19713
1
Дождался, наконец, когда честный «тестер» — Александр Чачава опубликует результаты своей езды на автомобиле «Тесла». Вот они:
Итак, что в сухом остатке:
1) Александр ездит на этом чуде современной экологии уже полтора года, проехал аж 14 тыс. км. Немного для Москвы и области. Я даже в своей провинциальной Риге редко когда в год укладываюсь в 20 тыс. Обычно — 25-28, то есть, в 3 раза больше. Ну, да ладно… «Тесла» — машина не для дальних поездок. От розетки до розетки.
2) Заряжает Александр свой экомобиль в двух местах — дома и на даче — от специально установленных мощных розеток на 32 ампера (для тех, кто не знает, что такое «амперы», сообщу, что обычная розетка держит их только 10). При этом даже на такой супер-32-амперовой розетке зарядка автомобиля у него продолжается около 10 часов. А от обычной сети, как он говорит, зарядка идет более суток, и при этом горят «переходники». Пичалька…
3) А теперь (барабанная дробь!) о цене километра на электричестве. На фотке — скрин с расходомера великого чуда современной научной мысли, на которое дрочат все экологи мира. На километр езды у Александра уходит примерно 300 ватт*час. То есть на 100 Км — 30 киловатт*час. Берем калькулятор «Ситизен» и считаем… Один киловатт*час по нашим (довольно дешевым) латвийским расценкам — 17 евроцентов. Значит, на 100 км экологическая «Тесла» скушает электричества — на 5,1 евро. За эти деньги в Латвии можно купить примерно 5 литров дизтоплива… Гм…
4) Но ведь, эти 300 ватт*час — данные расходомера электромобиля… А те, кто в школе учил физику, знают, что сам процесс зарядки-утечки-разрядки аккумулятора съедает дополнительных 15-20% энергии. То есть от домашнего электросчетчика на свои 100 км это чудо экологии скушает уже 6 литров солярки на 100 км (в пересчете на деньги)…
5) Шесть литров на сотню? Так это всего лишь на пол-литра меньше, чем когда-то давным-давно кушал мой «Форд Сьерра» 1989 года выпуска. Четверть века прошло... А современные дизельки с турбонаддувом и в 5 литров легко укладываются.
6) Так может быть, есть экономия в цене автомобиля? Ой, нет. Самая дешевая «Тесла» в самой бюджетной комплектации с самой дохлой батареей стоит 70 тыс. евро. А с хорошей большой батареей — почти 100 тыс. То есть в три раза больше, чем аналогичный седан типа «Тойоты Авенсис» со всеми наворотами.
7) Короче говоря, покупаем самый лучший «Авенсис» за 30 тысяч, а оставшиеся 40 тысяч евро (разница между самой бюджетной «Теслой» и самым навороченным «Авенсисом») переводим в горючку и ездим на ней — бесплатно… 600 тысяч километров! 15 раз вокруг земного шара! 25 лет… Кстати, а кто-нибудь уже проехал на «Тесле» 600 тыс. километров? Или хотя бы 60 тыс.? Поделитесь опытом…
А теперь смелый вывод: «Тесла» — понты и НИЧЕГО БОЛЕЕ!
1) Александр ездит на этом чуде современной экологии уже полтора года, проехал аж 14 тыс. км. Немного для Москвы и области. Я даже в своей провинциальной Риге редко когда в год укладываюсь в 20 тыс. Обычно — 25-28, то есть, в 3 раза больше. Ну, да ладно… «Тесла» — машина не для дальних поездок. От розетки до розетки.
2) Заряжает Александр свой экомобиль в двух местах — дома и на даче — от специально установленных мощных розеток на 32 ампера (для тех, кто не знает, что такое «амперы», сообщу, что обычная розетка держит их только 10). При этом даже на такой супер-32-амперовой розетке зарядка автомобиля у него продолжается около 10 часов. А от обычной сети, как он говорит, зарядка идет более суток, и при этом горят «переходники». Пичалька…
3) А теперь (барабанная дробь!) о цене километра на электричестве. На фотке — скрин с расходомера великого чуда современной научной мысли, на которое дрочат все экологи мира. На километр езды у Александра уходит примерно 300 ватт*час. То есть на 100 Км — 30 киловатт*час. Берем калькулятор «Ситизен» и считаем… Один киловатт*час по нашим (довольно дешевым) латвийским расценкам — 17 евроцентов. Значит, на 100 км экологическая «Тесла» скушает электричества — на 5,1 евро. За эти деньги в Латвии можно купить примерно 5 литров дизтоплива… Гм…
4) Но ведь, эти 300 ватт*час — данные расходомера электромобиля… А те, кто в школе учил физику, знают, что сам процесс зарядки-утечки-разрядки аккумулятора съедает дополнительных 15-20% энергии. То есть от домашнего электросчетчика на свои 100 км это чудо экологии скушает уже 6 литров солярки на 100 км (в пересчете на деньги)…
5) Шесть литров на сотню? Так это всего лишь на пол-литра меньше, чем когда-то давным-давно кушал мой «Форд Сьерра» 1989 года выпуска. Четверть века прошло... А современные дизельки с турбонаддувом и в 5 литров легко укладываются.
6) Так может быть, есть экономия в цене автомобиля? Ой, нет. Самая дешевая «Тесла» в самой бюджетной комплектации с самой дохлой батареей стоит 70 тыс. евро. А с хорошей большой батареей — почти 100 тыс. То есть в три раза больше, чем аналогичный седан типа «Тойоты Авенсис» со всеми наворотами.
7) Короче говоря, покупаем самый лучший «Авенсис» за 30 тысяч, а оставшиеся 40 тысяч евро (разница между самой бюджетной «Теслой» и самым навороченным «Авенсисом») переводим в горючку и ездим на ней — бесплатно… 600 тысяч километров! 15 раз вокруг земного шара! 25 лет… Кстати, а кто-нибудь уже проехал на «Тесле» 600 тыс. километров? Или хотя бы 60 тыс.? Поделитесь опытом…
А теперь смелый вывод: «Тесла» — понты и НИЧЕГО БОЛЕЕ!
Источник:
Ссылки по теме:
- Крошки на колесах
- 13 интересных фактов о Harley-Davidson
- 10 самых больших легковых автомобилей
- 10 автомобилей, ставших популярными после их участия в фильмах
- Электрические «немцы»
Новости партнёров
реклама
За этими инновациями будущее, да сейчас дорого,но таких примеров сотни, когда изначально продукт заоблачно дорог... да сейчас этот продукт могут позволить себе обеспеченные люди, и никто не говорил, что он дешёвый, и смешно слушать стоны нищеброда про калькуляцию на топливо, да еще и в сравнении с непонятными авто...
На данный момент это один из лучших электроавтомобилей, и оДА!!! он дорог сам по себе и в эксплуатации, нищебродов просьба выдохнуть и не ныть))))
А так.. Вы верно заметили - "сыровато". Практической ценности тесла не представляет. В этой области есть существенно более удачные разработки.
но технологии дорабатываются, внедряются новые изобретения...
пока Тесла напаковывается блоками литий-ионных пальчиковых аккумуляторов, отсюда и не такие разительные результаты, но уже на подходе новые способы заряда, новые носители заряда и т.д.
Сколько вреда экологии причиняется при производстве этих батарей?
- Сколько еще будет глупостей про экологию написано?
(С таким же раскладом можно посоветовать человеку желающему купить аурис,купить киа рио и на остальные деньги купить бенза!))
Во-вторых,все зависит от инфраструктуры.В штатах уже напихали кругом для них БЕСПЛАТНЫХ зарядочных заправок.
И еще момент,там кроме ходовой обслуживать практически ничего не нужно.На аккумуляторы пожизненная гарантия.Ну и конечно то,что она добротно валит.
02. Начнем с того, что это не обычная зарядка для электрокара. TESLA Supercharger - это станции сверхбыстрой зарядки, которые созданы для автомобилей TESLA Model S, а также выходящего в продажу в 2015 году паркетника TESLA Model X. Возможно станции будут заряжать и бюджетную TESLA 3, которая ожидается на рынке в 2017 году по цене $35 000. Данная заправка расположена на паркинге большого торгового центра, то есть машина заряжается в тот момент когда владелец отправился за покупками.
03. За последние 2 года по всему миру TESLA Motors уже открыла 453 такие заправки, с общим количеством терминалов (колонок) более 2500. Так в чем же отличие от традиционных заправок для электрокаров, которые расположены в Калифорнии повсеместно?
04. Основных отличия два. В это трудно поверить, но зарядка на станции SUPERCHARGER абсолютно бесплатна на протяжении всего срока службы автомобиля TESLA Model S. Несколько лет назад потенциальные покупатели и владельцы, которые заряжали свои TESLA дома с помощью зарядных устройств задавали разумный вопрос: как же отправиться на автомобиле TESLA в долгое путешествие?
05. Тогда, для решения именно этой пробемы, владелец и основатель компании Элон Маск объявил о начале построения глобальной сети бесплатных скоростных заправок, которые будут расположены вдоль всех основных магистралей, на расстоянии не менее 80% заряда друг от друга, и сдержал слово. Уже сегодня на TESLA можно путешествовать через всю Америку. Кстати, максимальная дальность хода на одном заряде у самой дорогой версии 410 километров. До 100км/час автомобиль разгоняетсся за 3 секунды. Для ежедневного использования, конечно проще заряжать автомобиль у себя дома ночью, когда электричество гораздо дешевле. Каждое утро заряд будет полным, хотя большинству пользователей его хватит на несколько дней.
Ссылка http://californista.livejournal.com/22441.html?pagehttp://californista.livejournal.com/22441.html?page=
То что в Вашем городе(стране) не строят такие заправки,это вовсе не означает что за ними а в следствие и электрокарами нет будущего !
а так машина на уровне, красиво, нова, да и будущее наверно за электромобилями)
Температуры воспламенения чего? Масла? Топлива? Антифриза?
Да как нехер делать пыхнет, если на выпуск попадет. ВОЗМОЖНО не пыхнет если попадет на блок, но тут хз. Но то что пыхнет на выпуске -- 100500 процентов.
Кислота в аккумуляторе авто добавит пикантности к любой ситуации. :)
Вот водички которая есть в воздухе для воспламенния лииона не хватит. Глупости не говорите. Почитайте матчасть. Даже бытовые липоли и лиионы достаточно стабильны.
Потому что даже при заглушенном двигателе, температура выпуска остается ощутимое время достаточной для того чтобы воспламенить антифриз, масло и топливо при попадании на него. Пары бензина позволят вам уйти в мир лучший с небольшими спецэффектами, пыхнувший антифриз на выпуске позволит вам вступить в клуб имени Джордано Бруно. Но если вам не дают покоя шумовые эффекты, то вы всегда можете установить газовый балон. В случае возгорания автомобиля он позволит сделать из заурядного ДТП настоящее огненное шоу.
И да, в случае ДТП о котором тут шел разговор эта непроливайка в аккумуляторе вас прямо спасет, ага. при разваленном корпусе особенно.
>Да и бытовые не испытывают таких нагрузок как в авто
И при чем тут это? В тесле стоят бытовые лиион/липоль? Вам поговорить просто не с кем? Или аргументы кончились?
Про комфорт и проходимость мы поговорим в следующем акте этого забавной пьесы.
Далее цитата из моей не напечатанной статьи:К тому же при больших скоростях сильно растет расход. Почему это происходит – есть много видео с подробными пояснениями. Если кратко, и если я правильно помню курс «теплопередачи», который в МАИ на шестом (Аэрокосмическом) факультете нам читал Сотник Евгений Викторович, энергия (при прочих равных, коэффициента лобового сопротивления, площади миделя и т.д.) затрачиваемая на преодоление воздушного сопротивления пропорциональна кубу скорости (Е= f (v^3)). Таким образом, увеличили скорость вдвое, значит, энергии двигатель должен вырабатывать в 8 раз больше.
Зная эти законы мне не понятны люди, которые летят 120 и более.
Во первых есть такое понятие как средняя скорость потока, которая всегда равна примерно 60-80 км/ч, ехать быстрее это значит подвергать себя и других неоправданному риску.
Во вторых ради чего? К примеру, до работы мне на машине 30км по МКАДу. При скорости 60 км/ч, требуется 30 минут, при скорости 90км/ч – 20 минут, при скорости 120км/ч – 15 минут. Эти 15 минут стоят того, чтобы увеличить скорость вдвое, а энергию затрачиваемую двигателем в 8 раз? Если увеличилась энергия в 8 раз, то опасность увеличилась в 8 раз. Наверно лучше выйти на 15 минут пораньше, поспать на 15 минут поменьше, покурить не перед выходом, а по приезду, лечь на 15 минут пораньше, чем нагонять это время за счет скорости. Не летайте быстрее Вашего ангела-хранителя.
В третьих очень забавно выглядят «крутые иномарки» обошедшие Тебя с ревом табуна лошадей под капотом. Через 20 км встречаешь их на светофоре, в пробке, на бензоколонке, лишь потому, что не попали в частоту срабатывания светофора, встали не в тот ряд, сожгли бензина больше на форсаж, чтобы обойти меня и теперь заливают дольше. Люди, будьте благоразумны (наверное я прошу слишком много).
По поводу 10% когда Вы хотите ее использовать.
Главный вопрос зачем? Во всех этих 10% случаев можно этого не делать - это просто ребячество.
По моему скоромному мнению пар надо выпускать на треке или на стрельбище, а не в "светофорных войнах".
Про проходимость я Вам и так скажу ни одна Ваша телега не посоривнуется с моим ЗИЛ131.
Почему он должен вздуться? Думаю, что такой детской ошибки, как непросчитать токи разряда они не могли.
>се что движется более 80км/ч вообще обгонять не стоит, не рентабельно ни с точки зрения времени, ни с точки зрения экономичности
Вообще у меня на круизе на трассе стоит от 100 до 140. Нерентабельно с точки зрения времени? Ну кому как. Т.е вы из тех нередких водителей которые будут дышать фуре затылок на дистанции 10-20 метров? Молодец, че! Сами посчитаете сколько метров будет 4 секунды при скорости в 80 км/ч? За 4 секунды вы сумеете среагировать если вы бодры, свежи и очень внимательно водите жалом. Что на третьей-четвертой сотне км за день редкость. Так, чтобы было понимание, дистанция между машинами должна измеряться не в метрах, а в секундах за которые вы сможете среагировать. Это от 4 секунд и больше в зависимости от усталости, дорожных условий и автомобиля.
>Зная эти законы мне не понятны люди, которые летят 120 и более.
Объясняю, чтобы было понятно: бак 110 литров, средний расход по трассе 10-11 литров. Пробег с одного бака около 1000 км. Мне просто НЕ НАДО заправляться в течении перегона.
>Во первых есть такое понятие как средняя скорость потока, которая всегда равна примерно 60-80 км/ч
Где она такая? Средняя скорость какого-то потока непонятно где. Вы совсем из пальца аргументы-то уже не высасывайте.
>энергию затрачиваемую двигателем в 8 раз
Вообще это то, что меня заботит в последнюю очередь. Если я обещал быть на встрече ко времени и я опаздываю на 3-5 минут, то меня сильно больше беспокоит 3-5 минут, чем лишний литр бензина.
>Тебя с ревом табуна лошадей под капотом.
Для кого-то важней процесс, а не конечный результат. Кто-то просто в силу обстоятельств не в состоянии получать удовольствия от процесса, ему остается только апелировать к тому, что результат будет одинаков: "приезд в точку Б"
Результат от стакана Зеленой Марки и приличного односолодового виски будет примерно один. Так зачем тратить деньги на сингл? Да?
>Во всех этих 10% случаев можно этого не делать - это просто ребячество.
У вас наверное очень скучная жизнь. А еще мне можно не прыгать с парашютом, не кататься на доске по пухляку, не проводит выходные на стрельбище и не ездить на двух колесах.
Для меня аргумент because I can и легальность моих действий являются вполне достаточным сочетанием чтобы начать что-то делать.
Ну у меня поменьше. 15 лет получается. Понятно, что главное -- прокладка между рулем и креслом. И у меня был увлекательный опыт езды межгород на (только не ржать!) 0.8 литра. MMC ekWagon. Ацкая табуретка. Но ведь вы не будете спорить, что имея в загашнике лишнюю пару тройку литров обгон на трассе становится куда более предсказуемым и комфортным.
Недавно была анонсирована новинка - большой аккумулятор, который заправляется электролитом. Вот это уже другой разговор, хотя и он мне, честно сказать, не до конца понятен. Изнашивается в таких аккумуляторах только электролит, который и меняют на заправках. А вот почему сами электроды не изнашиваются - для меня загадка. Не анонсирован пока что даже их материал, так как еще не до конца оформлен патент. Состав электролита пока тоже секретен, но по заявлениям он достаточно дешев и не токсичен, поэтому утилизировать использованный электролит можно прямо в землю, не нарушая экологический балланс.
Около 8 едет LTZ, если его не надувать. С компрессором он въезжает в 6.4-6.2. Зависит от того как настроить. Такшта, узбагойся, не объедешь ты на своем мордастере таху. И не мечтай. :)
От прокладки между рулем и педалями зависит аще-то.
Боже упаси. Мне глубоко наплевать на чем он там держится. Но да, я стараюсь везде успеть. Жизнь коротка.
>в 10% случаев нажать педаль в пол и со словами "ВАУ" обогнать как-нть фраера?
Без ВАУ, спокойно и с хорошим запасом по дистанциям и времени совершить маневр. Будь то обгон на трассе или перестроение на МКАДе. В том, что я объеду фраера я не сомневаюсь, мне это доказывать не надо. Соревноваться надо с равными или лучшими. Вот в Мячково -- без вопросов погоняться, можно даже и на деньги зарубиться.
>посоривнуется с моим ЗИЛ131.
Вы его для поездок в офис и на встречи используете? Мсье знает толк в извращениях. Уважаю.
Опять ты зафейлил, умник. :)
Глупости! Давно доказано,чем больше запаса по мощности тем больше рискованной становиться манера езды.
>TArasBulbaful --> ILFI
Вот именно от прокладки ,а не от мифического запаса.
-------------
Взаимоисключающие параграфы детектид. Загнался, фантазер?
По поводу первого я оценивать вас морально не готов, а со вторым имеют место быть проблемы. Но это многим свойственно, не грустите. Просто не ваш день. :)
Было бы куда забавней, если бы вы назвали меня атипичным владельцем. Это должно было мне польстить? Я же верно понял ваш месседж?
американское говно Ховеры-Тахи созданные для людей , которым самолюбие и самолюбование главное в жизни!!
Так что про самолюбие не по адресу,мне вообще на мнение других похер! Главное на таком Кашкае 1000 км на одной заправке!А все эти импрезы-оппозиты для дядей, которые застряли в детстве.
Хотите прикуривать от китайской одноразовой зажигалки -- ваше право. Я хочу не только прикурить, но и получить капельку тактильного удовольствия просто от того что взял в руки хорошо сделанную и добротную вещь. И дело тут не в цене и не в отношении окружающих. Дело тут в элементарной любви к себе. Всеж просто, если ты не любишь дело которое делаешь у тебя выйдет говно, если ты не любишь себя, то и жизнь твоя по всем раскладам будет говно и окружать тебя будут говеные люди и дело твое будет говно, потому что не будет человек который себя не любит грызть мир за свое любимое дело: ему и так сойдет. Серединка на половинку. :)
Успехов.
За свистульками-пердульками проходите к японцам и французам.