11489
5
И только потом уже катапультировались...
Самолет - Як-38У, палубный учебно-тренировочный самолёт вертикального взлёта и посадки разработки ОКБ Яковлева. Предназначался для обучения лётчиков палубной авиации. Як-38У базировались на борту тяжёлых авианесущих крейсеров «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Адмирал Горшков». (из Вики)
Самолет - Як-38У, палубный учебно-тренировочный самолёт вертикального взлёта и посадки разработки ОКБ Яковлева. Предназначался для обучения лётчиков палубной авиации. Як-38У базировались на борту тяжёлых авианесущих крейсеров «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Адмирал Горшков». (из Вики)
×
Еще крутые истории!
Новости партнёров
реклама
АП (Авария)
Дата:
Март 1990 г.
Борт:
Як-38 УТИ
Летчики:
Майор Королев А.П.,
Подполковник Пархоменко.
Обстоятельства АП:
Як-38 УТИ порыв ветра закренил на высоте примерно 15-20 м самолет, СКМ принудительно выстрелила летчиков, а самолет самостоятельно приземлился без повреждений и откатился в сугроб между рулежками.
Заключение о причинах АП:
При заходе на посадку по вертикали, на Н ~ 10 метров произошел помпаж одного из подъемных двигателей и т.к. система автоматического катапультирования была еще не выключена (Н выкл < 10 м) летчиков выбросило.
Самолет, ударился носом о площадки, попрыгал и остановился.
При ударе о землю остановился и второй подъемный двигатель.
Так как направление вектора тяги у ПМД (подъемно-маршевый двигатель) в положении сопла «ВЕРТИКАЛЬ» минус 3 градуса (дует вперед под днище), то самолет набирая ускорение начал двигаться хвостом вперед, в направлении 2-ой рулежки на которой стоял готовясь на взлет по вертикали другой Як-38 - летчика С. Петрова, который, по соображениям безопасности покинул свой самолет.
Самолет сошел на грунт и остановился с работающим двигателем, выдул приличную яму, пока техник не подобрался к кабине и не сделал «Стоп 3».
http://ruskisamoleti.start.bg/article.php?aid=15880http://ruskisamoleti.start.bg/article.php?aid=15880
" Катапультируемое кресло КЯ-1М управляется системой автоматического катапультирования СК-ЭМ. Кресло активируется вручную при горизонтальном полёте и автоматически при вертикальном полёте, на режимах висения и переходном по командам САК. Кресло выстреливается комбинированным стреляющим механизмом КСМ-Я1М...
...7 июня 1977 года на Як-38 с/н 0203, пилотируемом капитаном Новичковым, произошёл отказ системы реактивного управления. Лётчик благополучно катапультировался и не пострадал..."(ц)
Вообще с большими винтами из-за их огромного момента инерции - проще. А с реактивными движками, которые хлебнув "не того" потока, выдают пульсацию тяги - гораздо сложнее. Потому-то Як-38 остался, скорее, курьёзом, а Харриер летал много.
Если да, снимаю шляпу.....
И - "девушки" бывают не только уткогубые. Оглянитесь, поищите - и сейчас есть люди вокруг.
Вот 144 там да, погибли все летчики, и тянули до последнего, все 3 аварии которые были все до последнего, это и лебурже, что более знаменит, и посадка на озеро и в лес (не дотянули). а тут эксперимент походу был....
(Материал из Википедии)
За годы эксплуатации Як-38У с самолётами этого типа произошло 9 аварий. В результате было потеряно 8 машин, погибло четверо лётчиков.
7 июня 1979 года (по другим данным 7 апреля) — потеря машиной управляемости во время захода на посадку из-за проблем с системой запуска подъёмных двигателей. Самолёт (б/н 08 «жёлтый», с/н 0203, ТАКР «Минск») утонул в море, лётчики катапультировались и не пострадали.
27 декабря 1979 года — отказ поворотного механизма сопел ПМД во время взлёта с коротким разбегом. Самолёт (б/н 09 «жёлтый», с/н 0303, ТАКР «Минск») утонул в море, лётчики катапультировались и не пострадали, не считая синяков и ушибов.
30 января 1984 года — выход из строя подъёмных двигателей, приведший к потере машиной управляемости и выходу в пике (ТАКР «Минск»). Самолёт утонул в море, лётчики (Волков А. В. и Десятников А. Н.) катапультировались и не пострадали.
4 декабря 1985 года — ночной полёт на малой высоте, оба лётчика (Оситнянко и Хапокныш) пропали без вести.
16 апреля 1986 года — потеря экипажем управления и срыв машины в штопор (аэродром Новофёдоровка, Саки). Лётчики (Атласов Г. Ф. и Юакулин Г. Г.) катапультировались, один получил травму. Самолёт потерян.
8 июня 1987 года — выход в сваливание в результате ошибки экипажа (аэродром Пристань). Лётчики (Анкудимов Ю. Е. и Красовский В. Н.) катапультировались и не пострадали. Самолёт потерян.
12 июня 1988 года (по другим данным 12 июля) — авария при взлёте с коротким разбегом из-за ошибки экипажа (ТАКР «Баку»). Самолёт утонул в море, лётчики (Свиташев В. А. и Руденко Н. П.) катапультировались и не пострадали.
22 сентября 1988 года — выход в сваливание в результате ошибки экипажа и столкновение с водой (аэродром Пристань). Самолёт утонул, оба лётчика (Белик Ю. В. и Кононов А. Н.) погибли.
март 1990 года — помпаж двигателя при заходе на посадку, сработала система автоматического катапультирования, пустой самолёт приземлился на землю без повреждений. Лётчики (Королёв А. П. и Пархоменко) не пострадали