26324
57
Экскурсия по легендарным "пассажирам" нашей авиации: «полтинник» Ту-154М (RA-85663) и «батон» Ил-86 (RA-86103), переданные на хранение в 2010 и 2008 годах, соответственно.
1. Самолёт Ту-154 разработан в конце 1960-х годов для замены устаревших Ту-104, Ан-10 и Ил-18.
×
2. Это трёхдвигательный турбореактивный самолёт для линий средней протяжённости.
3. Модификация Ту-154М эксплуатируется с 1984 года, а производилась вплоть до 2012-го.
4. Основные стойки шасси оборудованы дисковыми тормозами и вентиляторами охлаждения. Во время полёта шасси убираются в специальные гондолы на крыльях.
5. В задней части самолёта находится салон эконом-класса примерно на сотню мест.
6. Обозначение кресел в рядах.
7. Пассажирский пульт, один на три места.
8. Полка для ручной клади.
9. В последней секции - аппарат внутренней экстренной связи.
10. В хвосте салона справа и слева расположены аварийные выходы.
11. У выходов - надувные трапы.
12. В самом хвосте самолёта - туалеты.
13. Интерьер санузла.
14. Между салонами эконом- и бизнес-класса расположена ещё пара выходов.
15. Здесь же - буфет.
16. Места для бортпроводников.
17. Детекторы дыма.
18. В салоне бизнес-класса сидения куда комфортнее, есть складные столики, спрятанные в подлокотниках, как показано на фото ниже.
19. Кроме того, салон украшен двумя гобеленами с изображениями Москвы.
20. Внизу перегородки прямо перед кабиной пилотов спрятана незаметная кнопка экстренной тревоги, которую стюардесса может нажать пяткой в случае террористической угрозы.
21. За креслами пилотов расположено место бортинженера. Снизу слева видны ручки управления двигателями (РУДы) и рычаги останова двигателей (РОДы).
22. Приборная панель, вид из кресла второго пилота.
23. Средняя приборная панель.
24. Панель КВС и "погодный" радар.
25. На верхней панели - средства радиосвязи.
26. Потёртый штурвал с висящей на нём гарнитурой.
27. Покинем Ту-154, перейдём к Илам, которых на стоянке МГТУ ГА имеется два, но один из них, третий лётный экземпляр СССР-86003, работал на испытаниях систем и имеет пустой салон.
28. Второй же, RA-86103, дорабатывает лётный ресурс при обучении студентов.
29. Ил-86 - первый и самый массовый советский широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в КБ Ильюшина в 1970-х годах.
30. На самолёте установлены четыре двигателя НК-86 тягой по 13 тс.
31. Двигатели оказались слабым местом самолёта, из-за невозможности их модернизировать пришлось разрабатывать Ил-96.
32. Рулевая передняя стойка шасси.
33. Самолёт двухпалубный. Входы находятся на нижней палубе, они оборудованы складными лестницами.
34. Для прохода в салон пассажирам нужно было подняться по одному из трёх внутренних трапов.
35. В этом самолёте было три пассажирских салона эконом-класса, рассчитанные на 350 мест.
36. Полки для ручной клади.
37. В отличие от современных лайнеров, в Ил-86 не было багажных полок над средними рядами.
38. В спинках кресел - кондиционеры и складные столики.
39. В салоне имеются аварийные выходы, которые в зарубежных аэропортах, где имелись высокие трапы, использовались как основные. В каждую дверь вмонтирован надувной аварийный трап.
40.В хвосте расположены шесть туалетов. Крайний левый всегда приберегался для нужд экипажа.
41. Интерьер другого туалета, расположенного возле кабины пилотов.
42. В середине салона была кухня.
43. Для доставки контейнеров с едой с нижней палубы было предусмотрено два лифта, до сих пор действующих.
44. Спустившись на лифте вниз, оказываемся на кухне.
45. Сюда же ведёт люк для загрузки пищи.
46. Рядом - обширное багажное отделение.
47. Остальное пространство нижней палубы занимают отсеки с оборудованием.
48. Наконец, заглянем в просторную кабину пилотов.
49. Место радиста.
50. Приборная панель бортинженера.
51. Приборная панель пилотов во всём великолепии.
52. Место КВСа.
53. РУДы.
54. Авиационные часы АЧС-1.
53. Панель приборов, всё блестит и светится. Командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы, стрелочные указатели барометрических и радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения...
Спасибо комраду deletant.livejournal.com за интересную экскурсию.
Ссылки по теме:
- Вертолёт В-12 и самолет Ту-144 в музее ВВС
- Внутри самолета Ил-76Т
- Международное авиашоу в Берлине 2014
- Самолет для тех, кто хочет почувствовать себя шейхом
- Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино
Новости партнёров
реклама
Даже попал в прессу... Сажал горевший Ту-154. Кто то закурил в туалете... Никто не погиб. Вот так то!
а если ты с ил 86 перепутал? то сколько погибло человек в ил 86 ?
340 и 777 не падали не разу
Выжили только две стюардессы, погибло 14 членов экипажа.
(педивикия)
Это все что угодно, но не САМОлёты ) САМОлёты - это боинг с эрбасом. А это что-то такое живое, технопанк местами )
А запах там какой был из туалетов, как на борт поднимаешься и вот химией этой тянет. Прикольно - не сказать ничего. А газировка? Больше всего на нее сейчас дюшес похож из черноголовки. А плошки эти пластиковые коричневые, в которых этот дюшес подавали? Нет, это не самолеты, это эпоха.
ил86 отлетали свое.
АтлантСоюз - нет такой АК
-«Идут разговоры о восстановлении производства Ил-96 в различных вариантах. Ожидается, что это будет глубокая модернизация лайнера»
PS
Этот борт,если не изменяет склероз, через пару дней встал в строй. Хотя кому не лень можно на сайте по номеру пробить.
PS
Вот был бы он с паксами, то было конкретное рагу по всему салону ) А так жесть, конечно, не дай бог.
его перегнать должны были чтоль куда-то
а так-то да, время скачивать по GPRS "отче наш" и накидываться коньяком тем кто протрезвел со страху
PS Посмотрите "Ту 154 Моя легенда".
После Тушки просто поразил салон, нет даже не салон - САЛОНИЩЕ :)
А недавно случилось лететь в Новосиб на аццкой машине под названием Бомбардир (Бомбардье или как оно там правильно?). Вот весь полет с ностальгией вспоминал так называемую "совковую рухлядь" - Ту-154. Гораздо удобней древняя Тушка этого "современного лайнера".
Даже слегка пожалел, что взял билет на рейс с этим бомбардиром, а не Ан-148 (хотя на нем я не летал, но говорят, что гораздо гораздей).
В общем, летать на Бомбардье можно, но мне не понравилось :)
ЗЫ
Летел Иркутск-Красноярск-Новосибирск.
ну так сядь и [мат]и, килолаечник )
А340 супернадежный самолет
А330 супернадежный самолет
767 супернадежный самолет
-
чем он 86 супер то? Bresto прав.
-
почему все фанаты 86 не считают пилотов за людей?
Также не было катастроф у 340, 777
ни одной по тех причинам у 330
одна у 767
Самые надежные самолеты
за компоновку салона отвечает авиакомпания
С чего это АК заказывают стандартную?
У 737 победы нет ничего общего с компоновкой 737 люфтганзы.
у Аэрофлота есть эконом, премиум эконом, бизнес и они сильно отличаются, также отличался туристический эконом от эконома в трансаэро.
Это была потрясающая машина мечты, после которой всякие вонючие боинги выглядели тесным грязным убожеством(в перестройку авиакомпании брали в лизинг всякое убогое старье со всего мира)