6668
2
Минобороны РФ помогает спасти проект, почти уничтоженный зарубежными конкурентами
Ил-96−300
В минувшую пятницу авиапарк специального летного отряда «Россия», обслуживающий высшее руководство государства, пополнился новым самолетом Ил-96−300. Авиалайнер построен на Воронежском авиазаводе, который теперь называется ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». При создании лайнера использовали детали, узлы и оборудование исключительно российского производства, о чем с особой гордостью сообщила пресс-секретарь управделами президента РФ Елена Крылова.
На самолете установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия «Президент-С», разработанный концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Комплекс предназначен для отражения атак зенитных ракет. Монтируется он не только на лайнеры отряда «Россия», но и на военно-транспортные самолеты Ил-76, а также на ударные вертолеты.
Ил-96−300 — прекрасный широкофюзеляжный самолет, который уже пятнадцать лет должен был бы блистать на дальнемагистральных пассажирских трассах Комфортный и надежный, как и все пассажирские машины ОКБ Ильюшина. Российские перевозчики должны были бы драться за него, выстаивая очередь у ворот Воронежского завода. Но это было бы реально в условиях нормальной, то есть — некоррумпированной экономики, которая без «распилов» и «откатов».
Производство самолета, за создание которого коллектив конструкторов ОКБ Ильюшина получил Государственную премию, началось в 1992 году. Сейчас, по прошествии 24 лет, выпущено всего 28 машин. И это при том, что по комфортности полетов, при абсолютно нулевой аварийности, при экономичности эксплуатации, при большой вместимости салона и межконтинентальной данности о нем прекрасно отзываются летные экипажи и немногочисленные пассажиры, которым посчастливилось полетать на Ил-96М.
А все начиналось так замечательно! В начале 90-х годов между ОКБ Ильюшина и компаниями «Пратт энд Уитни» (двигатели) и «Коллинз» (приборное оборудование) был подписан контракт о создании совместного самолета Ил-96М на базе российского планёра. В 1993 году прототип самолета, способного брать на борт 435 пассажиров и имеющего дальность почти в 13 тыс. километров, уже летал. А вскоре был сертифицирован как в России, так и в США. Открывалась прекрасная перспектива выхода на внешние рынки.
Это категорически не устраивало «Боинг», который приготовился к тому, чтобы захватить российский рынок. Лобби американской авиакомпании, неоднократно поднимая в конгрессе вопрос «о русской угрозе», эффективно тормозило развитие проекта. Время шло, но дальше единственного прототипа дело не продвинулось. А в 1998 году грянул дефолт, и вопрос был закрыт «естественным образом».
Однако усилия «Боинга» продолжились на российской территории, где в 90-е годы можно было при помощи даже не самых крупных взяток решать любые вопросы.
Когда начались первые поставки Ил-96−300 в «Аэрофлот», правительство принимает решение, которому рукоплещут в штаб-квартире «Боинга» — снять пошлину с ввозимых в Россию самолетов иностранного производства. Но не всех, а тех, вместимость которых превышает 300 человек. И это был удар ниже пояса по ОКБ Ильюшина, поскольку именно в этом сегменте Ил-96−300 конкурировал с Boeing-767. И американская авиатехника устремилась в эту брешь. А потом за первопроходцами протиснулись и менее нахрапистые европейцы со своим «Аэрбасом».
Необходимо сказать, что первоначальную закупку «Боингов» «Аэрофлот» совершил себе в ущерб. Точнее — в ущерб государству. Дело в том, что три российских банка выделили «Аэрофлоту» и «Трансаэро» по программе лизингового кредитования 219 млн. долларов на закупку семи Ил-96−300 и десяти Ту-204. Деньги к «Аэрофлоту» пришли, но вместо Илов в 2001 году он на 300 млн. закупил четыре подержанных «Боинга» 767−300. В результате всех этих закулисных «мероприятий» компания «Аэрофлот» приобрела лишь шесть Ил-96−300. По этим фактам проводились финансовые проверки, но практического, то есть уголовно-процессуального результата они не дали.
Последний удар нанес Илу бывший глава Минпромторга Виктор Христенко, заявивший, что производство «никому не нужных самолетов» пора закрывать, что бессмысленно конкурировать с «лучшими авиапроизводителями мира». Кстати, сказано это было не так уж и давно — в 2009 году.
Нет ничего удивительного в том, что в 2014 году «Аэрофлот» списал свои шесть последних отечественных широкофюзеляжных лайнеров. Сработал принцип, который можно назвать «неформат». Все аэродромные технологии «заточены» под «американцев» и «европейцев». И обслуживание «инородных» Илов — дело хлопотное и недешевое. Обучение, тестирование, переподготовка малочисленного летного состава — дело «кустарное», на поток не поставишь, а потому и затратное. Посему растет стоимость самолетов, обслуги и экипажей.
Отказ от эксплуатации пытаются обосновать тем, что Ил-96−300 сжигает больше топлива. Да, это так. Однако разница совсем невелика. А вот разница в безопасности полетов существенная. На Иле установлены четыре турбовентиляторных двигателя. На В-767 — два. И, как показывает статистика, почти четверть аварий и катастроф американской машины вызваны отказом одного из двигателей. Более того, Ил-96М способен садиться даже с четырьмя отказавшими двигателями, что было практически доказано во время испытаний самолета. «Боингу» такое и не снилось.
Приверженцы закупок В-767 настаивают на том, что его эксплуатация обходится на 25% дешевле. Однако это заведомое искажение действительности. Во-первых, не на 25%, а меньше. Во-вторых, разница в стоимости самолетов громадная: Ил-96 стоит 90 млн. долларов, «Боинг» — 180 млн. Если даже принять во внимание явно завышенную разницу в стоимости эксплуатации, то первые 10 лет российский лайнер будет в плюсе по сравнению с американским.
Пока самолеты В России закупает лишь президентский летный отряд. Также проявляет к ним интерес Куба, где уже есть три самолета для обслуживания ВИП-персон. Но, похоже, если Ил-96−300 еще и будет строиться, то совсем в незначительных количествах.
Однако два года назад у этого подло замордованного, красивого проекта появилась перспектива реванша. Путь, как говорится, не в мировом масштабе, но хотя бы на Родине. И шанс самолету дает Министерство обороны.
После Ил-96−300 ОКБ Ильюшина выпустило самолет Ил-96−400 — новую модификацию пассажирского лайнера, вмещающего уже не 300, а 435 пассажиров. В ограниченном количестве его намерена приобрести Куба. На базе «четырехсотого» был создан транспортный Ил-96−400Т. Он имеет двойное назначение и может эксплуатироваться как в гражданской авиации, так и в военной.
Но более всего Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78М. По своим параметрам он значительно превосходит эксплуатирующиеся в ВВС с конца 70-х годов устаревшие ильюшинские топливозаправщики.
Главные преимущества — грузоподъемность и дальность. Ил-96−400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как модернизированная модификация Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км. Разница ощутимая. При этом, разумеется, новый самолет оснащен более совершенной авионикой, которая существенно облегчает работу экипажа.
В настоящий момент Министерство обороны планирует закупить 30 топливозаправщиков. Есть немалая вероятность, что новой машиной заинтересуются и в других армиях. Например, в индийской.
Значительный экспортный потенциал имеется и у чистого транспортника Ил-96−400Т. Кстати, Ил-96−400ТЗ легко трансформируется в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны.
В Минобороны также есть планы приобретения до 2024 года еще и 14 пассажирских Ил-96−300.
Предстоящая закупка значительного количества Ил-96−300 и Ил-96−400Т сыграет и благотворную социальную роль. Поскольку мощности Воронежского авиазавода практически полностью заняты обслуживанием других заказов, то на заводе уже начинают принимать новых специалистов — появляются дополнительные рабочие места. Причем создание каждого рабочего места на авиационном заводе влечет за собой трудоустройство как минимум еще 12 человек на других производствах, которые заняты поставками комплектующих изделий и исходных ресурсов, а также работают в сфере услуг.
ЛТХ Ил-96−300 и Ил-96−400Т
Владимир Тучков
На самолете установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия «Президент-С», разработанный концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Комплекс предназначен для отражения атак зенитных ракет. Монтируется он не только на лайнеры отряда «Россия», но и на военно-транспортные самолеты Ил-76, а также на ударные вертолеты.
Ил-96−300 — прекрасный широкофюзеляжный самолет, который уже пятнадцать лет должен был бы блистать на дальнемагистральных пассажирских трассах Комфортный и надежный, как и все пассажирские машины ОКБ Ильюшина. Российские перевозчики должны были бы драться за него, выстаивая очередь у ворот Воронежского завода. Но это было бы реально в условиях нормальной, то есть — некоррумпированной экономики, которая без «распилов» и «откатов».
Производство самолета, за создание которого коллектив конструкторов ОКБ Ильюшина получил Государственную премию, началось в 1992 году. Сейчас, по прошествии 24 лет, выпущено всего 28 машин. И это при том, что по комфортности полетов, при абсолютно нулевой аварийности, при экономичности эксплуатации, при большой вместимости салона и межконтинентальной данности о нем прекрасно отзываются летные экипажи и немногочисленные пассажиры, которым посчастливилось полетать на Ил-96М.
А все начиналось так замечательно! В начале 90-х годов между ОКБ Ильюшина и компаниями «Пратт энд Уитни» (двигатели) и «Коллинз» (приборное оборудование) был подписан контракт о создании совместного самолета Ил-96М на базе российского планёра. В 1993 году прототип самолета, способного брать на борт 435 пассажиров и имеющего дальность почти в 13 тыс. километров, уже летал. А вскоре был сертифицирован как в России, так и в США. Открывалась прекрасная перспектива выхода на внешние рынки.
Это категорически не устраивало «Боинг», который приготовился к тому, чтобы захватить российский рынок. Лобби американской авиакомпании, неоднократно поднимая в конгрессе вопрос «о русской угрозе», эффективно тормозило развитие проекта. Время шло, но дальше единственного прототипа дело не продвинулось. А в 1998 году грянул дефолт, и вопрос был закрыт «естественным образом».
Однако усилия «Боинга» продолжились на российской территории, где в 90-е годы можно было при помощи даже не самых крупных взяток решать любые вопросы.
Когда начались первые поставки Ил-96−300 в «Аэрофлот», правительство принимает решение, которому рукоплещут в штаб-квартире «Боинга» — снять пошлину с ввозимых в Россию самолетов иностранного производства. Но не всех, а тех, вместимость которых превышает 300 человек. И это был удар ниже пояса по ОКБ Ильюшина, поскольку именно в этом сегменте Ил-96−300 конкурировал с Boeing-767. И американская авиатехника устремилась в эту брешь. А потом за первопроходцами протиснулись и менее нахрапистые европейцы со своим «Аэрбасом».
Необходимо сказать, что первоначальную закупку «Боингов» «Аэрофлот» совершил себе в ущерб. Точнее — в ущерб государству. Дело в том, что три российских банка выделили «Аэрофлоту» и «Трансаэро» по программе лизингового кредитования 219 млн. долларов на закупку семи Ил-96−300 и десяти Ту-204. Деньги к «Аэрофлоту» пришли, но вместо Илов в 2001 году он на 300 млн. закупил четыре подержанных «Боинга» 767−300. В результате всех этих закулисных «мероприятий» компания «Аэрофлот» приобрела лишь шесть Ил-96−300. По этим фактам проводились финансовые проверки, но практического, то есть уголовно-процессуального результата они не дали.
Последний удар нанес Илу бывший глава Минпромторга Виктор Христенко, заявивший, что производство «никому не нужных самолетов» пора закрывать, что бессмысленно конкурировать с «лучшими авиапроизводителями мира». Кстати, сказано это было не так уж и давно — в 2009 году.
Нет ничего удивительного в том, что в 2014 году «Аэрофлот» списал свои шесть последних отечественных широкофюзеляжных лайнеров. Сработал принцип, который можно назвать «неформат». Все аэродромные технологии «заточены» под «американцев» и «европейцев». И обслуживание «инородных» Илов — дело хлопотное и недешевое. Обучение, тестирование, переподготовка малочисленного летного состава — дело «кустарное», на поток не поставишь, а потому и затратное. Посему растет стоимость самолетов, обслуги и экипажей.
Отказ от эксплуатации пытаются обосновать тем, что Ил-96−300 сжигает больше топлива. Да, это так. Однако разница совсем невелика. А вот разница в безопасности полетов существенная. На Иле установлены четыре турбовентиляторных двигателя. На В-767 — два. И, как показывает статистика, почти четверть аварий и катастроф американской машины вызваны отказом одного из двигателей. Более того, Ил-96М способен садиться даже с четырьмя отказавшими двигателями, что было практически доказано во время испытаний самолета. «Боингу» такое и не снилось.
Приверженцы закупок В-767 настаивают на том, что его эксплуатация обходится на 25% дешевле. Однако это заведомое искажение действительности. Во-первых, не на 25%, а меньше. Во-вторых, разница в стоимости самолетов громадная: Ил-96 стоит 90 млн. долларов, «Боинг» — 180 млн. Если даже принять во внимание явно завышенную разницу в стоимости эксплуатации, то первые 10 лет российский лайнер будет в плюсе по сравнению с американским.
Пока самолеты В России закупает лишь президентский летный отряд. Также проявляет к ним интерес Куба, где уже есть три самолета для обслуживания ВИП-персон. Но, похоже, если Ил-96−300 еще и будет строиться, то совсем в незначительных количествах.
Однако два года назад у этого подло замордованного, красивого проекта появилась перспектива реванша. Путь, как говорится, не в мировом масштабе, но хотя бы на Родине. И шанс самолету дает Министерство обороны.
После Ил-96−300 ОКБ Ильюшина выпустило самолет Ил-96−400 — новую модификацию пассажирского лайнера, вмещающего уже не 300, а 435 пассажиров. В ограниченном количестве его намерена приобрести Куба. На базе «четырехсотого» был создан транспортный Ил-96−400Т. Он имеет двойное назначение и может эксплуатироваться как в гражданской авиации, так и в военной.
Но более всего Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78М. По своим параметрам он значительно превосходит эксплуатирующиеся в ВВС с конца 70-х годов устаревшие ильюшинские топливозаправщики.
Главные преимущества — грузоподъемность и дальность. Ил-96−400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как модернизированная модификация Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км. Разница ощутимая. При этом, разумеется, новый самолет оснащен более совершенной авионикой, которая существенно облегчает работу экипажа.
В настоящий момент Министерство обороны планирует закупить 30 топливозаправщиков. Есть немалая вероятность, что новой машиной заинтересуются и в других армиях. Например, в индийской.
Значительный экспортный потенциал имеется и у чистого транспортника Ил-96−400Т. Кстати, Ил-96−400ТЗ легко трансформируется в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны.
В Минобороны также есть планы приобретения до 2024 года еще и 14 пассажирских Ил-96−300.
Предстоящая закупка значительного количества Ил-96−300 и Ил-96−400Т сыграет и благотворную социальную роль. Поскольку мощности Воронежского авиазавода практически полностью заняты обслуживанием других заказов, то на заводе уже начинают принимать новых специалистов — появляются дополнительные рабочие места. Причем создание каждого рабочего места на авиационном заводе влечет за собой трудоустройство как минимум еще 12 человек на других производствах, которые заняты поставками комплектующих изделий и исходных ресурсов, а также работают в сфере услуг.
ЛТХ Ил-96−300 и Ил-96−400Т
Владимир Тучков
Источник:
Новости партнёров
реклама
Но даже так то:
длинна 777-300 - 74 метра!
Длинна Ил-96-300 - 64 метра!
Диаметр фюзеляжа у обоих почти одинаковый.
Пассажировместимость 777-300 = 450 пассажиров в 2-х классах.
КАК в 96-400 пихнули столько паксов?
Видать стоя?
сейчас никому не нужен самолет начала 80-х годов, да еще и 4-я двигателями.
Я понимаю недовольства патриотов. Но это простая математика. Думаю что будь они бы предпринимателями, то поддержание отечественной промышленности у них было бы не в первых списках, а получение выгоды от того, чем они занимаются.
Для того что бы поставить новую авионику и двигатель самолет надо перепроектировать! И СЕРТИФИЦИРОВАТЬ, а это не один год!
Итого - еще 10 лет оживляем труп.
Ил-76 машина предназначенная для ДРУГИХ ЦЕЛЕЙ!
да и модернизировать ее было легко с Д30 на ПС-90
Любой современный самолет запредельно надежен!!!
Ил-96 ничем не лучше, но статистики по нему почти ноль!
Любой современный самолет очень надежен.
Всего было произведено 29 ил-96.
Боинг 777 - 1014 штук. В год их делали до 88 самолетов.
В статье написано что у Ила было специальное испытание и все 4 двигателя отключили специально.
Это откровенный БРЕД.
https://ru.wikipedia.org/wiki/ПС-90А#.D0.9F.D0.A1-90.D0.90-76https://ru.wikipedia.org/wiki/ПС-90А#.D0.9F.D0.A1-90.D0.90-76
Ну и что я говорил???
Читаем! Т.е. вся таблица внизу была бы полным Г, если бы не сняли самолеты с эксплуатации. Сейчас эти старички дали бы новым современным Боингам просраться по полной программе...
ПС-90А2[править | править вики-текст]
Модификация ПС-90А. Внедрение лопаток нового сплава ЖС-36 вместо ЖС-26 в ПС-90А, перфорация кромок лопаток турбины высокого давления, около 200 шт. на лопатку, а также керамическое напыление на основе ZrО2, позволило увеличить максимальную температуру газов перед турбиной на 200°К, то есть температура составляет около 1821—1840°К. Керамическое напыление присутствует и в камере сгорания.
Унифицированный двигатель ПС-90А2 предназначен для самолетов типа Ил-96, Ту-204/Ту-214.
По сравнению с базовым ПС-90А двигатель ПС-90А2 обладает рядом преимуществ, в числе которых:
повышение надёжности в 1,5-2 раза
снижение стоимости жизненного цикла на 37 %
уменьшение трудоемкости обслуживания в эксплуатации в 2 раза
возможность форсирования по тяге до 18 000 кгс
полная взаимозаменяемость с двигателем ПС-90А
сохранение массо-габаритных характеристик
стабильность параметров в процессе эксплуатации
соответствие нормам ИКАО 2006 года по шуму (самолетов Ту-204, Ил-96-300) и нормам ИКАО 2008 года по эмиссии
разрешение на полеты ETOPS 180 двухдвигательных самолётов
локализация разрушений при обрыве рабочей лопатки вентилятора под корень
повышение пожаробезопасности в связи с заменой части гидравлических агрегатов на пневматические
возможность замены рабочих и спрямляющих лопаток вентилятора в эксплуатации
сертификация по АП-33 (соответствуют Нормам лётной годности США FAR 33)
Некоторые российские узлы, агрегаты и детали заменены на импортные аналоги. В ПС-90А2 использовались технологии двойного назначения, полученные в результате совместной работы с Pratt & Whitney, в результате чего на экспорт двигателя были наложены ограничения Госдепартаментом США. В частности, был сорван контракт на поставку новых самолётов Ту-204СМ в Иран. В начале 2014 года интеллектуальные права на двигатель были выкуплены у американской компании, но самолёты Ту-204СМ так и не были поставлены в Иран.
Разработка двигателя началась в середине 1990-х, из-за перебоев с финансированием сертификат выдан в январе 2010 года[6]
ПС-90А3[править | править вики-текст]
Модификация сертифицированного в 2009 году двигателя ПС-90А2. Главной причиной создания этой модификации послужила невозможность экспорта ПС-90А2 из-за запрета, наложенного Госдепартаментом США.
Сертификат типа выдан в январе 2011 года[7]
Ну и кто мешал выпускать такие обновления на Ил-96? в те года это было невозможно делать. А сейчас это могло бы быть такой же приоритетной задачей для правительства как и Олимпиада... в Сочи.
За годы эксплуатации с 200х по сейчас можно было бы значительно улучшить характеристики Ил-96. Странно, но его параметры как то не верно везде пишут. сколько у него дальность то? В той сравнительной таблице написано что около 7. Ну и как он тогда летает на такие значительные расстояния? Президентский? Там помимо прочего ого го поди сколько аппаратуры.
Да и двигатели уже поди совсем другие должны быть.
737 original (-100 и -200)
737 classic (-300 -400 -500)
737 NewGeneration (-600 -700 -800 -900 -900ER)
737 MAX
так вот первые три это совершенно разные машины, у низ РАЗНАЯ КОНСТРУКЦИЯ, по сути это три разных типа, про МАКС точно не скажу.
Также и 747
747-100 и 747-400 это принципиально разные машины.
сделав 737 original они начали делать новый самолет 737 classic.
-
Как ты улучшишь самолет который тяжелее конкурента (который появился в 1982 году) на 40 тонн при одинаковой коммерческой нагрузке?
Разрабатывать надо новый, но на его базе. Да и что плохого конкретно Вы видите в Ил-96 новых модификаций? Выходит что все бараны и только Вы - Дертаньян умный который знает что делать! Конечно надо новый... еще будет его лет 20 разрабатывать,5 испытывать.
смысл? Если вот уже есть... возможно внутри это будет уже значительно другой борт, но большую часть - можно сохранить. Двигатели к нему есть, планер может вобрать в себе части от разработок Ил-76-го.
Чем так плох самолет? на нем до сих пор летает наш президент. летает на Трупе по Вашему.
Причины того что ты так не хочешь разрабатывать современный самолет, а тратить время на доработку самолета 80-х годов.
По мне так надо делать обе вещи. Доработать существующие самолеты и отработать на них все элементы. на их базе (не прекращая выпуск новых), делать новый самолет.
Мне не понятно почему та же Цессна фиг знает каких годов - хороший самолет. А наш Ан-2 плохой?
Никто не может мне сказать ЧЕМ он плох?
Есть самолеты для каких то особых полетов, а есть для массового применения. Так вот Ан-2 был самым лучшим для массового применения. недаром их эксплуатировали у нас за Уралом нелегально... Народ пользовался этими услугами т.к. они ужасно востребованы!!!
Нужно что то для массового пользования. Те же Ил-86 прекрасно бы летали и сейчас в ту же Турцию и Египет... только с новыми двигателями... менее шумными и экономичными.
Никакая ак не будет платить из своего кармана за эксперименты производителя.
-
Вот Б787 - у него пластиковый фюзеляж, скажи как он был отработан на 767 или 777 или 737 - НИКАК!!!
-
Мы отстали ил-96 отстал на ДЕСЯТИЛЕТИЯ!!! от конкурентов, из него ничего не выжать.
а ты вместо того что бы создавать новое предлагаешь топтаться на месте.
-
А кто сказал что Ан-2 плохой?
он правда прожорливый как танк.
Кому нужна школа 80-х годов, сейчас другие материалы, другие требования к обслуживанию и тд и тп.
А аэродинамика вся описана от и до.
Сейчас нет никакого толка от школы 80-х годов, очень радует что пенсионеров дизнозавров практически не было при разработке Суперджета и МС-21 просто потому что их опыт устарел!!!
-
Ил-86 с менее шумными и более экономичными двигателями это ИЛ-96!!!
А сегодня на чем будем летать?
-
Повторяю - это коммерческий авиалайнер и у него ТОЛЬКО ОДНА ЗАДАЧА - ПРИНОСИТЬ ПРИБЫЛЬ!
-
Опять про Иран напомню, мы же друзья с ними, по оф. версии, но даже они под санкциями не покупали Ту и Илы, а как только санкции сняли так сразу запланировали покупку Б и А на десятки миллиардов долларов.
Сегодня Франция - дружественная страна, а завтра - нет и чего? Без двигателей будет весьма тухло в Рыбинске чудесному заводику... Как и всему проекту.
ГЫ! а было что продать в Иран? Кажись не было...
Покупатели найдутся! Те же Ил-96 замечательно летают в (на) Кубе...
Ил-96
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-96https://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-96
Данные по двигателю(лям)
https://ru.wikipedia.org/wiki/ПС-90Аhttps://ru.wikipedia.org/wiki/ПС-90А
Вот более подробный анализ:
http://vpk-news.ru/articles/2725http://vpk-news.ru/articles/2725
кстати... когда смотришь характеристики американских самолетов... то понимаешь почему РАЗНЫЕ цифры такие. Они по другому измеряют - вот и вся разница.
Вот 747
https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_747https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_747
Вот обсуждение с расчетом расхода топлива
http://www.aviaport.ru/conferences/40654/12.html?new-threadhttp://www.aviaport.ru/conferences/40654/12.html?new-thread=
Мне (мальчику... жертве ЕГЭ и чего Вы там еще придумаете от отсутствия аргументов) вот что больше всего интересно и смешно...
Экспертам, пилотам и данным с авторитетом - мне, мальчику, верить ну никак нельзя. А человеку(ли) с непонятным ником (Ха! на себя посмотри...) и сильно отрицательным рейтингом - тупо срущим все отечественное - надо обязательно поверить. При том, что он никаких доводов не приводит... только эмоции и лозунги.
Про расход топлива... Слушайте... если у Вас читалка-понималка не работает, то это не ко мне - это к врачу!
Почему идет сравнение абсолютно разных машин? Мне к примеру не понятно... мы (ВЫ) сравниваем почему то Боинг 767 с количеством кресел в 250 в среднем и Ил с количеством кресел. Вы берете как я понимаю самый современный 767-400ER 2000г начало выпуска и сравниваете с самолетом образца 1988 года выпуска. Где логика?
Надо тогда сравнивать уже с Ил-96-400 каким нибудь самой современной модификации. Есть по ним где у Вас опыт эксплуатации и данные как у ангажированного аэрофлота? Почитаю с удовольствием...
Ссылок я ясен перец не открывал и не читал - их же нет. А что такое ссылки? Я думал надо просто бред писать что из башки прет... думал что тут на форуме так общаются.
ну с 6 классом не угадал. Я в 5-ом. В пятом "Б"! И меня учительница ругает потому что все дети смотрят на доску, а я дяде 70летнему пишу.
У каждого двигателя есть форсажный режим (если ты думаешь что слово взлетный его заменяет... ну пусть...). Также у КАЖДОГО двигателя есть возможности по доработке для увеличения тяги.
У Трансаэро - прошу прощения конечно же. Это была самая уважаемая мной компания (без иронии). У которой был самый современный парк техники. Все ее самолеты были исключительно новые!!! ПРЯМ учерашнийе!
http://www.pravda.ru/news/economics/industry/aviation/20-07-2015/1267784-avia-0/http://www.pravda.ru/news/economics/industry/aviation/20-07-2015/1267784-avia-0/
http://www.km.ru/v-rossii/2013/11/25/726001-top-10-samykh-opasnykh-dlya-passazhirov-samoletov-transaerohttp://www.km.ru/v-rossii/2013/11/25/726001-top-10-samykh-opasnykh-dlya-passazhirov-samoletov-transaero
http://www.moscow-post.com/redactor/transaero_v_polet_idut_odni_stariki13036/http://www.moscow-post.com/redactor/transaero_v_polet_idut_odni_stariki13036/
http://www.compromat.ru/page_33987.htmhttp://www.compromat.ru/page_33987.htm
первые попавшиеся ссылки.
ну раз надоело - не пиши! что ты мне строчишь то?
Пока пока! Мне пора решать математику и к рисованию готовится надо!
http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file10041/http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file10041/
к 2020 (25?) году обязались сделать около 30.
т.е. как минимум 15 должны сделать с учетом опытных к этому времени.
К тому же на его базе УЖЕ делаются специальные борта... так что их будут делать не только в пассажирском варианте. решение уже принято, деньги на модернизацию уже выделены... на модернизацию производственных мощностей.
? вот вопрос. Почему в ДВА раза? а чего не в ТРИ раза? Что мелочиться то?
2) странно. то ссылки подавай - то цифры.
Вот еще ссылка. Там и цифры и ссылка собссно.
maxpark. com / community/5101/ content/ 3455319
3.) Я не против сравнения. Но тогда надо сравнить Боинг тот, который был выпущен изначально. Боинг - дорабатывался и на нем отрабатывались технологии с годами, менялись двигатели. Ил- как был так и остался со старыми двигателями. Если двигатели ПС-90А-1(2,3) стали экономичнее в разы... то стоит пересчитать все данные аэрофлота в эту сторону. К тому же как я уже писал - самолет был новый и его сервисные возможности в 90-е годы не отражали нынешней реальности. Конечно же сервисные возможности западные в 90-х годах были на порядок выше! вы эту фразу целенаправленно игнорируете? Выборочно что хочу отвечу - что хочу нет? Можно до бесконечности писать тогда....
4) пойду лечиться тогда. Что уж. Вы же самый большой авторитет. Самый!!!
5) Ну так. У меня прям вон мысли сколько прут. А Вы и не лучше. Вы же за чистую монету все принимаете и отвечаете что то в том же ключе.
6) уф... не хочу отвечать... можно? форсаж было написано в ином смысле в контексте долгого процесса доработки двигателя. Как и кто называет его форсажным или взлетным - Ваше право.
7) ну вот... искал искал и не нашел... устал и забил.
Хотите что то доказать? Давайте факты без ссылок на эту ни о чем статью.
http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boeing-767-300-na-opyte-aeroflotahttp://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boeing-767-300-na-opyte-aeroflota
Там интересные таблицы.