101109
23
Научный прогресс не стоит на месте. Ещё лет 40 назад мы и представить себе не могли сенсорные смартфоны, планшеты и прочие атрибуты современной повседневной жизни. Вот и эти концепты показывают, как будут выглядеть гражданские и транспортные самолёты через несколько десятков лет. Сегодня они кажутся нам фантастикой, но кто знает, быть может именно на таких внуки будут летать к нам в гости.
Progress Eagle.
Работа испанского художника Оскара Виналса. Этот гигантский трёхпалубный авиалайнер сможет одновременно перевозить до 800 пассажиров.
×
Но главное особенность футуристического самолёта — ставка на экологичность. По задумке создателя, энергия, необходимая для работы двигателей, будет генерироваться за счёт солнечных панелей на крыше и крыльях.
Даже несмотря на то, что концепт выглядит уж очень фантастично, сам автор полагает, что подобные модели мир сможет увидеть уже к 2030 году.
LAPCAT A2.
Сегодня полёт из Брюсселя в Сидней занимает около 20 часов. Создатель британской фирмы «Reaction Engines» Алан Бонд считает, что это слишком долго. Его лайнер LAPCAT A2 сможет доставить 300 пассажиров из Европы до Зелёного континента всего за 4,5 часа. По крайней мере так утверждает сам создатель.
Огромную скорость в 6000 км/ч самолёт будет развивать за счёт гибридной силовой установки под названием SABRE. Это некая комбинация реактивного и ракетного двигателей. При этой первый будет работать на жидком водороде и охлаждённом до минус 150 градусов окислителе, а второй на жидком кислороде.
Ещё одной особенностью нового лайнера станет то, что для уменьшения сопротивления воздуха летать он будет на высоте в 2,5 раза большей, чем современные «боинги».
Supersonic Green Machine.
Концепт, разработанный компанией Lockheed Martin по заказу NASA, является сверхзвуковым пассажирским лайнером, способным развивать скорость в 1,6 Маха. Главным преимуществом нового авиалайнера станут его двигатели переменного цикла, которые при необходимости будут менять режим своей работы. Например, во время взлёта и посадки они будут работать как обычные реактивные двигатели, чтобы уменьшить шум и сэкономить топливо.
Кроме всего прочего, планируется, что в отличие от «Конкорда», новый сверхзвуковой лайнер, будет более дружественный по отношению к экологии. Создатели говорят о снижении выбросов оксида азота на три четверти. Ну и, конечно, нельзя обойти вниманием причудливой формы хвост самолёта. Это не дизайнерский изыск, а новое инженерное решение, призванное бороться с так называемыми «звуковыми ударами».
Box WIng Jet.
Ещё одна разработка Lockheed Martin. Это пассажирский авиалайнер с новой замкнутой конструкцией крыла, в которой использованы лёгкие материалы, разработанные специально для истребителей. Предполагается, что такой тип крыла должен заметно увеличить соотношение подъёмной силы к силе сопротивления среды, что является важнейшим параметром практически для всех летающих машин.
Кроме изменённой конструкции крыльев, на самолёт планируется устанавливать более эффективные двухконтурные турбореактивные двигатели, которые будут производить тягу не только при сжигании топлива, но и за счёт на половину увеличенных вентиляторов, расположенных в передней части.
ПАК ТА.
Концепт российского военно-транспортного самолёта, который был представлен на заседании Военно-промышленной комиссии в марте 2015 года. Планируется, что новый самолёт сможет летать со скоростью до 2000 км/ч на расстояния свыше 7000 км и перевозить при этом до 200 тонн полезной нагрузки. Грузовые отсеки этого футуристического тяжеловеса будут иметь несколько уровней и рассчитаны на автоматическую загрузку.
Business Jet Skyline.
Концепт сверхзвукового самолёта бизнес-класса, предназначенного для межконтинентальных маршрутов. Изменяемая геометрия крыла позволит самолёту выбирать из нескольких вариантов аэродинамики, для использования на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
Отличную обзорность экипажу призваны обеспечить панорамное остекление, а также прозрачная нижняя часть кабины пилотов. Остекление выполнено из прозрачных полимерных материалов, которые под воздействием электричества меняют свою светопропускающую способность.
NASA N3-X.
Концепт, сделанный в самой NASA. Самолёт выполнен по схеме «летающее крыло». Это особая гибридная конструкция, в которой крылья и сам фюзеляж самолёта представляют собой единое целое. Главная особенность это аппарата — технология TeDP (turboelectric distributed propulsion) — «турбоэлектрическая распределенная тяга».
В N3-X на концах обоих крыльев расположено по одной турбине, которые производят энергию для 15 сверхпроводящих электромоторов, приводящих в движение «пропеллеры», создающие тягу. Сам по себе N3-X — это крупный авиалайнер с размахом крыльев более 40 метров, который может перевозить одновременно до 300 пассажиров.
Shabtai Hirshberg Eco friendly aircraft design for 2030.
Выпускник факультета автомобильного дизайна детройтского College for Creative Шабтай Хиршберг в качестве своего дипломного проекта разработал проект нового дизайна коммерческого самолёта будущего. Дизайн выполнен по схеме несущего корпуса.
Источник:
Ссылки по теме:
- Куда целятся ракеты Илона Маска?
- Еда из 3D-принтера: будущее, которого мы так боялись, уже наступило?
- 10 уникальных разработок военного оружия будущего
- 22 примера того, что мы уже живем в фантастическом будущем
- 5 экспериментальных самолётов СССР, опередивших время
Новости партнёров
реклама
Можно уже забыть и кричать про небывалое, раз уж сми так говорят.
Художника обидеть может каждый.
Даже не ведаю, то ли автора этой подборки "тролят" авторы "материалов" то ли он тролит нас. Но хоть какое-то критическое мышление должно быть???
Для начала - идея солнечных батарей на самолете (крупном) фикция по определению. На территорию пустыни солнце палит с мощностью около 1кВт на кв.м. в полдень (в другое время меньше). Пусть КПД солнечных батарей будет 100% (это фантастика, пока до 10% еле доковыляли в серии). Какова площадь крыльев? Возьмем Боинг-Портвейн (777) площадь (вместе с корпусом) около 200 кв.м. (меньше, но пусть). Получаем максимальную энергию 200 кВт. Эта мощность эквивалентна двигателю пары легковых машин (одного мощного внедорожника). Сами понимаете, этой "мощи" недостаточно даже для наддува и кондиционерования салона на высоте, а не то, что для полета. Посему - как услышите что кто-то говорит про солнечные батареи на ПАССАЖИРСКИХ самолетах - гоните его ссаными тряпками. Создать одноместный планер с большими крыльями и минимальным весом, летающий (тихонько) на солнечных батареях - сложно, но можно. Все, что более - профанация. И никакие "супераккумуляторы" не помогут (их тогда на земле от розетки зарядить эффективнее).
Что там дальше? Гибридный двигатель на жидком водороде? Проект Камикадзе? Жидкий водород - самая текучая субстанция на земле. Просачивается в любые микротрещины, способен течь вверх по стенкам, игнорируя гравитацию и обладающий крайне низкой температурой сжижжения. В ОДНОРАЗОВЫХ ракетах с ним намучались до розовых слонов, а заправочные комплексы жидкого водорода - это плачь безопасников на всех космодромах. Уж не говорю про потери и постоянную дозаправку (мачты отходящие от ракет в последний момент и занимаются дозаправкой топлива и окислителя постоянно убегающего из баков). И всю эту бомбу предлагают разместить около города? Рука-лицо.
Теперь о самом "гибридном двигателе". История знает массу вариантов гибридов. Например - был у нас колесно-гусиничный танк (конец 30х). Идея замечательная - по дорогам на колесах, по бездорожью на гусеницах. Идеал! И что? Где эти танки? Нынешние монстры, с рогами во лбу, отчего-то либо гусеничные либо колесные. История отсеяла тупиковые варианты. Но "ученые" по прежнему лезут к гибридам. Гибрид двигателя и паровой машины - пожалуйста. Гибрид реактивного двигателя и турбины - запросто. Это был сарказм, если кто не понял. А вообще - для ракетного двигателя не нужно ничего, что требуется для турбореактивного и наоборот. Даже более того - для турбореактивного двигателя режимы ракетного двигателя разрушительны. В итоге такой гибрид будет в десятки раз дороже двух двигателей по отдельности, тяжелее (или не уступать по массе) и менее надежен. Это ПРОВЕРЕНО практикой создания этих гибридов. Ссаные тряпки возьмите из текста выше - те самые, которыми гоняли любителей солнечных батарей.
Что там еще? Ага. Крыло кольцевой формы. Опять???!!! История что, совсем ничему не учит??? Ведь были уже эти проекты. Даже макеты продували! Во всех справочниках записали, что сопротивление такой конструкции выше, чем у классики при одинаковой (приведенной) подъемной силе. "Ученые" справочники вообще не читают? Давайте тогда к идеям бипланов вернемся - аналогия с кольцевыми крыльями наиболее близкая. А есть еще идея "аэродинамической решетки" т.е. кучи маленьких крышышек расположенных в рамке (на некоторых ракетах используют) - там подъемная сила еще больше (правда, и сопротивление бешеное). Мдяяяяяяяяяяя.
Словом... дальше читать сил нету. Что не пост про "авиацию будущего", то очередное расстройство. В "Технике Молодежи" и то проекты были более обоснованы (в том числе и "орбитальный лифт"). ИМХО, само собой.
А сапоги тачать пирожник.
И дело не пойдет на лад.
Да и примечено стократ,
Что кто за ремесло чужое браться любит.
Тот завсегда других упрямей и вздорней:
Он лучше дело все погубит,
И рад скорей
Посмешищем стать света,
Чем у честных и знающих людей
Спросить иль выслушать совета."(с)
Прям, как в воду глядел Крылов.