупнее предыдущей и не «бьет по глазу» контрастом. Но если поставить рядом машины одного класса 1980-х и 2010-х, то разница становится более очевидной.
На снимке — Toyota Truck 1988 года, а рядом — современные пикапы Ford и Chevrolet. Выглядит это как осел между двух слонов. Хотя предназначение машин данного класса всегда оставалось одним — перевозить грузы от одной фермы до другой. Правда, раньше пикапы были более утилитарные и стоили относительно недорого, а сейчас это чуть ли не премиум-внедорожники с грузовым кузовом.
×
Двигатели, которые ставятся на пикапы, тоже пережили эволюцию за три десятка лет. На Toyota (эта модель выпускалась с 1986 года) установлен 2,4-литровый бензиновый мотор SOHC мощностью 97 л. с. У парня на новом Chevrolet Silverado, наверняка, газонокосилка имеет примерно такую же мощность. После такой фотографии задаешься вопросом: а нужно ли вообще делать пикапы такими огромными?
Источник:
Ссылки по теме:
- Toyota MR2 Turbo Red Devil
- Toyota Tacoma с пробегом более 1,5 млн километров
- Военные пикапы на Ближнем Востоке и в Африке
- Toyota Mirai — водородный седан
- Жесть из Барнаула
Новости партнёров
реклама
На заднем ряду тесно: 680 мм от спинки заднего сиденья до спинки переднего. Это примерно как в самом дешевом междугороднем автобусе. Кузов (платформа) короткий: с закрытым бортом примерно 1,5 метра. До этого был "девятый" Lancer-универсал и в нем, причем в салоне (со сложенными задними и правым передним сиденьем), возил пакеты с евровагонкой длиной в 2,7 метра. Причем в Lancer'e есть регулировка спинки задних сидений по углу наклона. Положения фиксированные, но все-таки лучше, чем ничего. У Amarok'a регулировок нет, и сидишь с прямой спиной как в электричке. Машина 4х4, клиренс 250 мм, по этому даже с коробкой-автоматом иногда "лазаем" по грязи: на охоту, на рыбалку. Понятно - без фанатизма. По работе - да, нормально. Работаю в грузовой транспортной компании, спокойно вожу движки, коробки, шины и так по мелочевке. Еще один минус - зад у машины легкий, особенно если идешь без груза. И это дает себя знать на наших дорогах, особенно в гололед. Кстати, знаю ребят-нефтяников из западной Сибири (мы им кое-что возим), они для начальников и мастеров участков закупили Mitsubishi L200. Дороги там своеобразные, иногда просто бетонные плиты, положенные на тундру. Когда тундра тает, плиты начинает выпирать, так что мужики в багажник кладут пару мешков с песком. От этого меняется развесовка по осям, задняя пригружается и машинка ведет себя совсем по-другому... Но им проще - они занимаются отсыпкой дорог и технологических площадок под буровые, так что песка там полно... Но в целом повторюсь: пикап не вариант, лучше взять универсал на больших колесах и с полным приводом - это если предполагается "лазать", для города: хэтчбек, для большой семьи - универсал.
Понятно, это просто мое мнение...
но если настолько "грязных" вещей возить не предполагается - то лучше универсал.
в мой Ларгус влезают 3-х метровые направляющие для подвесного потолка ... но опять же - у Ларгуса при езде на пустой машине "жопу" тоже мотает - сказывается высота машины и большая грузоподъемность.
Когда планируется перевозка чего либо, еду на нем. А так седан полноприводный.
Но опять же - не всем это надо. Покупать пикам ради понтов - это, конечно, не правильно.