29877
4
Министерство обороны РФ обнародовало фото грузового судна, перевозящего по Северному морскому пути две атомные подводные лодки проекта 971 «Щука-Б» - «Братск» и «Самара». Таким образом субмарины транспортируются с Камчатки в Северодвинска Архангельской области. Там, на верфи Звездочка, лодки будут фактически перестроены. Модернизация затронет все системы: радиоэлектронику, вооружение, гидроакустические комплексы, механическую часть, главную энергетическую установку.
«По решению Министра обороны Российской Федерации генерала армии Сергея Шойгу, обе атомные подводные лодки пройдут глубокую модернизацию на судоремонтном заводе «Звездочка», имеющем для этого необходимые производственные и технологические возможности», - говорится в сообщении оборонного ведомства.
Подчёркивается, что в ходе сложнейшего перехода по Северному морскому пути сопровождение грузового судна обеспечивается атомным ледокольный флотом России. Прибытие в Архангельск ожидается в 20-х числах сентября.
После проведения модернизации подводные лодки «Братск» и «Самара» своим ходом вернутся в пункты базирования «полностью обновленными и отвечающими современным требованиям по скорости, вооружению и шумности для АПЛ такого класса».
Источник:
Ссылки по теме:
- Камчатка Жизнь медведей
- Видеоанонс мероприятий на выходные
- Крымская база подводных лодок
- Пейзажи Камчатки: увидеть и замереть
- Медвежья рыбалка
Новости партнёров
реклама
По словам представителя предприятия, процедуру доставки субмарин к месту утилизации можно назвать уникальной для Дальнего Востока. Для этого был применен способ транспортировки подводных лодок на борту другого судна. Ранее субмарины доставляли либо своим ходом, либо на буксире.
Как уточняет агентство, на борт голландского корабля погрузили две атомных подводных лодки, длина каждой из которых составляет 106 метров, а водоизмещение - 6280 тонн. При этом путь от Камчатки до места назначения длиной в 2500 километров "Трансшелф", водоизмещение которого составляет 46379 тонн, а длина - 173 метра, преодолел за десять дней.
Отметим, что атомные подводные лодки проекта "Щука" начали поступать на вооружение советского, а затем и российского флота с 1977 года. Последняя из них, получившая имя "Тамбов", вошла в боевой состав ВМФ в сентябре 1992 года. Субмарины стояли и стоят на вооружении Тихоокеанского и Северного флотов.
Новость от 10 июля 2009 года, так что не тешьте себя иллюзиями.
Сами они видимо не плавают XD
1) По поводу ренты судна (субподряда на перевозку): все ясно, для специализированных перевозок требуются... специализированные поставщики услуг. Настоящие специалисты своего дела. Владелец подобных услуг не принципиален. Важно, чтобы содержали подобные суда те, кто могут их эксплуатировать.
2) Простой таких судов: Суда - не автомобили. Вне зависимости от порта и страны приписки они работают по всему миру, в зависимости от подряда. Даже в СССР это было нормой, не говоря уже о новой России. Простоев быть не должно - судов таких в мире очень мало. Только надо понимать, что с вводом в строй двух-трех таких монстров рентабельность понизится. Спрос будет практически постоянным, а предложение увеличится. Экономика.
3) Суда должны быть своими: не обязаны. Зачем? Первая мысль была о том, что кто-то сообразил раскошелиться, нанять вот такой пароход, а не повторять ошибки с К-159... Да еще эффективно - две лодки сразу. На борту ни топлива, ничего. Но не в этом соль. Разве принципиально, чтобы эти суда были своими? Именно этот пример говорит, что вроде не очень. Кроме того... К сожалению - опыт с "Курском". "Маммот" - коммерческая иностранная организация, напомню. Она просто выполнила поставленную задачу. Как и этот перевозчик из поста. Форма владения спец. средствами вроде не влияет на факт выполнения или невыполнения задач.
4) Работал на судах как гос. предприятия, так и частных. Последние более эффективны на мой взгляд.
...а это не критическая для обслуживания флота услуга!
Эти лодки могли своим ходом погнать, в критической ситуации так и поступят. Такого рода транспортировка выбрано только для того, чтобы более в безопасном виде перевезти. В мирное время можно себе позволить такое, это не принципиально.
Поэтому, что касается обслуживание закрытых военных баз, то там сохраняется полный государственный контроль. А что касается подобных утилитарных третьестепенных перевозок, то тут проще частника нанимать, не вижу никаких проблем.
...вряд ли, я возвращаюсь в старые темы только когда у меня подсвечивает ответ. Сидеть и перечитывать заново все форумы по всем темам и веткам где я когда-то отвечал, нет ни времени и ни желания. Всё что кто-то пишет рядом, даже в той же самой подветке, проходит мимо.
Мир дому!
...Ну кому как... тут мне вспоминается красочное замечание по поводу нашего века. Что когда одному из учёных прошлого задали бы вопрос: "Как вы думаете, если в будущем изобретут супер технологию, которая позволит каждому гражданину страны, получить доступ ко всем библиотекам мира не выходя из дома, более того, получить доступ ко всем когда-либо написанным статьям, снятым фильмам, коллекциям музыки... и вообще к любым знаниями человечества. Да ещё возможность найти в этом во всём многообразии информации любую вещь, просто введя несколько ключевых слов и нажав одну кнопку! То как вы думаете что будут делать люди?"
***
И дали бы ответ: "будут сидеть вечером в четверг смотреть порнушку, да спорить о всякой фигне".
***
То этот учёный застрелился бы от безысходности... :)
Но - мог бы я это сделать даже 15 лет назад?
---
Да, 50 лет назад не было интернета. И умный человек шёл в библиотеку за знаниями, а глупый в бар поп#$деть.
Сейчас интернет есть. И умный человек идёт на Wikipedia за знаниями, а глупый на форум поп#$деть.
---
И не важно, что глупому нужно нажать всего одну кнопку чтобы попасть на Wikipedia, и проверить некоторый факт. Он этого не сделает, ни потому что не может. А потому что не способен из-за собственной глупости. Он пойдёт на форум, и будет там п#$деть, доказывая умному, что тот не прав.
---
То-есть, технология, по сути, не решает проблему умных и глупых людей, люди просто не хотят умнеть и не могут этого сделать.
---
Поэтому ваше замечание: "хорошие споры стали сводиться к вопросу, задаваемому самому себе "а стоит ли покопаться в этой теме, узнать больше, или нет?""
Это лишь потенциальная возможность спора между умными людьми, но они и так договорятся в конечном счёте. Но что касается глупых людей, то они будут спорить с пеной у рта и их ничто не остановит. Именно это можно сейчас наблюдать в изобилии на всех форумах. Степень идиотизма зашкаливает! И в этом море идиотизма умные голоса просто тонут. И это фатально!
вот нашёл про него:
удно "Трансшельф" было построено на верфи Вяртсиля в городе Турку (Финляндия) для Советского союза. Предшественником судна стал голландский корабль Mighty Servant. Наибольшим кораблём такого типа на момент постройки был Dyvi Swan, построенный в 1980 году в Норвегии на верфи Jan Erik Dyvi. "Трансшельф" стал самым большим судном такого типа своего времени.
Спуск на воду судна, в начале января 1987, стал очень торжественной церемонией. Крёстной матерью судна стала супруга председателя Совета Министров Н. И. Рыжкова Л. С. Рыжкова. На церемонии присутствовали семь директоров верфи Вяртсиля в Турку, премьер-министр Финляндии Калеви Сорса и генеральный консул СССР в Турку Майоров. Судно принял капитан Э. А. Симонян.
"Трансшельф" имеет ряд особенностей. Судно полупогружное как и Mighty Servant. "Трансшельф" набирает в танки забортную воду и с этим балластом погружается. Палуба площадью 5100 квадратных метров уходит на 9 метров под воду. Платформа затаскивается или заталкивается на борт. Балласт откачивается, и судно к походу готово. "Трансшельф" - это еще и судоремонтный док с мощной судостроительной техникой. Управляется он с помощью бортовой ЭВМ, которая контролирует все эксплуатационные секторы сложного судового хозяйства, в том числе и размещение груза на палубе.
"Трансшельф" работал на Дальнем Востоке, портом приписки стал Холмск. С 1997 года "Трансшельф" был отдан в аренду компании Weissmuller, потом его арендовала Dockwise.
В 2004 году "Трансшельф" перешёл в собственность голландской компании Dockwise Shipping. С 23 июля 2004 года название было изменено на Transshelf и портом приписки стал Виллемстад.
После гибели в 2003 году АПЛ K-159, во время буксировки к месту утилизации, в 2006 году было принято решение о перевозки подводных лодок для утилизации на транспортных судах.
В 2007 году было выполнено три таких рейса: из Мурманска в Северодвинск были доставлены две подводные лодки типа 671РТ Семга, а из Гремихи — подводная лодка типа 627 Кит.
В 2009 году была произведена перевозка двух атомных подводных лодок типа 671РТМ Шука из Вилючинска в Дальневосточный завод «Звезда».
В 2011 году из Мурманска в Магадан была доставлена плавучая буровая установка «Кольская» компании «АрктикМорНефтегазРазведка». Маршрут трансокеанской операции проходил по Атлантийскому, Индийскому и Тихому океанам, его протяжённость составила 19 000 морских миль, которые были пройдены с мая по август.
А если серъёзно.. К.а.к.о.г.о.х.у.я.т.а.к.о.г.о.с.у.д.н.а.н.е.т.у.н.а.с? Или возить нечего,или выгоднее дать заработать нерусским, или протос предатели не хотят строить на преданной ими земле флот и дают существовать флоту врага?