144494
5
В 1970 году на Калининском вагоностроительном заводе был создан скоростной вагон-лаборатория, представлявший собой доработанный головной моторный вагон ЭР22 с турбореактивными двигателями АИ-25, применявшимися на пассажирском самолете Як-40. На испытаниях максимальная скорость этого локомотива достигала 250 км/ч!
Причиной создания СВЛ были идеи организации высокоскоростного железнодорожного сообщения и дальнейшего использования авиадвигателей АИ-25, исчерпавших свой авиаресурс, но все еще пригодных к дальнейшей эксплуатации на земле
С 1971 по 1975 г скоростной вагон-лаборатория СВЛ использовался для опытных поездок и проведения исследовательских работ
×
Чуть позже проект закрыли из-за стоимости обслуживания и эксплуатации реактивных двигателей
Но СВЛ не был первым реактивным поездом в истории
В 1966 году Нью-Йоркской центральная железнодорожная корпорация построила M-497 "Black Beetle", самоходный вагон-лаборатория на реактивной тяге
В ходе испытаний вагон достигал максимальной скорости 296 км/ч, что и по сей день остается рекордом в США.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Железнодорожник спас пьяного велосипедиста за секунду до проезда поезда
- Куришь? Иди пешком. РЖД навсегда запретит курильщикам ездить на поездах
- Ад на Транссибе - немыслимое, кошмарное, ужасающее роковое совпадение, вкупе с халатностью
- Очарование плацкартных вагонов России глазами англичанина
- Плацкартная романтика: вот почему люди предпочитают поезда самолетам
Новости партнёров
реклама
https://old.fishki.net/1663937-reaktivnyj-poezd-sdelano-v-sssr.htmlhttps://old.fishki.net/1663937-reaktivnyj-poezd-sdelano-v-sssr.html
Тем временем в Японии в 1964 в регулярной эксплуатации, а не опытный образец-лаборатория. И без всяких авиадвигателей 220км/ч в 1964году ;)
Уж не знаю как японцы и китаезы свои пути умудряются делать что по 450км\ч разгоняют поезда, но у нас так не получается. Температурные перепады, заболоченность почв - все влияет. Впрочем, даже в метро когда в туннель смотришь там рельсы все волнистые, даже там ровно положить не могут
Так что классические скоростные поезда не для нас. Возможно развитие Hyperloop Маска нас спасет, с нашими расстояниями это будет самое то!
Нас нет. В лучшем случае наших правнуков, и то если придумают как быстро и недорого строить эти вакуумные тоннели длиной в тысячу километров.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Скоростной_вагон-лабораторияhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Скоростной_вагон-лаборатория
Если переложить ситуацию на современную реальность, то выходит не так уж и много (по деньгам).
Цена тонны авиационного керосина ~40 тысяч рублей.
З-х часовая поездка поезда в Питер - 120 тысяч рублей.
В таких поездах в то время разумно было бы делать сидячие вагоны (по типу "Юность", 43 места), если таких вагонов 10 (430 пассажиров), то получается всего 280 рублей с каждого чисто за топливо.
10-часовая поездка куда-нибудь далеко - это примерно 400 тысяч рублей за топливо.
Если бы там был плацкарт (54 места) и таких вагонов, допустим, тоже 10 (т.е. 540 пассажиров), то с каждого всего 740 рублей за топливо.
Что тоже не так уж много. А уж если сравнивать с авиационными "топливными сборами", то это и вовсе копейки.