33112
4
В прошлом году на дорогах России погибло 26 963 человека. Это приблизительно в восемь раз больше, чем гибнет в ДТП в Германии, где количество автомобилей даже больше, чем в нашей стране.
Но самое интересное, что пару десятилетий назад разрыв между нашими странами по этому страшному показателю был всего лишь трехкратный. За эти годы немцы снизили смертность в автокатастрофах в три раза. У нас она практически не изменилась.
Почему так происходит и почему на дорогах России гибнет так много людей? У нас имеется множество профессоров, экспертов и даже чиновников, занимающихся организацией дорожного движения. А результата нет. Все они находятся на пике своей карьеры, генеральских званий. У них есть достаточное количество ресурсов и полномочий. Существует даже целое ведомство, единственной основной функцией которого является обеспечение безопасности дорожного движения (ГИБДД). Но толку то.
Вот смешной плакат на здании ГИБДД Москвы. Раньше тут была другая надпись: наша главная задача - обеспечить безопасность дорожного движения, но, видимо, слишком оптимистично звучало и плакат сменили.
Вот смешной плакат на здании ГИБДД Москвы. Раньше тут была другая надпись: наша главная задача - обеспечить безопасность дорожного движения, но, видимо, слишком оптимистично звучало и плакат сменили.
Очевидно, что ГИБДД не может решить эту задачу. С 1 июня 2014 года эта структура перестала принимать даже минимальное участие в процессе организации дорожного движения, формально все полномочия перешли к регионам. Однако обеспечение безопасности почему-то выделили в отдельную функцию и оставили за ГИБДД.
Представьте себе, что ваша личная задача обеспечить безопасность на 100 тысячном митинге, но есть одно условие. Вы его не организовываете, а только отвечаете за его безопасность. Но это же невозможно, это же абсурд! Обеспечить безопасность за других людей. В вашем арсенале останется только штрафовать тех, кто вышел за какое-нибудь ограждение или вовремя вызвать скорую. Но предотвратить какое-нибудь ЧП вы будете не в состоянии.
Странно, но эту логику никто не усмотрел и организацию и безопасность именно дорожного движения почему-то разделили. В результате, никто ни за что и не отвечает.
Когда в прошлом году в московском метро в ходе страшной трагедии погибло 24 человека, сразу же последовали организационные выводы: был снят глава столичной подземки. А на московских дорогах ежедневно гибнет несколько людей. За прошлый год только в столице в ДТП погибло 888 человек!. И ни один чиновник или ГАИшник не лишился за это своей должности, даже наказан не был. Странно, нет?
Представьте себе, что ваша личная задача обеспечить безопасность на 100 тысячном митинге, но есть одно условие. Вы его не организовываете, а только отвечаете за его безопасность. Но это же невозможно, это же абсурд! Обеспечить безопасность за других людей. В вашем арсенале останется только штрафовать тех, кто вышел за какое-нибудь ограждение или вовремя вызвать скорую. Но предотвратить какое-нибудь ЧП вы будете не в состоянии.
Странно, но эту логику никто не усмотрел и организацию и безопасность именно дорожного движения почему-то разделили. В результате, никто ни за что и не отвечает.
Когда в прошлом году в московском метро в ходе страшной трагедии погибло 24 человека, сразу же последовали организационные выводы: был снят глава столичной подземки. А на московских дорогах ежедневно гибнет несколько людей. За прошлый год только в столице в ДТП погибло 888 человек!. И ни один чиновник или ГАИшник не лишился за это своей должности, даже наказан не был. Странно, нет?
ГИБДД – бессмысленная структура
От кого зависит безопасность дорожного движения? Очевидно, от его участников: от водителей и пешеходов. А от инспектора ГАИ безопасность никак не зависит. ГИБДД никак не может повлиять на участников, только угрозой штрафа. Т.е. чтобы люди боялись. А когда человек чего-то боится, то он фокусируется на предмете страха и другие детали ему становятся не интересны. Это превращается в игру: увернуться от наказания.
Единственное, что может сделать инспектор – это оштрафовать водителя, нарушившего ПДД. В 2014 году было выписано 72 миллиона штрафов (!). В этом году будет еще больше. ГИБДД считает, что это показатель качественной работы, а я считаю, что это провал.
В такой ситуации у каждого сотрудника и поздразделения ГАИ имеется даже план по поимке нарушителей, который он и выполняет. Его задача заключается не в том, чтобы предотвратить аварию, а в том, чтобы наказать. Да и о какой безопасности может идти речь, если формально растет количество нарушителей? Напротив, уменьшение такого пристального внимания к автоматическим камерам и началу диалога с водительским сообществом - вот дорога, куда надо двигаться.
Что делают эти ГАИшники: повышают безопасность или выполняют план?
Единственное, что может сделать инспектор – это оштрафовать водителя, нарушившего ПДД. В 2014 году было выписано 72 миллиона штрафов (!). В этом году будет еще больше. ГИБДД считает, что это показатель качественной работы, а я считаю, что это провал.
В такой ситуации у каждого сотрудника и поздразделения ГАИ имеется даже план по поимке нарушителей, который он и выполняет. Его задача заключается не в том, чтобы предотвратить аварию, а в том, чтобы наказать. Да и о какой безопасности может идти речь, если формально растет количество нарушителей? Напротив, уменьшение такого пристального внимания к автоматическим камерам и началу диалога с водительским сообществом - вот дорога, куда надо двигаться.
Что делают эти ГАИшники: повышают безопасность или выполняют план?
Нельзя сказать, что ничего не делается
Существует целая федеральная целевая программа по безопасности дорожного движения. С 2013 по 2020 год на неё выделено аж 32 миллиарда рублей. Между прочим, к 2020 году, согласно программе, смертность на дорогах должна снизиться на 28.8% (какая точность).
Каким же способом удастся добиться таких замечательных результатов? Вы не поверите, но это сделают с помощью (цитата из отчета за прошлый год ):
Изучения существующих положений и построение научно обоснованных моделей разграничения полномочий (сфер ответственности) органов исполнительной власти различного уровня, органов местного самоуправления.
На эти замечательные цели уже потрачено немало сотен миллионов рублей. Я сделал небольшую подборку для вас.
Каким же способом удастся добиться таких замечательных результатов? Вы не поверите, но это сделают с помощью (цитата из отчета за прошлый год ):
Изучения существующих положений и построение научно обоснованных моделей разграничения полномочий (сфер ответственности) органов исполнительной власти различного уровня, органов местного самоуправления.
На эти замечательные цели уже потрачено немало сотен миллионов рублей. Я сделал небольшую подборку для вас.
Сначала несколько сот миллионов в "молоко":
*Создание (модернизация) автоматизированных систем сбора, учета, анализа показателей состояния безопасности дорожного движения (179 млн.рублей)
*Проведение комплексных научных исследований, направленных на создание аналитических методов поддержки принятия решений и управления в сфере безопасности дорожного движения, а также разработка механизмов комплексной оценки и анализа эффективности и результативности текущей и программной деятельности (59.6 млн.рублей)
*Разработка действенных механизмов по привлечению внебюджетных финансовых средств в приоритетные проекты обеспечения безопасности дорожного движения (27.9 млн. рублей).
*Выполнение комплексных научных исследований с применением методов математического анализа в области систематизации и оценки эффективности средств повышения, в том числе разработка типовых решений и макетов для практического внедрения (39 млн.рублей).
*Проведение комплексных научных исследований, направленных на создание аналитических методов поддержки принятия решений и управления в сфере безопасности дорожного движения, а также разработка механизмов комплексной оценки и анализа эффективности и результативности текущей и программной деятельности (59.6 млн.рублей)
*Разработка действенных механизмов по привлечению внебюджетных финансовых средств в приоритетные проекты обеспечения безопасности дорожного движения (27.9 млн. рублей).
*Выполнение комплексных научных исследований с применением методов математического анализа в области систематизации и оценки эффективности средств повышения, в том числе разработка типовых решений и макетов для практического внедрения (39 млн.рублей).
Тут мое любимое - пропаганда. Где эти телепередачи и ролики?
*Организация в печатных СМИ тематических рубрик для освещения вопросов по безопасности дорожного движения - (25 млн. рублей)
*Создание пропагандистских телепрограмм для федеральных каналов (72 млн. рублей), (и еще на 36.7 млн.рублей).
*Создание учебно-методических пособий, фильмов и игр для участников дорожного движения разных возрастных категорий (70 млн. рублей)
*Проведение информационно-пропагандистских кампаний, использующих наиболее действенные каналы коммуникаций (38 млн.рублей)
*Создание пропагандистских телепрограмм для федеральных каналов (72 млн. рублей), (и еще на 36.7 млн.рублей).
*Создание учебно-методических пособий, фильмов и игр для участников дорожного движения разных возрастных категорий (70 млн. рублей)
*Проведение информационно-пропагандистских кампаний, использующих наиболее действенные каналы коммуникаций (38 млн.рублей)
Если вы спросите, а как конкретно повышается безопасность, вот ответ:
*Системы автоматического выявления нарушений правил дорожного движения в Центральном федеральном округе. (56.6 млн.рублей)
*Строительство пешеходных ограждений в Воронежской области в 2014 году (34.5 млн.рублей)
*Строительство пешеходных ограждений в Воронежской области в 2014 году (34.5 млн.рублей)
Но есть и практические решения, которые можно потрогать руками. Например, в прошлом году было построено 809 километров пешеходных ограждений. У нас главное и универсальное средство безопасности – это забор (разновидность запретительных мер).
То есть вместо того, чтобы для людей сделать удобный пешеходный переход, принято решение понаделать ограждений. Но если людям надо перейти проезжую часть именно в этом месте, они сделают это несмотря ни на какой забор.
То есть вместо того, чтобы для людей сделать удобный пешеходный переход, принято решение понаделать ограждений. Но если людям надо перейти проезжую часть именно в этом месте, они сделают это несмотря ни на какой забор.
Аналогично и с автомобилистами. Если им надо именно в этом месте совершить левый поворот или разворот, то они будут это делать, несмотря на двойную сплошную. Но вместо того чтобы его организовать, ГИБДД устроит засаду.
Выход есть!
У некоторых читателей могло сложиться впечатление, что для повышения безопасности дорожного движения ничего нельзя сделать. На самом деле надо менять концепцию и подходы к дорожному движению. Во главу угла надо ставить не безопасность, а удобство. Если движение станет удобным и комфортным, оно автоматически станет и безопасным. Просто не надо будет нарушать ПДД. Зачем, если удобно перейти дорогу по правилам. А если автомобилисту разрешить ездить по дорогам с комфортной скоростью, то он не будет её превышать.
Удобство - начало безопасности. Вот это и надо добавлять во все федеральные программы. И пока мы этого не сделаем, то не сможем догнать по уровню безопасности на дорогах Германию, даже, если она остановится и подождет нас. Мы просто идем не в ту сторону.
Удобство - начало безопасности. Вот это и надо добавлять во все федеральные программы. И пока мы этого не сделаем, то не сможем догнать по уровню безопасности на дорогах Германию, даже, если она остановится и подождет нас. Мы просто идем не в ту сторону.
Источник:
Ссылки по теме:
- ВАЗ 2108 шокировал владельцев Viper и Corvette
- Общение с ГИБДД часть 455 (фото+видео)
- Пьяный зэк угнал тюремную Газель и поехал к девушке
- Общение с ГИБДД часть 450 (фото+видео)
- Подборка ДТП и аварий за январь
Новости партнёров
реклама
Если ты сопрешь ящик водки из киоска - получишь 5 лет и просидишь их от звонка до звонка - столько же дали Васильевой за кражу миллиардов, причем домашний арест уже вошел в срок, так что через годик выйдет по УДО. А Сердюкова вообще никто не тронул....
Какая разница где я учился, да хоть самоучка, у которого нет денег, хоть помощник комбайнера, хоть просто старую тачку в поле убивал, но когда я прихожу на экзамены в ГАИ, то вот там и должна меня встречать вся строгость закона и жесткий отсев по знаниям!!! Возможно даже надо ввести штрафы за езду по городу во время экзамена, чтобы люди не "спешили" на пересдачу без работы над ошибками приходить...
А вот если сделать узкую монополию на предоставление услуги, то и жди неподъемную цену, что сейчас и реализуется!!!
ПС: Сам недавно проходил через автошколу. Итого получилось около 42'000 рублей за минимальный курс - 6 месяцев свистопясок с отпрашиванием с работы, ради теории, которую читали тупо вслух по книжке, и обязательных часов за рулём, хотя с моим опытом мог просто прийти на экзамен в ГАИ и сдавать экзамен, но без заветной справки об окончании школы не пускают как раньше...
Казалось бы отходил 56 часов теорий, наездил дохера часов в городе, вот она педагогика!, но всё равно был вариант завладеть проплаченными правами в ГАИ через самих же ментов!!!
Так может проблема не в обучении, а в экзаменаторах??
И приложение для граждан. Встал на авариичке под знаком - сфоткал и в ГИБДД. Водителю штраф в 5000р, а автору 1%.
А Вы не задумывались, что на страну протяженностью 9 тыс.км есть ограничения по передвижению по автомагистралям, которые, по сути, двухполосные дороги с вековой историей и новых, кроме между Собянинска и Путинска вообще не планируют строить, существует ограничение 90 км/ч и все эти магистрали проходят по деревням, где вовсе 40?
Проблема не в штрафах, как в таковых, а как и пишет автор - в организации безопасности движения для всех.
Наши города не были построены под такое количество машин, раньше они были у парткома и космонавтов, а теперь у всех, поэтому не в запретах дело, а в решении проблем.
пешеходов тоже е**бать, чтобы не лезли под колеса. и если нарушитель тупой и не понимает с одного раза, что так делать нельзя, то е**ать его уже по полной!
А причем здесь собссна ГИБДД? Я целиком и полностью согласен с тем,что в некоторых местах,организация дорожного движения у нас просто отвратительная.. Но ведь и сами граждане подливают масла в огонь... Подавляющее большинство ДТП происходят из-за грубого нарушения правил дорожного движение...
Государство наше,виновато лишь в том что до сих пор не ввело адекватного наказания за нарушения пдд,в подавляющем большинстве случаев лишь увеличивают штрафы... И про всю Россию говорить не стану,а вот у нас в Москве,штрафами мало кого напугаешь...
Ну и конечно с названием ГИБДД я категорически не согласен,эти люди к безопасности дорожного движения не имеют никакого отношения,основная их функция - это выписка штрафов.
Название ГАИ здесь подходило бы куда больше.
Ему план по штрафам выполнять надо...
Я не знаю как в Европе, но у нас все просто:
Поворот налево из правого ряда - это для эстетов
Проезд на красный, обгон 4 фур по встречке - это под девизом "я быстрый сука, я успею!"
Алкашка за рулем. И не в каких то мизерных дозах, а так, что в машине сам воздух становится проспиртованным.
Ну и сами доблестные стражи порядка тоже дают прикурить. Пьяный на скорости в остановку.
А предлагаемые меры: "ездить с комфортной скоростью" - так все и ездят с комфортной скоростью по городу 90-100км/ч... а переходить там где удобно? или поворачивать налево там где кому-то нужно? - так это что же получиться.. кому-то удобно: пешеходам переходы через каждые 20 метров, автомобилистам налево поворачивай там где захочется, а остальные пусть в пробке часик потусуются пропуская каждого пешехода и ожидая пока налево все жаждущие не повернут.... двойная сплошная не просто так рисуется, заборы не просто так ставятся - все это для безопасности и организации движения и уменьшения пробок...
вот данные с РБК:
В России когда на дорогах массовые побоища, права может купить за углом каждый, даже с синдромом дауна, а каждый богатый прекрасно понимает что он откупится даже если убьёт несколько пешеходов. То всё это печально и не думаю что в этом виновато ГИБДД. Автор тупо устроил охоту на ведьм. С себя начинать надо.
Это как с китайскими городами-призраками. Можно отгрохать миллионники и переселить туда крестьянина,но отучить его ссать где приспичило - совсем другое дело.