15831
12
Ничего интересного, листай дальше.
Планируется, что весной 2015 года экраноплан "Буревестник-24" выйдет на линию Якутск - Олекминск и будет осуществлять коммерческие пассажирские перевозки. Начало эксплуатации экраноплана планировалось начать несколько раньше, но по техническим причинам она была отложена до весны следующего года. "На экраноплане, в частности, проводится замена шестилопастных воздушных винтов на четырехлопастные, лучше отвечающие климатическим условиям эксплуатации", - уточнил собеседник.
"Мы уже ходили в Синск, Бестях и Покровск. "Буревестник" показал себя хорошо. Но у нас стоит задача запустить его на маршрут Якутск - Олекминск. С учетом всех мест стоянок по маршруту, рейс в одну сторону займет около 5-6 часов", - отметил он.
"Мы уже ходили в Синск, Бестях и Покровск. "Буревестник" показал себя хорошо. Но у нас стоит задача запустить его на маршрут Якутск - Олекминск. С учетом всех мест стоянок по маршруту, рейс в одну сторону займет около 5-6 часов", - отметил он.
×
Экраноплан "Буревестник-24" имеет три режима передвижения: на скорости 30 км/ч аппарат плывет по воде как обычный катер, при 120 км/ч судно начинает глиссировать, уменьшая соприкосновение с водой, а на скорости 240 км/ч поднимается над водой благодаря эффекту "экрана", то есть становится экранопланом.
Вместимость экраноплана - 24 человека, включая трех членов экипажа. Создатели "Буревестника-24" использовали конструкцию типа биплан с двумя двигателями, расположенными на верхнем крыле, с толкающими шестилопастными воздушными винтами, помещенными в кольцевые каналы. По некоторым данным, на "Буревестник-24" установлены два двигателя AviaSmart B-V12K, каждый мощностью по 421 л.с. на максимальном режиме и 350 л.с. на крейсерском режиме.
"Буревестник-24" при собственной массе около четырех тонн может перевозить 3,5 т грузов со скоростью более 200 км/ч на расстояние до 2000 км. Во время испытаний амфибия ходила на скорости 170 км/ч, максимальная скорость превышает 200 км/ч. Высокоскоростная амфибия изготовлена из композитных материалов, что существенно облегчает ее и делает более экономичной в эксплуатации.
Считает в милях, реальное расстояние 610 км
Ранее член постоянной рабочей группы по испытанию высокоскоростной транспортной линии на основе высокоскоростной амфибии "Буревестник" Евгений Стрекалов рассказывал о первых итогах опытной эксплуатации. "Мы уже ходили в Синск, Бестях и Покровск. "Буревестник" показал себя хорошо. Но у нас стоит задача запустить его на маршрут Якутск - Олекминск. С учетом всех мест стоянок по маршруту, рейс в одну сторону займет около 5-6 часов", - отметил он.
По его словам, внедрение в опытную эксплуатацию экраноплана проводится в рамках разработанной в позапрошлом году руководством Якутии совместно с компанией "Небо и море" целевой программы по организации высокоскоростных пассажирских линий в республике. По планам правительства республики, также будет организовано производство экранопланов в рамках планируемой к созданию особой экономической зоны.
Ссылки по теме:
- Гигантский остров из мусора в Тихом океане
- Собачья жизнь по человеческим стандартам
- Есть или не есть? Или мое отношение к веганам
- Н"и" о чем
- Пятёрка самых опасных птиц
Новости партнёров
реклама
Или теперь лопасти сумируются? И если бы было 4 винта, то двенадцати лопастных?
На колесах, на лыжах, на поплавках... + дешевле, проще и надежнее.
Этот же можно же эксплуатировать "За тем топляком высади, э!"
Как Газельку. Только быструю.
Ни для чего, кроме туристических покатушек, толком не годится.
суть экрана в том, что волна давления, создаваемого крылом, отражается от поверхности и возвращается к крылу раньше, чем оно пролетит мимо. Давление под крылом в результате повышается, подъёмная сила бесплатно растёт.
Волна в воздухе распространяется со скоротью звука, соответственно, экран начинает проявляться, когда время путешествия со скоростью звука от крыла и обратно меньше, чем время пролёта крыла над точкой.
Обычно выгодная высота полёта - порядка половины хорды (ширины) крыла.
Чем меньше высота и чем меньше скорость полёта - тем сильнее проявляется эффект экрана. Из этого следует автоподдерживающаяся высота: опустился ниже - выросла подъёмная сила, вернула тебя на "эшелон" и наоборот.
Однако не всё так просто: меняется не только величина прибавки, но и точка её приложения. Выше скорость и высота - волна приходит только в заднюю кромку крыла, ниже - ближе к передней кромке. То есть меняется балансировка.
Вроде бы становится ещё лучше - при увеличении высоты не только падает подъёмная сила, но и создаётся пикирующий момент, облегчающий возврат на заданную высоту. При уменьшении высоты - наоборот, растёт подъёмная сила и возникает момент на кабрирование.
Третий слой эффектов: при пролёте неровностей (волн, пролётов над судами, прибрежные неровности) возникают несимметричные вредные смещения центра давления не только вдоль, но и поперёк направления полёта. Крен при развороте тоже порождает несимметричные экранные эффекты, которые не всегда совпадают с желаемым. Не случайно о полётах экранопланов над сушей никто и не говорит, хотя высоту полёта для крупного можно сделать выше основных препятствий.
Да и автоматическая устойчивость приносит сюрпризы - далеко не обязательно изменение пикирующего момента именно вернёт на заданную высоту полёта. Может, например, привести к потере скорости, и "подпрыгнув", аппарат свалится. Может возникнуть резонанс, если мощности движков (переменной!) и стабилизатора не хватит, чтобы парировать возмущения. Очень нелегко приходится и пилотам - навыки управления нужны совсем другие.
Конечно, есть средства противодействия вроде того же треугольного крыла Липпиша (уменьшаются перемещения центра давления за счёт некоторого снижения эффективности), но принципиально они проблемы не решают.
По всему по этому знакопеременные нагрузки на аппарат заставляют делать его прочнее и тяжелее самолёта, что съедает пользу от эффекта экрана. Плюс - стабилизатор приходится делать очень большим относительно самолётного, что тоже в минус как по массе, так и по сопротивлению.
Остаётся добавить неаэродинамические, но специфически экранопланные проблемы:
- ресурс авиационных движков в приводном слое низок.
- движение в зонах и высоте наибольшего скопления птиц (это если по рекам или недалеко от берега моря летать), что само по себе просто убийственно. Это, кстати, одна из самых неразрешимых проблем.
Увы.
Или просто в ход пошла последняя ерунда?
Не сильно трясёт - у воздушной подушки эффекты существенно другие. Даже у скеговой. Снова выдавать длинное описание разницы?
В условиях РКС эта машина реально нужна - там нет дорог, а подходящей погоды приходится ждать иногда неделями.
Наличие возмущений и компенсирующих их управляющих воздействий требует дополнительной прочности от конструкции. Кроме описанной мной проблемы перемещения центра давления есть и проблема собственно полёта на малой высоте - постоянные изменения плотности воздуха (например, при изменениях влажности). У экраноплана неизбежно высокая чувствительность к этому, потому и трясти его будет сильнее самолёта в несколько раз (это не преувеличение). Опять - требования к прочности конструкции... Плюс посадка на воду (гидросамолёты сильно проигрывают сухопутным по эффективности, это широко известно). Ответ "давайте летать над сушей" для экраноплана не подходит (уже написано, почему, та самая пляска центра давления).
Экраноплан мог бы быть неплохой машиной, но... требования к прочности, как у катера, а к материалам и конструкции - как у самолёта. Получается нечто тяжёлое и очень дорогое.
Ну и, для перехода к практике, можно взять Ан-2, выбрать из существующих конструкций экранопланов нечто с аналогичной мощностью, и сравнить грузоподъёмность и дальность. Получается - Ан-2 много выгоднее! И при том не имеет ограничений по маршруту, не лупит по птицам, летая на основной высоте их полёта, не боится неожиданно возникающих препятствий...
А КМ - проблемы с управляемостью, на них и гробанулся, весьма показательно. Для такой крупной машины такие проблемы с балансировкой показывают очевидно системные причины.
как ты думаешь -важен ли для меня минус на говносайте, под говноновостью, от говнометателя интернетовского?
Специфика.
price is 1 500 000$
***watch?v=5UpSaBSxcig
Было бы интересно увидеть такое в серии. Хотя конечно использовать его можно скорее всего только зимой. Мало вероятно, что кто-то выпустит эти суда на открытую воду - аварий не оберешься.
Единственное, на что хватает сол, это написать, что даже, по вашему мнению, этот летающий холодильник все равно круче оленя.