1623
13
1
Пассажирский самолет Boeing 727 (Боинг-727) был разработан в начале 1960-х гг. для эксплуатации на внутренних воздушных линиях США. Первый полёт совершил 9 февраля 1963 года.
Boeing 727, это трехдвигательный узкофюзеляжный пассажирский самолет, предназначенный для авиалиний малой и средней дальность. Данный самолёт был спроектирован компанией «Boeing Commercial Airplanes», прежде всего для эксплуатации на внутренних рейсах США. Универсальность, надёжность и возможность использовать достаточно короткие взлетно-посадочные полосы в небольших аэропортах, сделала Boeing 727 одним из самых распространенных и успешных среднемагистральных авиалайнеров в мире.
Идея создания самолета малой и средней дальности пришла еще до ввода в эксплуатацию Boeing 707. Это было время, когда количество потенциальных пассажиров увеличивалось быстрее, чем количество мест в самолете. Новую машину планировалось использовать на взлетных полосах средней протяженности. При увеличении количества пассажиров, это накладывало большие требования к механизации крыла. Плюс полеты на небольшие расстояния означали увеличение отношения числа посадок к летным часам, что влияло на периодичность технического обслуживания. Эти и многие другие требования были учтены, и в течение трех лет группа эскизного проектирования проработала почти 70 различных проектных предложений, прежде чем создала общую концепцию самолета.
Идея создания самолета малой и средней дальности пришла еще до ввода в эксплуатацию Boeing 707. Это было время, когда количество потенциальных пассажиров увеличивалось быстрее, чем количество мест в самолете. Новую машину планировалось использовать на взлетных полосах средней протяженности. При увеличении количества пассажиров, это накладывало большие требования к механизации крыла. Плюс полеты на небольшие расстояния означали увеличение отношения числа посадок к летным часам, что влияло на периодичность технического обслуживания. Эти и многие другие требования были учтены, и в течение трех лет группа эскизного проектирования проработала почти 70 различных проектных предложений, прежде чем создала общую концепцию самолета.
×
Отдельный вопрос коснулся расположения двигателей. Создать эффективное крыло намного проще, если на нем не нужно устанавливать мотогондолы. Рассматривалось несколько различных вариантов. В конечном итоге было принято решение разместить три двигателя на хвостовой части фюзеляжа с воздухозаборником центрального двигателя перед вертикальным оперением. Это повлекло за собой применение Т-образного стабилизатора.
Для уменьшения пробега после посадки каждый двигатель был оснащен реверсом тяги. Через решетки на соплах струя реверса боковых двигателей выходила вверх и вниз, а на центральном двигателе – вправо и влево.
Боинг 727 имел сложное для своего времени крыло, которое было одним из самых совершенных, спроектированных для применения на гражданских авиалайнерах. Этому способствовали и интенсивные испытания в аэродинамической трубе. Были разработаны новейшие для того времени трёхщелевые закрылки. В результате появилось крыло с широким диапазоном скоростей и высокой подъемной силой; эта конструкция внесла серьезный вклад в успех самолета Боинг 727
Эксплуатация оригинального самолета Боинг 727-100 на авиалиниях была начата компанией Истерн Эйрлайнз 1 февраля 1964г., это был рейс Майами- Вашингтон. Компания Юнайтед Эйрлайнз запустила на линии собственные новенькие Б-727 уже через пять дней.
Обе компании вскоре обнаружили, что серьезных проблем практически не было, а экономичность самолета превышала ожидания. Несмотря на такие обнадёживающие факты, к лету 1964г. общий объем заказов едва переполз через отметку 200 экземпляров, и ничто еще ясно не указывало на то, что самолет Боинг 727 сумеет намного превысить предварительные оценки объема продаж. К концу 1964г. руководству компании Боинг стала очевидной растущая потребность в транспортном варианте с большей вместимостью и малой дальностью. В августе 1965г. объявили о создании новой модели 727-го с удлинённым фюзеляжем.
Обе компании вскоре обнаружили, что серьезных проблем практически не было, а экономичность самолета превышала ожидания. Несмотря на такие обнадёживающие факты, к лету 1964г. общий объем заказов едва переполз через отметку 200 экземпляров, и ничто еще ясно не указывало на то, что самолет Боинг 727 сумеет намного превысить предварительные оценки объема продаж. К концу 1964г. руководству компании Боинг стала очевидной растущая потребность в транспортном варианте с большей вместимостью и малой дальностью. В августе 1965г. объявили о создании новой модели 727-го с удлинённым фюзеляжем.
Это оказалось поворотной точкой в продаже самолета. Новый вариант, получивший обозначение Модель 727-200, не имел значительных отличий от своего предшественника 727-100, за исключением одной существенной и приятной мелочи- вставки двух отсеков фюзеляжа длиной 3,05 м (10 футов) впереди и позади ниши основных стоек шасси. Запас топлива, полетный вес и силовая установка остались без изменения, авиакомпании теперь сами выбирали, что им нужно- залить поменьше топлива, но посадить 189 человек, или увеличить дальность, уменьшив полезную нагрузку. Первой авиакомпанией, заказавшей этот новый вариант, была компания Нортист Эйрлайнз (позже слившаяся с Дельтой). После сертификации самолета Модель 727-200, состоявшейся 29 ноября 1967г., именно эта авиакомпания 14 декабря 1967г. совершил первый коммерческий полет. К тому времени количество заказов превысило 500 экземпляров, почти 130 из которых поступило на вариант 727-200; таким образом, количество заказов на различные модификации самолета Боинг-727-100 приближалось к отметке 400 экземпляров. Впрочем, такой успех продлился недолго, так как производство этой модели свернули в 1973 году. Окончательно производство данного самолёта завершили в начале восьмидесятых, к этому времени продали 1831 экземпляр. Во второй половине шестидесятых годов «Боинг-727» стал самым массовым пассажирским самолётом в мире. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации Б-727 к началу 2000-х годов. На середину 2008 года из более, чем 1800 произведённых Б-727 в эксплуатации находилось около 500 машин. Учитывая средний возраст парка, превышающий четверть века, они используются почти исключительно для выполнения грузовых рейсов, а также авиакомпаниями ряда наиболее бедных стран Африки, Азии и Латинской Америки.
Варианты
Boeing 727-100 — исходная модель.
Boeing 727-100C — Конвертируемая грузо-пассажирская версия.
Boeing 727-100QC — Быстро меняемая грузо-пассажирская версия.
Boeing 727-100QF — грузовая версия для UPS, для соблюдения новых норм шумности штатные двигатели заменены на Rolls-Royce Tay (англ.)русск.
Boeing 727-100 Business Jet
Boeing 727-200 — Модифицированная версия (удлинена на 6 метров).
Boeing 727-200 — модернизированный вариант.
Boeing 727-200F — грузовая версия.
C-22 — Военная версия, специально созданная для ВВС США.
C-22B — Военная версия Boeing Boeing 727-100.
C-22C — Военная версия Boeing Boeing 727-100.
Boeing 727-100C — Конвертируемая грузо-пассажирская версия.
Boeing 727-100QC — Быстро меняемая грузо-пассажирская версия.
Boeing 727-100QF — грузовая версия для UPS, для соблюдения новых норм шумности штатные двигатели заменены на Rolls-Royce Tay (англ.)русск.
Boeing 727-100 Business Jet
Boeing 727-200 — Модифицированная версия (удлинена на 6 метров).
Boeing 727-200 — модернизированный вариант.
Boeing 727-200F — грузовая версия.
C-22 — Военная версия, специально созданная для ВВС США.
C-22B — Военная версия Boeing Boeing 727-100.
C-22C — Военная версия Boeing Boeing 727-100.
Недостатки
- Шум от двигателей значительно превосходил 707 модель,
- Т-образное хвостовое оперение и смёщенный назад центр тяжести существенно усложняли управление. (Про это оперение вчера подробно в посте про Ту-334 разбирали "Ту-334. Почему не в серии" по этому не вижу смысла тут расписывать)
- Оказалось, что несмотря на то, что новый «Боинг-727», стоит дешевле подержанного «Боинга-707», рентабельнее будет использовать последний. Сказывается и меньшее количество пассажиров на борту, и небольшая дальность беспосадочного перелёта при немалом расходе топлива.
- Т-образное хвостовое оперение и смёщенный назад центр тяжести существенно усложняли управление. (Про это оперение вчера подробно в посте про Ту-334 разбирали "Ту-334. Почему не в серии" по этому не вижу смысла тут расписывать)
- Оказалось, что несмотря на то, что новый «Боинг-727», стоит дешевле подержанного «Боинга-707», рентабельнее будет использовать последний. Сказывается и меньшее количество пассажиров на борту, и небольшая дальность беспосадочного перелёта при немалом расходе топлива.
Катастрофы
Всего по состоянию на 2 июня 2012 года было потеряно 125 авиалайнера. Наибольшее число потерянных самолётов имели регистрацию США (36) и Колумбии (11).
Крупнейшей по числу жертв катастрофой Boeing 727 стало крушение самолёта авиакомпании Mexicana Airlines в Мексике 31 марта 1986 года. В нарушение инструкций одна из шин была накачана воздухом, а не азотом, и после перегрева при взлёте взорвалась. На борту находилось 167 человек, все они погибли.
Вторая по количеству жертв катастрофа произошла в понедельник 25 сентября 1978 года. В небе над Сан-Диего авиалайнер Boeing 727-214 авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA), выполнявший рейс PSA 182 по маршруту Сакраменто—Лос-Анджелес—Сан-Диего, при заходе на посадку столкнулся с частным самолётом Cessna 172, после чего оба самолёта рухнули на жилые кварталы. Погибли все находившихся в обоих самолётах 137 человек (135 на «Боинге» и 2 на «Сессне»), 7 человек на земле и ещё 9 человек на земле получили ранения.
Крупнейшей по числу жертв катастрофой Boeing 727 стало крушение самолёта авиакомпании Mexicana Airlines в Мексике 31 марта 1986 года. В нарушение инструкций одна из шин была накачана воздухом, а не азотом, и после перегрева при взлёте взорвалась. На борту находилось 167 человек, все они погибли.
Вторая по количеству жертв катастрофа произошла в понедельник 25 сентября 1978 года. В небе над Сан-Диего авиалайнер Boeing 727-214 авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA), выполнявший рейс PSA 182 по маршруту Сакраменто—Лос-Анджелес—Сан-Диего, при заходе на посадку столкнулся с частным самолётом Cessna 172, после чего оба самолёта рухнули на жилые кварталы. Погибли все находившихся в обоих самолётах 137 человек (135 на «Боинге» и 2 на «Сессне»), 7 человек на земле и ещё 9 человек на земле получили ранения.
Технические характеристики самолета Boeing 727-100
Первый полет Boeing 727-100: 9 февраля 1963 год
Годы производства Boeing 727-100: c 1963 года по 1973 год
Длина: 40,59 м.
Высота: 10,36 м.
Размах крыла: 32,92 м.
Вес пустого: 36560 кг.
Площадь крыла: 157,90 кв.м.
Крейсерская скорость: 960 км./ч.
Максимальная скорость: 995 км./ч.
Экономичная крейсерская скорость: 917 км./ч.
Потолок: 11500 м.
Дальность полета с полной нагрузкой: 4300 км.
Двигатели: 3 ТРД Pratt & Whitney JT8D-7 (62,3 кН)
Длина разбега: 1770 м.
Длина пробега: 1465 м.
Экипаж: 2-3 человека
Количество пассажирских мест: 131 мест, в двух классах.
Годы производства Boeing 727-100: c 1963 года по 1973 год
Длина: 40,59 м.
Высота: 10,36 м.
Размах крыла: 32,92 м.
Вес пустого: 36560 кг.
Площадь крыла: 157,90 кв.м.
Крейсерская скорость: 960 км./ч.
Максимальная скорость: 995 км./ч.
Экономичная крейсерская скорость: 917 км./ч.
Потолок: 11500 м.
Дальность полета с полной нагрузкой: 4300 км.
Двигатели: 3 ТРД Pratt & Whitney JT8D-7 (62,3 кН)
Длина разбега: 1770 м.
Длина пробега: 1465 м.
Экипаж: 2-3 человека
Количество пассажирских мест: 131 мест, в двух классах.
Технические характеристики самолета Boeing 727-200
Первый полет Boeing 727-200: 27 июля 1967 года
Годы производства Boeing 727-200: c 1967 года по 1984 год
Длина: 46,69 м.
Высота: 10,36 м.
Размах крыла: 32,92 м.
Вес пустого: 44600 кг.
Площадь крыла: 157,90 кв.м.
Крейсерская скорость: 960 км./ч.
Максимальная скорость: 995 км./ч.
Экономичная крейсерская скорость: 917 км./ч.
Потолок: 13000 м.
Дальность полета с полной нагрузкой: 3100 км.
Двигатели: 3 ТРД Pratt&Whitney JT8D-9 (64 кН)
Длина разбега: 1770 м.
Длина пробега: 1575 м.
Экипаж: 2-3 человека
Количество пассажирских мест: 145 мест, в двух классах.
Годы производства Boeing 727-200: c 1967 года по 1984 год
Длина: 46,69 м.
Высота: 10,36 м.
Размах крыла: 32,92 м.
Вес пустого: 44600 кг.
Площадь крыла: 157,90 кв.м.
Крейсерская скорость: 960 км./ч.
Максимальная скорость: 995 км./ч.
Экономичная крейсерская скорость: 917 км./ч.
Потолок: 13000 м.
Дальность полета с полной нагрузкой: 3100 км.
Двигатели: 3 ТРД Pratt&Whitney JT8D-9 (64 кН)
Длина разбега: 1770 м.
Длина пробега: 1575 м.
Экипаж: 2-3 человека
Количество пассажирских мест: 145 мест, в двух классах.
Интересный случай
На фото видно подфюзеляжный трап, так вот с ним произошел интересный случай.
ЕДИНСТВЕННОЕ В МИРЕ НЕРАСКРЫТОЕ ДЕЛО ОБ УГОНЕ В США «БОИНГ-727»
24 ноября 1971 года в небе над американским Портлендом произошло одно из самых загадочных преступлений в истории авиатерроризма. Некто Д. Б. Купер, угрожая бомбой, захватил пассажирский Boeing 727, получил выкуп в размере 200 000 $ и – исчез навсегда, выпрыгнув из летящего самолета на высоте 3000 метров.
тот самый самолет
Пассажирское место С18 было зарезервировано на имя Дэна Купера. По иронии рядом с ним находилось место стюардессы, которой Купер передал записку. Девушка подумала, что пассажир хочет познакомиться, и, не читая, убрала записку в карман. Но мужчина оказался настойчив и уговорил стюардессу прочесть послание. Там было сказано, что в самолете находится бомба и, если власти не передадут Куперу 200 000 $, он взорвет самолет прямо в воздухе. На борту, не считая персонал, находилось 36 человек.
Власти пошли на контакт с террористом и решили удовлетворить его «просьбу». Самолет приземлился в аэропорту Сиэтл – Такома, штат Вашингтон. Купер потребовал предоставить выкуп 20-долларовыми купюрами и, кроме того, передать ему… четыре парашюта. Когда требования террориста были выполнены, угонщик отпустил заложников, оставив на борту двух пилотов, стюардессу и бортинженера. Полет продолжался.
Самолет поднялся в воздух. Власти подошли к инциденту серьезно: по приказу ФБР истребители F-106 ВВС США начали преследование авиалайнера. Драматизма придавало несколько факторов: бушующая в небе над Сиэтлом и Орегоном гроза и полное непонимание, куда ведет самолет террорист, вооруженный бомбой и снаряженный четырьмя парашютами.
Развязка драмы произошла спустя полчаса после возобновления полета. Купер потребовал, чтобы экипаж собрался в кабине пилота и не покидал ее. В 20:13 бортовые индикаторы показали, что произошла разгерметизация салона: Купер открыл дверь в хвостовом отсеке. Посовещавшись с агентами ФБР, пилот принял решение продолжать полет до тех пор, пока не закончатся запасы топлива, потому что никто не был уверен в том, что террорист покинул самолет.
Самолет приземлился в Рено. Трап в хвостовой части был опущен. В салон вошли сотрудники ФБР и обнаружили, что, на самом деле, преступник покинул самолет во время полета. Сыщикам пришлось довольствоваться малым: они нашли отпечатки пальцев Купера и два из четырех парашютов. Угонщик забрал с собой бомбу, выкуп и два парашюта.
Когда самолет приземлился в Рино, Купера там уже не было. Полиция не смогла обнаружить никаких данных о его личности: отпечатки пальцев не совпали с данными никого из известных американской полиции преступников, а подробное исследование того небольшого количества вещей, что Купер оставил в самолете, ничего не дало.
В ту же ночь спецслужбы начали прочесывать регион, в котором должен был оказаться выпрыгнувший Купер, – но поиски не дали результатов. На земле не нашлось ни тела загадочного угонщика, ни дипломата с бомбой, ни портфеля с 200 000 $.
Угасший интерес к этой истории возродился с новой силой в 1980 году, когда мальчик Брайан Ингрем нашел на берегу реки Колумбия 290 полуистлевших купюр номиналом в 20 $. Его родители сообщили о находке в полицию. Специалисты сверили номера купюр и выяснили, что именно эти деньги были переданы Куперу в обмен на заложников. Поиски следов террориста возобновились, но вновь не дали результатов. Также остается загадкой, как купюры смогли сохраниться в течение почти десяти лет в условиях тропического климата лесов Америки.
Расследование угона продолжалось с перерывами 40 с лишним лет, пока в феврале 2016-го ФБР окончательно его не закрыло ввиду невозможности установить все детали
Власти пошли на контакт с террористом и решили удовлетворить его «просьбу». Самолет приземлился в аэропорту Сиэтл – Такома, штат Вашингтон. Купер потребовал предоставить выкуп 20-долларовыми купюрами и, кроме того, передать ему… четыре парашюта. Когда требования террориста были выполнены, угонщик отпустил заложников, оставив на борту двух пилотов, стюардессу и бортинженера. Полет продолжался.
Самолет поднялся в воздух. Власти подошли к инциденту серьезно: по приказу ФБР истребители F-106 ВВС США начали преследование авиалайнера. Драматизма придавало несколько факторов: бушующая в небе над Сиэтлом и Орегоном гроза и полное непонимание, куда ведет самолет террорист, вооруженный бомбой и снаряженный четырьмя парашютами.
Развязка драмы произошла спустя полчаса после возобновления полета. Купер потребовал, чтобы экипаж собрался в кабине пилота и не покидал ее. В 20:13 бортовые индикаторы показали, что произошла разгерметизация салона: Купер открыл дверь в хвостовом отсеке. Посовещавшись с агентами ФБР, пилот принял решение продолжать полет до тех пор, пока не закончатся запасы топлива, потому что никто не был уверен в том, что террорист покинул самолет.
Самолет приземлился в Рено. Трап в хвостовой части был опущен. В салон вошли сотрудники ФБР и обнаружили, что, на самом деле, преступник покинул самолет во время полета. Сыщикам пришлось довольствоваться малым: они нашли отпечатки пальцев Купера и два из четырех парашютов. Угонщик забрал с собой бомбу, выкуп и два парашюта.
Когда самолет приземлился в Рино, Купера там уже не было. Полиция не смогла обнаружить никаких данных о его личности: отпечатки пальцев не совпали с данными никого из известных американской полиции преступников, а подробное исследование того небольшого количества вещей, что Купер оставил в самолете, ничего не дало.
В ту же ночь спецслужбы начали прочесывать регион, в котором должен был оказаться выпрыгнувший Купер, – но поиски не дали результатов. На земле не нашлось ни тела загадочного угонщика, ни дипломата с бомбой, ни портфеля с 200 000 $.
Угасший интерес к этой истории возродился с новой силой в 1980 году, когда мальчик Брайан Ингрем нашел на берегу реки Колумбия 290 полуистлевших купюр номиналом в 20 $. Его родители сообщили о находке в полицию. Специалисты сверили номера купюр и выяснили, что именно эти деньги были переданы Куперу в обмен на заложников. Поиски следов террориста возобновились, но вновь не дали результатов. Также остается загадкой, как купюры смогли сохраниться в течение почти десяти лет в условиях тропического климата лесов Америки.
Расследование угона продолжалось с перерывами 40 с лишним лет, пока в феврале 2016-го ФБР окончательно его не закрыло ввиду невозможности установить все детали
фоторобот
После этого для подфюзеляжного трапа была разработана специальная аэродинамическая задвижка, закрывавшаяся намертво от набегающего потока воздуха.
Еще крутые истории!
- Стрёмные ситуации на свадьбах, которые никому не понравились
- Плесень, нет горячей воды ночью и общая стиралка: переехавшие в Европу рассказали, что их больше всего бесит на съёмном жилье
- "Звонит любовница и просит отпустить мужа": пользователи рассказали, как узнали об изменах
- "Вдруг там очень маленький": девушки рассказали, что их больше всего пугает во время интима
- 14 историй про провалы, за которые людям до сих пор стыдно
Новости партнёров
реклама
Занимательный фильм на час с лишним.
Даже если английский не понимаете - всё-равно будет интересно