5357
22
Столкновения самолетов с птицами случаются крайне редко, а один несчастный случай в авиации с человеческими жертвами по вине птиц, по данным википедии, приходится в среднем на один миллиард лётных часов. Смотрим далее на последствия такого столкновения в воздухе отечественного пассажирского самолета Ту-154м с крупной птицей.
При выполнении рейса BRU 8478 по маршруту а/п Анталья (Турция) – «Национальный а/п Минск» на ВС Ту-154М EW-85706, после взлета из а/п Анталья, в наборе на высоте 300 метров при скорости 428 км/час (по данным МСРП - магнитная система регистрации режимов полета) экипаж почувствовал удар в правый борт передней части фюзеляжа. Параметры систем самолёта не изменились. Экипаж продолжил полет и произвел благополучную посадку в «Национальном аэропорту Минск».
На послеполётном осмотре обнаружены поврежденья конструкции самолёта по правому борту фюзеляжа от столкновенья с крупной птицей.
×
Высотная система (КСКВ) самолёта полностью компенсировала утечку воздуха из гермокабины таким образом, что пассажиры ничего не почувствовали в процессе всего полёта.
Под обтекателем радиолокатора (не герметичная часть фюзеляжа) обнаружена голова и правая перепончатая лапа гуся. Остальная часть птицы скользнув по обшивке пролетела между задней кромкой центроплана и мотогондолой правой силовой установки – имеются соответствующие следы на обшивке самолёта.
Птица видимо в последний момент пыталась уклониться от удара изогнувшись и выставив вперёд лапы, но при ударе об обшивку, в образовавшуюся пробоину попала голова и правая лапа. При дальнейшем движении тела птицы вдоль борта обшивка частично выпрямилась и острой кромкой, в месте разрыва отрезала голову и лапу.
В процессе набора высоты, после взлёта, при V=428 км/час, Н=300 м., вес гуся ~7 кг (так как черный ящик и паспорт гуся не были найдены, то вес, возраст, и ФИО определили по останкам) сила удара составила 23400кг (по материалам журнала «Зарубежный авиатранспорт» № 1 за 1968 г. издание ГосНИИ ГА ОНТЭИ, статья «Проблемы столкновения самолетов с птицами», таб.1, стр.2)
Для примера: Птица весом всего 450 грамм при скорости самолета V=320 км/час сила удара 2394 кг.
Для примера: Птица весом всего 450 грамм при скорости самолета V=320 км/час сила удара 2394 кг.
Кому интересно, вот повреждения:
- в передней части фюзеляжа по правому борту снаружи имеется продольная вмятина материала обшивки размером 890х690х50 мм, между шп. № 3...5 и стрингерами № 17...24 со сквозным поперечным разрывом материала обшивки длиной 610 мм, между стр. № 17 и 24, вдоль передней части гермоднища шп. № 4 (не герметичная часть фюзеляжа);
- продольный, треугольный (по форме), вырыв материала обшивки герметичной части фюзеляжа между шп. № 4, 5 (с направлением вершины от шп. № 4 к шп. № 5) по стр. № 21 размером 170х100 мм;
- в зоне поперечного разрыва материала наружной обшивки, на уровне стр. № 22 на сферическом днище усиленного гермошпангоута № 4 имеется сквозной разрыв длиной 220 мм с вмятиной 220х300х45 мм. материала обшивки вдоль луча (герметичная часть фюзеляжа).
- в передней части фюзеляжа по правому борту снаружи имеется продольная вмятина материала обшивки размером 890х690х50 мм, между шп. № 3...5 и стрингерами № 17...24 со сквозным поперечным разрывом материала обшивки длиной 610 мм, между стр. № 17 и 24, вдоль передней части гермоднища шп. № 4 (не герметичная часть фюзеляжа);
- продольный, треугольный (по форме), вырыв материала обшивки герметичной части фюзеляжа между шп. № 4, 5 (с направлением вершины от шп. № 4 к шп. № 5) по стр. № 21 размером 170х100 мм;
- в зоне поперечного разрыва материала наружной обшивки, на уровне стр. № 22 на сферическом днище усиленного гермошпангоута № 4 имеется сквозной разрыв длиной 220 мм с вмятиной 220х300х45 мм. материала обшивки вдоль луча (герметичная часть фюзеляжа).
Источник:
Ссылки по теме:
- Прикольное видео
- ВВС будущего: какие самолеты и вертолеты будут на вооружении в 2020-м
- Гусь привык к ласке=)
- Сверхзвуковой ТУ-244 возвращается
- 15 лет и 30000 долларов на воплощение мечты
реклама
То, что обшивка или иные части конструкции не продолжили разрушаться во время полета, не заслуга экипажа, а счастливая случайность. При таких повреждениях части обшивки вполне могли оторваться на крейсерской скорости самолета в 950 км/час.
Почувствовав удар, пилоты были должны вернуться, но они не имея возможности оценить характер повреждений продолжили набор скорости и высоты, т.е. повели себя как самые обычные "неответственные люди".
Еще хочется отметить: "Параметры систем самолёта не изменились." и далее "Высотная система (КСКВ) самолёта полностью компенсировала утечку воздуха из гермокабины". Как соотнести одно и другое.