6668
2
Минобороны РФ помогает спасти проект, почти уничтоженный зарубежными конкурентами
Ил-96−300
В минувшую пятницу авиапарк специального летного отряда «Россия», обслуживающий высшее руководство государства, пополнился новым самолетом Ил-96−300. Авиалайнер построен на Воронежском авиазаводе, который теперь называется ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». При создании лайнера использовали детали, узлы и оборудование исключительно российского производства, о чем с особой гордостью сообщила пресс-секретарь управделами президента РФ Елена Крылова.
На самолете установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия «Президент-С», разработанный концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Комплекс предназначен для отражения атак зенитных ракет. Монтируется он не только на лайнеры отряда «Россия», но и на военно-транспортные самолеты Ил-76, а также на ударные вертолеты.
Ил-96−300 — прекрасный широкофюзеляжный самолет, который уже пятнадцать лет должен был бы блистать на дальнемагистральных пассажирских трассах Комфортный и надежный, как и все пассажирские машины ОКБ Ильюшина. Российские перевозчики должны были бы драться за него, выстаивая очередь у ворот Воронежского завода. Но это было бы реально в условиях нормальной, то есть — некоррумпированной экономики, которая без «распилов» и «откатов».
Производство самолета, за создание которого коллектив конструкторов ОКБ Ильюшина получил Государственную премию, началось в 1992 году. Сейчас, по прошествии 24 лет, выпущено всего 28 машин. И это при том, что по комфортности полетов, при абсолютно нулевой аварийности, при экономичности эксплуатации, при большой вместимости салона и межконтинентальной данности о нем прекрасно отзываются летные экипажи и немногочисленные пассажиры, которым посчастливилось полетать на Ил-96М.
А все начиналось так замечательно! В начале 90-х годов между ОКБ Ильюшина и компаниями «Пратт энд Уитни» (двигатели) и «Коллинз» (приборное оборудование) был подписан контракт о создании совместного самолета Ил-96М на базе российского планёра. В 1993 году прототип самолета, способного брать на борт 435 пассажиров и имеющего дальность почти в 13 тыс. километров, уже летал. А вскоре был сертифицирован как в России, так и в США. Открывалась прекрасная перспектива выхода на внешние рынки.
Это категорически не устраивало «Боинг», который приготовился к тому, чтобы захватить российский рынок. Лобби американской авиакомпании, неоднократно поднимая в конгрессе вопрос «о русской угрозе», эффективно тормозило развитие проекта. Время шло, но дальше единственного прототипа дело не продвинулось. А в 1998 году грянул дефолт, и вопрос был закрыт «естественным образом».
Однако усилия «Боинга» продолжились на российской территории, где в 90-е годы можно было при помощи даже не самых крупных взяток решать любые вопросы.
Когда начались первые поставки Ил-96−300 в «Аэрофлот», правительство принимает решение, которому рукоплещут в штаб-квартире «Боинга» — снять пошлину с ввозимых в Россию самолетов иностранного производства. Но не всех, а тех, вместимость которых превышает 300 человек. И это был удар ниже пояса по ОКБ Ильюшина, поскольку именно в этом сегменте Ил-96−300 конкурировал с Boeing-767. И американская авиатехника устремилась в эту брешь. А потом за первопроходцами протиснулись и менее нахрапистые европейцы со своим «Аэрбасом».
Необходимо сказать, что первоначальную закупку «Боингов» «Аэрофлот» совершил себе в ущерб. Точнее — в ущерб государству. Дело в том, что три российских банка выделили «Аэрофлоту» и «Трансаэро» по программе лизингового кредитования 219 млн. долларов на закупку семи Ил-96−300 и десяти Ту-204. Деньги к «Аэрофлоту» пришли, но вместо Илов в 2001 году он на 300 млн. закупил четыре подержанных «Боинга» 767−300. В результате всех этих закулисных «мероприятий» компания «Аэрофлот» приобрела лишь шесть Ил-96−300. По этим фактам проводились финансовые проверки, но практического, то есть уголовно-процессуального результата они не дали.
Последний удар нанес Илу бывший глава Минпромторга Виктор Христенко, заявивший, что производство «никому не нужных самолетов» пора закрывать, что бессмысленно конкурировать с «лучшими авиапроизводителями мира». Кстати, сказано это было не так уж и давно — в 2009 году.
Нет ничего удивительного в том, что в 2014 году «Аэрофлот» списал свои шесть последних отечественных широкофюзеляжных лайнеров. Сработал принцип, который можно назвать «неформат». Все аэродромные технологии «заточены» под «американцев» и «европейцев». И обслуживание «инородных» Илов — дело хлопотное и недешевое. Обучение, тестирование, переподготовка малочисленного летного состава — дело «кустарное», на поток не поставишь, а потому и затратное. Посему растет стоимость самолетов, обслуги и экипажей.
Отказ от эксплуатации пытаются обосновать тем, что Ил-96−300 сжигает больше топлива. Да, это так. Однако разница совсем невелика. А вот разница в безопасности полетов существенная. На Иле установлены четыре турбовентиляторных двигателя. На В-767 — два. И, как показывает статистика, почти четверть аварий и катастроф американской машины вызваны отказом одного из двигателей. Более того, Ил-96М способен садиться даже с четырьмя отказавшими двигателями, что было практически доказано во время испытаний самолета. «Боингу» такое и не снилось.
Приверженцы закупок В-767 настаивают на том, что его эксплуатация обходится на 25% дешевле. Однако это заведомое искажение действительности. Во-первых, не на 25%, а меньше. Во-вторых, разница в стоимости самолетов громадная: Ил-96 стоит 90 млн. долларов, «Боинг» — 180 млн. Если даже принять во внимание явно завышенную разницу в стоимости эксплуатации, то первые 10 лет российский лайнер будет в плюсе по сравнению с американским.
Пока самолеты В России закупает лишь президентский летный отряд. Также проявляет к ним интерес Куба, где уже есть три самолета для обслуживания ВИП-персон. Но, похоже, если Ил-96−300 еще и будет строиться, то совсем в незначительных количествах.
Однако два года назад у этого подло замордованного, красивого проекта появилась перспектива реванша. Путь, как говорится, не в мировом масштабе, но хотя бы на Родине. И шанс самолету дает Министерство обороны.
После Ил-96−300 ОКБ Ильюшина выпустило самолет Ил-96−400 — новую модификацию пассажирского лайнера, вмещающего уже не 300, а 435 пассажиров. В ограниченном количестве его намерена приобрести Куба. На базе «четырехсотого» был создан транспортный Ил-96−400Т. Он имеет двойное назначение и может эксплуатироваться как в гражданской авиации, так и в военной.
Но более всего Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78М. По своим параметрам он значительно превосходит эксплуатирующиеся в ВВС с конца 70-х годов устаревшие ильюшинские топливозаправщики.
Главные преимущества — грузоподъемность и дальность. Ил-96−400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как модернизированная модификация Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км. Разница ощутимая. При этом, разумеется, новый самолет оснащен более совершенной авионикой, которая существенно облегчает работу экипажа.
В настоящий момент Министерство обороны планирует закупить 30 топливозаправщиков. Есть немалая вероятность, что новой машиной заинтересуются и в других армиях. Например, в индийской.
Значительный экспортный потенциал имеется и у чистого транспортника Ил-96−400Т. Кстати, Ил-96−400ТЗ легко трансформируется в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны.
В Минобороны также есть планы приобретения до 2024 года еще и 14 пассажирских Ил-96−300.
Предстоящая закупка значительного количества Ил-96−300 и Ил-96−400Т сыграет и благотворную социальную роль. Поскольку мощности Воронежского авиазавода практически полностью заняты обслуживанием других заказов, то на заводе уже начинают принимать новых специалистов — появляются дополнительные рабочие места. Причем создание каждого рабочего места на авиационном заводе влечет за собой трудоустройство как минимум еще 12 человек на других производствах, которые заняты поставками комплектующих изделий и исходных ресурсов, а также работают в сфере услуг.
ЛТХ Ил-96−300 и Ил-96−400Т
Владимир Тучков
На самолете установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия «Президент-С», разработанный концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Комплекс предназначен для отражения атак зенитных ракет. Монтируется он не только на лайнеры отряда «Россия», но и на военно-транспортные самолеты Ил-76, а также на ударные вертолеты.
Ил-96−300 — прекрасный широкофюзеляжный самолет, который уже пятнадцать лет должен был бы блистать на дальнемагистральных пассажирских трассах Комфортный и надежный, как и все пассажирские машины ОКБ Ильюшина. Российские перевозчики должны были бы драться за него, выстаивая очередь у ворот Воронежского завода. Но это было бы реально в условиях нормальной, то есть — некоррумпированной экономики, которая без «распилов» и «откатов».
Производство самолета, за создание которого коллектив конструкторов ОКБ Ильюшина получил Государственную премию, началось в 1992 году. Сейчас, по прошествии 24 лет, выпущено всего 28 машин. И это при том, что по комфортности полетов, при абсолютно нулевой аварийности, при экономичности эксплуатации, при большой вместимости салона и межконтинентальной данности о нем прекрасно отзываются летные экипажи и немногочисленные пассажиры, которым посчастливилось полетать на Ил-96М.
А все начиналось так замечательно! В начале 90-х годов между ОКБ Ильюшина и компаниями «Пратт энд Уитни» (двигатели) и «Коллинз» (приборное оборудование) был подписан контракт о создании совместного самолета Ил-96М на базе российского планёра. В 1993 году прототип самолета, способного брать на борт 435 пассажиров и имеющего дальность почти в 13 тыс. километров, уже летал. А вскоре был сертифицирован как в России, так и в США. Открывалась прекрасная перспектива выхода на внешние рынки.
Это категорически не устраивало «Боинг», который приготовился к тому, чтобы захватить российский рынок. Лобби американской авиакомпании, неоднократно поднимая в конгрессе вопрос «о русской угрозе», эффективно тормозило развитие проекта. Время шло, но дальше единственного прототипа дело не продвинулось. А в 1998 году грянул дефолт, и вопрос был закрыт «естественным образом».
Однако усилия «Боинга» продолжились на российской территории, где в 90-е годы можно было при помощи даже не самых крупных взяток решать любые вопросы.
Когда начались первые поставки Ил-96−300 в «Аэрофлот», правительство принимает решение, которому рукоплещут в штаб-квартире «Боинга» — снять пошлину с ввозимых в Россию самолетов иностранного производства. Но не всех, а тех, вместимость которых превышает 300 человек. И это был удар ниже пояса по ОКБ Ильюшина, поскольку именно в этом сегменте Ил-96−300 конкурировал с Boeing-767. И американская авиатехника устремилась в эту брешь. А потом за первопроходцами протиснулись и менее нахрапистые европейцы со своим «Аэрбасом».
Необходимо сказать, что первоначальную закупку «Боингов» «Аэрофлот» совершил себе в ущерб. Точнее — в ущерб государству. Дело в том, что три российских банка выделили «Аэрофлоту» и «Трансаэро» по программе лизингового кредитования 219 млн. долларов на закупку семи Ил-96−300 и десяти Ту-204. Деньги к «Аэрофлоту» пришли, но вместо Илов в 2001 году он на 300 млн. закупил четыре подержанных «Боинга» 767−300. В результате всех этих закулисных «мероприятий» компания «Аэрофлот» приобрела лишь шесть Ил-96−300. По этим фактам проводились финансовые проверки, но практического, то есть уголовно-процессуального результата они не дали.
Последний удар нанес Илу бывший глава Минпромторга Виктор Христенко, заявивший, что производство «никому не нужных самолетов» пора закрывать, что бессмысленно конкурировать с «лучшими авиапроизводителями мира». Кстати, сказано это было не так уж и давно — в 2009 году.
Нет ничего удивительного в том, что в 2014 году «Аэрофлот» списал свои шесть последних отечественных широкофюзеляжных лайнеров. Сработал принцип, который можно назвать «неформат». Все аэродромные технологии «заточены» под «американцев» и «европейцев». И обслуживание «инородных» Илов — дело хлопотное и недешевое. Обучение, тестирование, переподготовка малочисленного летного состава — дело «кустарное», на поток не поставишь, а потому и затратное. Посему растет стоимость самолетов, обслуги и экипажей.
Отказ от эксплуатации пытаются обосновать тем, что Ил-96−300 сжигает больше топлива. Да, это так. Однако разница совсем невелика. А вот разница в безопасности полетов существенная. На Иле установлены четыре турбовентиляторных двигателя. На В-767 — два. И, как показывает статистика, почти четверть аварий и катастроф американской машины вызваны отказом одного из двигателей. Более того, Ил-96М способен садиться даже с четырьмя отказавшими двигателями, что было практически доказано во время испытаний самолета. «Боингу» такое и не снилось.
Приверженцы закупок В-767 настаивают на том, что его эксплуатация обходится на 25% дешевле. Однако это заведомое искажение действительности. Во-первых, не на 25%, а меньше. Во-вторых, разница в стоимости самолетов громадная: Ил-96 стоит 90 млн. долларов, «Боинг» — 180 млн. Если даже принять во внимание явно завышенную разницу в стоимости эксплуатации, то первые 10 лет российский лайнер будет в плюсе по сравнению с американским.
Пока самолеты В России закупает лишь президентский летный отряд. Также проявляет к ним интерес Куба, где уже есть три самолета для обслуживания ВИП-персон. Но, похоже, если Ил-96−300 еще и будет строиться, то совсем в незначительных количествах.
Однако два года назад у этого подло замордованного, красивого проекта появилась перспектива реванша. Путь, как говорится, не в мировом масштабе, но хотя бы на Родине. И шанс самолету дает Министерство обороны.
После Ил-96−300 ОКБ Ильюшина выпустило самолет Ил-96−400 — новую модификацию пассажирского лайнера, вмещающего уже не 300, а 435 пассажиров. В ограниченном количестве его намерена приобрести Куба. На базе «четырехсотого» был создан транспортный Ил-96−400Т. Он имеет двойное назначение и может эксплуатироваться как в гражданской авиации, так и в военной.
Но более всего Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78М. По своим параметрам он значительно превосходит эксплуатирующиеся в ВВС с конца 70-х годов устаревшие ильюшинские топливозаправщики.
Главные преимущества — грузоподъемность и дальность. Ил-96−400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как модернизированная модификация Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км. Разница ощутимая. При этом, разумеется, новый самолет оснащен более совершенной авионикой, которая существенно облегчает работу экипажа.
В настоящий момент Министерство обороны планирует закупить 30 топливозаправщиков. Есть немалая вероятность, что новой машиной заинтересуются и в других армиях. Например, в индийской.
Значительный экспортный потенциал имеется и у чистого транспортника Ил-96−400Т. Кстати, Ил-96−400ТЗ легко трансформируется в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны.
В Минобороны также есть планы приобретения до 2024 года еще и 14 пассажирских Ил-96−300.
Предстоящая закупка значительного количества Ил-96−300 и Ил-96−400Т сыграет и благотворную социальную роль. Поскольку мощности Воронежского авиазавода практически полностью заняты обслуживанием других заказов, то на заводе уже начинают принимать новых специалистов — появляются дополнительные рабочие места. Причем создание каждого рабочего места на авиационном заводе влечет за собой трудоустройство как минимум еще 12 человек на других производствах, которые заняты поставками комплектующих изделий и исходных ресурсов, а также работают в сфере услуг.
ЛТХ Ил-96−300 и Ил-96−400Т
Владимир Тучков
Источник:
Новости партнёров
реклама
Но даже так то:
длинна 777-300 - 74 метра!
Длинна Ил-96-300 - 64 метра!
Диаметр фюзеляжа у обоих почти одинаковый.
Пассажировместимость 777-300 = 450 пассажиров в 2-х классах.
КАК в 96-400 пихнули столько паксов?
Видать стоя?
сейчас никому не нужен самолет начала 80-х годов, да еще и 4-я двигателями.
Я понимаю недовольства патриотов. Но это простая математика. Думаю что будь они бы предпринимателями, то поддержание отечественной промышленности у них было бы не в первых списках, а получение выгоды от того, чем они занимаются.
Для того что бы поставить новую авионику и двигатель самолет надо перепроектировать! И СЕРТИФИЦИРОВАТЬ, а это не один год!
Итого - еще 10 лет оживляем труп.
Ил-76 машина предназначенная для ДРУГИХ ЦЕЛЕЙ!
да и модернизировать ее было легко с Д30 на ПС-90
Любой современный самолет запредельно надежен!!!
Ил-96 ничем не лучше, но статистики по нему почти ноль!
Любой современный самолет очень надежен.
Всего было произведено 29 ил-96.
Боинг 777 - 1014 штук. В год их делали до 88 самолетов.
В статье написано что у Ила было специальное испытание и все 4 двигателя отключили специально.
Это откровенный БРЕД.
https://ru.wikipedia.org/wiki/ПС-90А#.D0.9F.D0.A1-90.D0.90-76https://ru.wikipedia.org/wiki/ПС-90А#.D0.9F.D0.A1-90.D0.90-76
Ну и что я говорил???
Читаем! Т.е. вся таблица внизу была бы полным Г, если бы не сняли самолеты с эксплуатации. Сейчас эти старички дали бы новым современным Боингам просраться по полной программе...
ПС-90А2[править | править вики-текст]
Модификация ПС-90А. Внедрение лопаток нового сплава ЖС-36 вместо ЖС-26 в ПС-90А, перфорация кромок лопаток турбины высокого давления, около 200 шт. на лопатку, а также керамическое напыление на основе ZrО2, позволило увеличить максимальную температуру газов перед турбиной на 200°К, то есть температура составляет около 1821—1840°К. Керамическое напыление присутствует и в камере сгорания.
Унифицированный двигатель ПС-90А2 предназначен для самолетов типа Ил-96, Ту-204/Ту-214.
По сравнению с базовым ПС-90А двигатель ПС-90А2 обладает рядом преимуществ, в числе которых:
повышение надёжности в 1,5-2 раза
снижение стоимости жизненного цикла на 37 %
уменьшение трудоемкости обслуживания в эксплуатации в 2 раза
возможность форсирования по тяге до 18 000 кгс
полная взаимозаменяемость с двигателем ПС-90А
сохранение массо-габаритных характеристик
стабильность параметров в процессе эксплуатации
соответствие нормам ИКАО 2006 года по шуму (самолетов Ту-204, Ил-96-300) и нормам ИКАО 2008 года по эмиссии
разрешение на полеты ETOPS 180 двухдвигательных самолётов
локализация разрушений при обрыве рабочей лопатки вентилятора под корень
повышение пожаробезопасности в связи с заменой части гидравлических агрегатов на пневматические
возможность замены рабочих и спрямляющих лопаток вентилятора в эксплуатации
сертификация по АП-33 (соответствуют Нормам лётной годности США FAR 33)
Некоторые российские узлы, агрегаты и детали заменены на импортные аналоги. В ПС-90А2 использовались технологии двойного назначения, полученные в результате совместной работы с Pratt & Whitney, в результате чего на экспорт двигателя были наложены ограничения Госдепартаментом США. В частности, был сорван контракт на поставку новых самолётов Ту-204СМ в Иран. В начале 2014 года интеллектуальные права на двигатель были выкуплены у американской компании, но самолёты Ту-204СМ так и не были поставлены в Иран.
Разработка двигателя началась в середине 1990-х, из-за перебоев с финансированием сертификат выдан в январе 2010 года[6]
ПС-90А3[править | править вики-текст]
Модификация сертифицированного в 2009 году двигателя ПС-90А2. Главной причиной создания этой модификации послужила невозможность экспорта ПС-90А2 из-за запрета, наложенного Госдепартаментом США.
Сертификат типа выдан в январе 2011 года[7]
Ну и кто мешал выпускать такие обновления на Ил-96? в те года это было невозможно делать. А сейчас это могло бы быть такой же приоритетной задачей для правительства как и Олимпиада... в Сочи.
За годы эксплуатации с 200х по сейчас можно было бы значительно улучшить характеристики Ил-96. Странно, но его параметры как то не верно везде пишут. сколько у него дальность то? В той сравнительной таблице написано что около 7. Ну и как он тогда летает на такие значительные расстояния? Президентский? Там помимо прочего ого го поди сколько аппаратуры.
Да и двигатели уже поди совсем другие должны быть.
Ил-96
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-96https://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-96
Данные по двигателю(лям)
https://ru.wikipedia.org/wiki/ПС-90Аhttps://ru.wikipedia.org/wiki/ПС-90А
Вот более подробный анализ:
http://vpk-news.ru/articles/2725http://vpk-news.ru/articles/2725
кстати... когда смотришь характеристики американских самолетов... то понимаешь почему РАЗНЫЕ цифры такие. Они по другому измеряют - вот и вся разница.
Вот 747
https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_747https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_747
Вот обсуждение с расчетом расхода топлива
http://www.aviaport.ru/conferences/40654/12.html?new-threadhttp://www.aviaport.ru/conferences/40654/12.html?new-thread=
Мне (мальчику... жертве ЕГЭ и чего Вы там еще придумаете от отсутствия аргументов) вот что больше всего интересно и смешно...
Экспертам, пилотам и данным с авторитетом - мне, мальчику, верить ну никак нельзя. А человеку(ли) с непонятным ником (Ха! на себя посмотри...) и сильно отрицательным рейтингом - тупо срущим все отечественное - надо обязательно поверить. При том, что он никаких доводов не приводит... только эмоции и лозунги.
Про расход топлива... Слушайте... если у Вас читалка-понималка не работает, то это не ко мне - это к врачу!
Почему идет сравнение абсолютно разных машин? Мне к примеру не понятно... мы (ВЫ) сравниваем почему то Боинг 767 с количеством кресел в 250 в среднем и Ил с количеством кресел. Вы берете как я понимаю самый современный 767-400ER 2000г начало выпуска и сравниваете с самолетом образца 1988 года выпуска. Где логика?
Надо тогда сравнивать уже с Ил-96-400 каким нибудь самой современной модификации. Есть по ним где у Вас опыт эксплуатации и данные как у ангажированного аэрофлота? Почитаю с удовольствием...
Ссылок я ясен перец не открывал и не читал - их же нет. А что такое ссылки? Я думал надо просто бред писать что из башки прет... думал что тут на форуме так общаются.
ну с 6 классом не угадал. Я в 5-ом. В пятом "Б"! И меня учительница ругает потому что все дети смотрят на доску, а я дяде 70летнему пишу.
У каждого двигателя есть форсажный режим (если ты думаешь что слово взлетный его заменяет... ну пусть...). Также у КАЖДОГО двигателя есть возможности по доработке для увеличения тяги.
У Трансаэро - прошу прощения конечно же. Это была самая уважаемая мной компания (без иронии). У которой был самый современный парк техники. Все ее самолеты были исключительно новые!!! ПРЯМ учерашнийе!
http://www.pravda.ru/news/economics/industry/aviation/20-07-2015/1267784-avia-0/http://www.pravda.ru/news/economics/industry/aviation/20-07-2015/1267784-avia-0/
http://www.km.ru/v-rossii/2013/11/25/726001-top-10-samykh-opasnykh-dlya-passazhirov-samoletov-transaerohttp://www.km.ru/v-rossii/2013/11/25/726001-top-10-samykh-opasnykh-dlya-passazhirov-samoletov-transaero
http://www.moscow-post.com/redactor/transaero_v_polet_idut_odni_stariki13036/http://www.moscow-post.com/redactor/transaero_v_polet_idut_odni_stariki13036/
http://www.compromat.ru/page_33987.htmhttp://www.compromat.ru/page_33987.htm
первые попавшиеся ссылки.
ну раз надоело - не пиши! что ты мне строчишь то?
Пока пока! Мне пора решать математику и к рисованию готовится надо!
http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file10041/http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file10041/
к 2020 (25?) году обязались сделать около 30.
т.е. как минимум 15 должны сделать с учетом опытных к этому времени.
К тому же на его базе УЖЕ делаются специальные борта... так что их будут делать не только в пассажирском варианте. решение уже принято, деньги на модернизацию уже выделены... на модернизацию производственных мощностей.
? вот вопрос. Почему в ДВА раза? а чего не в ТРИ раза? Что мелочиться то?
2) странно. то ссылки подавай - то цифры.
Вот еще ссылка. Там и цифры и ссылка собссно.
maxpark. com / community/5101/ content/ 3455319
3.) Я не против сравнения. Но тогда надо сравнить Боинг тот, который был выпущен изначально. Боинг - дорабатывался и на нем отрабатывались технологии с годами, менялись двигатели. Ил- как был так и остался со старыми двигателями. Если двигатели ПС-90А-1(2,3) стали экономичнее в разы... то стоит пересчитать все данные аэрофлота в эту сторону. К тому же как я уже писал - самолет был новый и его сервисные возможности в 90-е годы не отражали нынешней реальности. Конечно же сервисные возможности западные в 90-х годах были на порядок выше! вы эту фразу целенаправленно игнорируете? Выборочно что хочу отвечу - что хочу нет? Можно до бесконечности писать тогда....
4) пойду лечиться тогда. Что уж. Вы же самый большой авторитет. Самый!!!
5) Ну так. У меня прям вон мысли сколько прут. А Вы и не лучше. Вы же за чистую монету все принимаете и отвечаете что то в том же ключе.
6) уф... не хочу отвечать... можно? форсаж было написано в ином смысле в контексте долгого процесса доработки двигателя. Как и кто называет его форсажным или взлетным - Ваше право.
7) ну вот... искал искал и не нашел... устал и забил.
Хотите что то доказать? Давайте факты без ссылок на эту ни о чем статью.
http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boeing-767-300-na-opyte-aeroflotahttp://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boeing-767-300-na-opyte-aeroflota
Там интересные таблицы.